仰望u8下水之后要大修么?

15款秦车主，两年后确实遇到了duang，时间越长越严重，纯电低速松油门踩油门顿挫彻底的恶心到我了，后悔买秦了，比亚迪就知道更新换代新能源，却不知道改进老款车的缺陷，我去4s店，那师傅说，你刚两年的车就换变速箱拆了多心疼，再挺一年或者忍受不了再换，建议我等看看比亚迪会不会出改进变速箱，因为好多车主换完了6000公里以后还是会duang。

比亚迪新能源后备箱进水怎么处理？

我是真实的14款秦车主，我发誓我在这里说的每一句话句句属实！14款秦变速箱Duang是通病，温柔点开的话两年换一台变速箱，暴力开的话基本一年换一台变速箱！方向跑偏是每台车都有（调校后会好一点），电池续航基本在35-40公里之间。变速箱成本加工时费是两万多元，过保后这车的变速箱绝对换到你怀疑人生，电芯终身质保（注意是电芯不是电池组），过保后不知道会怎么扯！售后态度真心不敢恭维！只要车子能动检测绝对是正常！说实话我不相信这些维权租凭车主是无理取闹！

新能源汽车泡水后修车费用比新车价格还要贵 背后的原因让人流泪

随着国家层面环境保护政策的日益严格，基础设施的不断完善，越来越多的消费者选择了购买新能源汽车出行。在有些地区，新能源汽车还能获得一块牌照，以上海为例，拍得一块新能源牌照，相当于省了10万元人民币，所以上海的新能源汽车数量非常多，随处可见特斯拉等新能源车型。

新能源汽车有自身的先天优势，比如加速快，由于靠电机驱动，能在短时间内将扭矩提上来，电动车的加速度会比同级别的车型好太多，以比亚迪唐山DM为例，零到百公里加速度仅为4秒多，如果在油车上想要实现这一加速度，没有200万人民币买不到。当然，还有一些缺点，比如跑长途麻烦，特别是节假日，高速服务区充电困难，低温天气续航缩水严重，一些里程短的电动汽车，司机冬天不敢开暖气，夏天不舍得开空调。

除此之外，新能源汽车最大的问题，就是怕水。由于靠电力驱动，需要容量较大的电池组，为了汽车的平稳行驶，电池组被安装在汽车的底部。电池组如果进水，维修的代价往往是巨大的，更有甚者，比新车的价格还要高。电池进水的情况有两种，一种是电池底壳破损，在长期的行驶过程中，水份慢慢进入到电池组。曾有车主驾驶电动汽车刮擦了底盘，当时没有在意，结果时间一长电池组进水了，最终导致电池报废。另外一种情况就是汽车涉水行驶或者被淹，水流直接进到了电池内部。比如陕西某车主王先生购买的长安新能源汽车，买车价4万，由于遭遇暴雨被水淹了，将车开到4S店被经检查被告知维修费要8万3千元，由于没有购买车损险，保险无法赔偿，最张王先生无奈选择了报废。

电池占电动汽车成本的三分之一以上

电动汽车的动力电池，就相当于燃油车的油箱，只不过这个油箱比较特别。它的重量大，价格高。就算是微型汽车的动力电池，也有几百斤重，现代汽车的动力电池，大多都是锂电池，它的单位容量高，价格也高。以特斯拉的三元锂电池组为例，里面是由数千节18650电池构成，被分成了数个区域。

特斯拉18650电池

如果里面的某个区域发生了短路，电脑就会提示故障，维修的时候，4S店不是单独地换某个区域，而是换整个电池组。这就好比汽车发动机上的某个零件坏了，不是更换零件，而是现发动机总成。

通常来说，电池占汽车成本的三分之一以上。当然，这个比例，随着电池技术的进步和规模效应，正在逐步降低。但是厂家在维修的时候，不可能按成本价来给消费者维修，要不然4S店靠什么生存，这里面涉及到一个零整比的问题，根据上市汽车零售汽车的财务报告，我们可以看出修车比卖车赚的钱要更多。这样就产生了一个问题，换电池的成本往往很高昂。现在电池模块还没有全国的统一标准，每个厂家的电池都不一样 。有一些产量很小的电动汽车，由于采购量小，电池组的价格会更高。这和玩稀有的燃油车的道理是一样的，越是稀有的车，配件价格越高，维修费用越高。

消费者掏的车钱，并不是车辆的价格

在我们国家，目前新能源汽车是有补贴的，在早期的时候，骗补的现象尤为突出，一些做工粗糙的微型电动车，动不动就卖十几万元，补贴之后卖数万元。这就是纯属奔着补贴去的，就是卖车之后把车扔了，靠补贴企业就能赚大钱。

这些年来国家打击了一批骗补的企业，这种现象已经大为缓解。消费者掏的钱，实际上是补贴之后的价格，比如销售价格为6万的车，政府补贴1万，消费者掏的钱就是5万。汽车发票上也是写得6万，好在目前新能源汽车不需要交购置税，要不然非常尴尬。

车主在买车损险的时候，也能够发现其中的问题，保额是6万元而不是5万元。在以前补贴没有限制的时候，这种差距更为夸张，开5万买的车，然后买的是10万的车损险。如果新车发生了全损，保险公司当然不会赔你10万元，而是选择帮你购买一台价值5万元的新车。

4S店在修车的时候，不是按消费者买车的钱来计算，而是按发票金额来计算，所以如果新能源汽车一旦进水，维修的时候就很容易超过消费者买新车掏的钱。

新能源汽车应定期检查，最好购买车损险，避过深水停在不容易水淹的地方

由于新能源汽车的电气设备比较多，相对而燃油车而言更娇贵一些，所以需要车主在使用的时候更加小心。应该定期进行检修，特别是汽车的底盘，下面放着电池，一旦破损进水代价很高，有条件的情况下，应该购买车损险。

下雨水过水淹区域，一定要先下车探一探水深，不能盲目行驶。在雷雨季节，尽量把车停在不容易被水淹的地方，或者用砖头垫起来。现在很多老旧小区，排水系统没有做好，一遇到大雨就会淹水，把电动汽车停在这些地方，就相当于给4S店送生意。

有一些电动汽车品牌，它是主做燃油车的，4S店内并没有专业维修电动汽车的技师，这会进一步增加维修的困难，还有可能增加维修的成本，比如明明是通过更换零部件就能解决的问题，由于技师不知道如何处理最后更换了总成。

汽车电动化的趋势已经不可阻挡，在这个过程中存在着很多问题需要克服，这不仅仅是汽车厂家需要面对的，也是消费者需要面对的。

OPPO A3 Pro暴力测试：极端手段折磨后，结果如何？

前段时间小雷为一篇讨论手机机身材质的文章搜集资料时，可能看到了这么一个观点:「越轻薄的手机往往牺牲了耐用性和结构强度以追求便携性和美观。」

从手机发展的大方向来看，这个说法不无道理。毕竟还以「耐摔」为卖点的，基本都是「造型特殊」的「户外手机」（Rugged Phone）了，像曾经的三星 Active 系列那种平衡设计和耐久性的智能手机已经不多见了。

然而，才过了一个月不到，OPPO 就用实际行动狠狠地给我上了一课：

「听说你想要耐用的轻薄手机？OPPO A3 Pro，拿着吧你！」

于是就有了今天这篇决心想把手机弄坏的不正经评测。

不失去性能的主流配置

虽然说这边评测的主题是看看这台手机「超防水、超抗摔、超耐用」到底有多耐用、但按照惯例，我们自然还是要介绍一下具体配置的。

OPPO A3 Pro采用了联发科天玑7050处理器，提供 8+256GB/12+256GB/12+512GB 三种不同的存储版本，小雷这次拿到的是 12+256GB 天青版本。

值得一提的是，天青也是三款配色中唯一一个采用玻璃后盖的版本。和采用皮革的远山蓝和云锦粉版相比，玻璃后盖的耐摔性显然更让人担心。

图片来源：雷科技

屏幕方面，OPPO A3 Pro 配备了 6.7 英寸 FHD+ OLED 屏幕，峰值亮度可以达到 950nits，同时也只是 120Hz 刷新率和 240Hz 触控采样率。此外，为了贴合手机「360° 抗摔」的特性，OPPO A3 Pro 用上了康宁大猩猩 Victus 2 玻璃和 OPPO 精盾玻璃，甚至还通过了瑞士 SGS 金标五星整机抗跌耐摔认证，看起来 OPPO 对手机的耐摔性能很有信心。

图片来源：雷科技

尽管手机主打的是「超耐摔」，但影像方面的配置也不落主流：后置相机采用了 64MP 主摄像头+2MP 人像摄像头的双摄模组。此外相机周围的饰圈也用了同心圆纹路，整体凸起控制也非常不错。

图片来源：雷科技

为了贯彻「耐用」的特性，OPPO A3 Pro 也用上了 5000mAh 的电池根据 OPPO 的介绍，这款手机的电池采用了「OPPO 自研仿生修复电解液技术」，在循环 4 年后仍然有 80% 以上的电池容量保持率。

但很显然，大家关心的并不是 OPPO A3 Pro 的硬件配置，而是 OPPO A3 Pro 到底有多「硬」。那么接下来我们话不多说，撕膜开测！

「超耐用」究竟有多耐用？

考虑到我们只借到了一台手机，不方便一上手就从 4 楼窗户把手机丢下去，所以我们也先从对硬件伤害「最小」的泡水测试开始：将手机放到装满水的保鲜盒里，半小时后将手机捞出来，OPPO A3 Pro 安然无恙。

单纯泡水实在没有意思，所以我们决定对手机的防水性能「加码」测试——将 OPPO A3 Pro 放进冰箱 12 小时，看看冷凝水对 OPPO A3 Pro 有什么影响。可能是因为 OPPO A3 Pro 中框前后的防水胶用料比较「实诚」，从冰箱里拿出来静置一小时后，手机依旧可以正常使用，甚至还跑出了 621661 分的成绩。

图片来源：雷科技

当然了，这些测试场景和正常的使用场景还有些差异，所以小雷还加测了一个非常生活化的场景——洗衣服时忘记把手机从口袋里拿出来，把手机和衣服一起洗了。

在小雷的设想中，这个测试可以一次性测试手机的防水性能和耐摔性能。但从实际结果来看，波轮洗衣机似乎不是太适合做这种测试——不同于滚筒洗衣机，波轮桶无法实现高强度的「摔打」，所以更多的还是对 OPPO A3 Pro 防水性能的考验。

把手机从洗衣机里捞出来， OPPO A3 Pro 的表现也没有让我们失望——除了手机有一股洗衣液的味道外，使用并无大碍，甚至连屏幕都没有磨损。

图片来源：雷科技

值得一提的是，市面上支持IP68防护等级的手机并不少，对很多高端旗舰产品来说，这一防护特性基本是标配。不过，几乎没有品牌会承诺对下水受损的手机提供免费保修。

不过， OPPO A3 Pro 此次放出了大招 ：

首销期间购机即可享受免费碎屏保一年、行业唯一进水保一年，以及四年电池保障。

也就是说，至少在一年保修期内，用户可以随心所欲、好无后顾之忧地使用这部手机。一方面，这说明 OPPO 对自家产品可靠性的信心；另一方面，也能看到 OPPO 这次把售后服务卷到了新高度。

耐摔，但不能一直摔

说到屏幕划痕，我们在对手机进行跌落测试之前，也确实针对屏幕磨损做了一个很生活化的磨损测试——将 OPPO A3 Pro 的屏幕贴着另一台手机的镜头，并放在同一个口袋里。

主流旗舰手机镜头通常采用较硬的材料制成，如蓝宝石或特殊玻璃，这些材料的硬度很高，足以在一定压力或摩擦作用下刮伤或磨损普通手机屏幕的表面。当两台手机在口袋中随着人体活动摩擦或相互挤压时，镜头表面可能会直接接触并划伤屏幕，特别是在没有屏幕保护膜的情况下。

为了测试 OPPO A3 Pro 的屏幕耐划性能，小雷测试了两种不同的「工况」，先后将两台手机紧贴，放在背包分隔和裤袋里，走动一整天后，OPPO A3 Pro 的屏幕也没有明显的划痕。

但大家想看的肯定不仅仅是这种屏幕磨损测试，更想知道的肯定还是手机「耐不耐摔」。我们先从最基本的一米跌落开始测试，这个跌落高度对应的裤子口袋的高度，在生活场景中具有一定的代表性。无论在短绒地毯还是木地板上，OPPO A3 Pro 的表现都非常不错，中框都能很好地「吃」下手机跌落的冲击，甚至连痕迹都没有留下。

图片来源：雷科技

不过在手机支架跌落测试中，OPPO A3 Pro 最后还是「破了相」。相信骑摩托车或电动自行车的朋友应该都见过「手机从手机支架飞脱」的场景。由于部分支架「偷工减料」，手机在车辆颠簸或急加速时可能会从支架中脱落。

为了还原这一场景，小雷特地在不夹紧手机的情况下，不减速骑车通过小区停车场的减速带，让手机「有意」跌落。在前两次测试中，OPPO A3 Pro 的中框再一次为手机吃下了所有冲击，手机安然无恙。

但在第三次测试时，手机却发生了意外：不同于中框先落地的前两次，第三次测试时手机后盖与中框衔接的弧面与地下车库的地坪漆发生接触，导致手机后盖整体碎裂。

图片来源：雷科技

当然了，OPPO 也在手机宣传页面标注了「手机跌落、碰撞仍有损坏风险。日常使用请注意避免跌落、碰撞」，像小雷这样造成的手机损坏也需要在售后自费维修。根据官网备件价格查询，OPPO A3 Pro 电池盖更换费用为 190 元，加上人工费也只要 240 元，从价格上甚至比从 Apple Store 里买一张高价手机贴膜还便宜。

考虑到手机后盖已经破损，我们也没有必要进行接下来的损坏测试了。要说这给小雷带来了什么教训，那可能就是「再耐摔的手机，也扛不住一直摔。」不过，正常的使用中，一般人反复遇到这种意外的可能性并不高。大部分时候，只要碰撞摔落的角度不是太过刁钻，手机还是基本能安然无恙的。

退一步说，即便真的出现了后盖碎裂的情况，找OPPO售后付费换后盖的成本也不算高。在可靠性这方面， OPPO A3 Pro 已经胜出普通手机一大截了。

我们想要的不仅是耐摔，还有耐用

通过这次的「整活儿」评测，OPPO A3 Pro 在极限条件下的表现确实让我印象深刻。不过，一台耐摔的手机，真的是我们想要的「耐用」手机吗？

或者换个说法，当我们在谈到手机「耐用」时，我们到底希望手机能提供怎样的特质？我们追求的不仅是在手机意外坠地时不会立马解体的设备，而是即使日复一日使用，依然能保持稳健性能的伙伴。

如今的消费电子市场，手机更新换代快得眼花缭乱。每年都有数不清的新机型被推出，每一款都有着各种炫酷的科技和创新设计。但在这股看似没有尽头的新品浪潮中，有一个问题越来越被人们所关注：这些新功能、新设计，究竟能「新」多长时间？

图片来源：雷科技

从我们的评测来看，OPPO A3 Pro 在一些极端测试中表现出了不俗的物理耐久性。当然，真正的「耐用」，不仅是防摔防水，更重要的是硬件和软件能够持久稳定地运行。就像一辆车，外壳固然坚固，但如果内部的发动机或电子系统无法抵御长期的磨损，那么这种耐用性也只是表面文章。

好在，对于系统的持久流畅性， OPPO 在不断推进系统优化，这样即便长时间使用，用户也能持续获得流畅的体验。而且，其他国产手机品牌也都各自承诺通过持续的软件优化保持设备的长期性能。

系统的流畅性是影响用户日常使用体验的关键，尤其是在 Android 设备中，系统优化和更新支持往往是决定设备「寿命」的重要因素。各大品牌在这方面的努力，如果能持续带来系统更新和安全补丁，将大大增强其设备的市场竞争力。

图片来源：雷科技

当前，越来越多的消费者开始重视产品的可持续性。在选购新手机时，我们不只看重机器的初始表现，更加关心其长期的使用寿命和维修的方便性。简单来说，一个真正「耐用」的手机，应该是多年使用后仍能维持良好性能，且不因小毛病而频繁寻求维修的产品。

此外，可维修性也应成为评估耐用性的重要标准之一。一个设计上佳的电子产品，其部件应易于拆卸和更换，这不仅有利于维修，也有助于资源回收，减少电子垃圾。来自荷兰的 FairPhone 在我看来就是一个非常正面的例子，其手机、耳机都允许用户自行维修，而不是像 AirPods 那样几乎没有无损更换电池的机会，让电池失效的耳机被迫成为电子垃圾。

归根结底，当我们谈论手机的耐用性时，我们实际上是在讨论一个多面体——它涵盖了设备的物理耐久性、长期的性能稳定性、维修的经济性和环境的可持续性。一部理想的耐用手机，应该在所有这些方面都表现优秀。

从 OPPO A3 Pro 的表现来看，品牌打造一台「耐摔、防水」的手机其实并不是一件难事，但想要打造一款「耐用」的手机，品牌要做的绝不仅仅是「供应商的整合者」这么简单：这不仅是对一部手机耐用性的检验，更是对当代手机工业设计哲学的一次深入探讨。

只是，目前市面上像 OPPO A3 Pro 一样的产品并不多。对普通消费者而言， OPPO A3 Pro 就是一款超级耐用、可靠性极佳的出色产品。而且，它几乎没有牺牲手机本身的外观、体积，一眼看上去和普通手机无异。随着 OPPO A3 Pro 的推出，估计后续其他品牌也会把增强可靠性作为手机产品竞争的新方向。

我们期待未来市场上能有更多像 OPPO A3 Pro 这样，不仅在宣传中提到耐用，在长期使用中也能够经受时间考验的产品出现。毕竟，对大多数用户而言，一部真正能陪伴多年的手机，比每年更换新机更具吸引力。

北京国际汽车展览会（北京车展）将于4月25日-5月4日隆重举行，本届车展以“新时代 新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。

届时，包括比亚迪、小米、AITO问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型“大比武”外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和AI大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。

只要卷不死，就往死里卷？长城举报比亚迪，情况有变，反转来了？

作者 | 谢筱白

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问君能有几多愁？恰似大A跌不休。

今天的大A跌出了新境界，完成了新姿势，上演了一出“只要卷不死，就往死里卷”。

长城实名举报比亚迪“不达标”，比亚迪回怼“你说了不算，你就是羡慕加嫉妒，你这是在破坏大环境”。

帽子扣得“相当大”......

然后...然后两边股价都崩了，举报者长城汽车跌了6.17%，当然，被举报者比亚迪也不好受，跌去2.41%。

这剧情大家有没有似曾相识的感觉？

01

当初，格力也是这么搞的，双11之前，格力实名举报“奥克斯产品不达标”，然后，又在618之前，怒怼美的空调玩虚标......

结果呢？

格力股价一路向下！到现在都还没跌完！

事实上，这种“举报”行为，看起来有其合理性，但从来都属于“没办法的办法”，要拼个鱼死网破的前奏。

也许你会问“至于吗？”

至于！我们先来看看时间线：4月11日长城汽车就向有关部门实名举报。

但在今天，5月25日才引爆舆情，这是为啥？

因为今天是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的日子。

长城选在这个时候“掀桌子”，显然这属于是“拼”了......

所以我们看到比亚迪的回应也是毫不留情面，给长城扣上了诸如“破坏新能源事业、中国品牌形象”等等帽子。

孰是孰非？

我当然不知道，但显然长城和比亚迪互掐，让我们汽车产业的灰色地带被意外曝光。

最终受益者可能是？

特斯拉！

对，你没看错，就是这样，原因不复杂，“鹬蚌相争，渔翁得利”。

这跟当初罗永浩与王自如大战，苹果销量暴涨是一个道理。

但有一说一，长城举报的“问题”其实是我们这里的“特色”——标准高高的，但监管主要看心情。

没人举报，相安无事。

有人举报，这事就看监管什么“态度”了。

跟《大明王朝》里演的“有些事不上称没四两重，可要上了称，一千斤也打不住”有异曲同工之处。

但不管怎么说，我们会发现：

1.汽车圈已经卷起来了，卷得程度堪比当初的“白电圈”；

2.汽车市场将持续震荡，而特斯拉产业链，或能因祸得福。

02

事实上，汽车圈确实“卷”得飞起，昨天小鹏公布了一季度财报，盘前大跌9%。

为啥？

小鹏财报显示：

交付新车18230辆，同比下降47.3%

汽车销售收入35.1亿元，同比下降49.8%

总营收40.3亿元，同比下降45.9%

毛利率1.7%，同比下降10.5个百分点

汽车利润率2.5%，同比下降10.4个百分点

净亏损23.4亿元，同比扩大52.9%

蔚来更惨——跌了10%，因为财报更惨：

买一辆车亏11万！

我就搞不懂，所谓新势力是来“送钱”的吗？

在技术创新不占优势的情况下，归根结底——还是拼供应商。

那这造车新势力，跟传统厂商有区别吗？

有！

成本控制得远不如传统厂商。

事实上，我们也看到上汽、广汽这些老车企，包括吉利、比亚迪、长城这些传统造车汽车厂商在高速迭代，无论是市销率、市占率还是出口量都在一步一个台阶往上走。

这跟当初的手机市场非常像。

看起来品牌百家齐放，但事实上，就是一堆供应商，供着几家品牌。

01.品牌比的是“创新”吗？

No、No、No，大家的技术方案都是“抄”，创新都是大同小异。

大家没忘记——最有创新精神、标榜工匠精神的罗永浩吧？他给大家上过“做个锤子”的课，大家还有记忆吧？

02.那品牌比的是“价格”吗？

No、No、No，昨天小米刚发的一季度财报，就明确告诉你“造手机，我们真不赚钱”。

小米财报显示：

硬件业务（手机+IOT）利润：4亿；利润率0.8%；

手机业务利润：-2亿；利润率 -0.6%；

IOT业务利润：6亿；利润率 3.9%；

互联网业务利润（互联网金融）：39亿；利润率 55.4%。

发现没有，小米号称自己是“科技”公司，最后做手机是“亏钱”的，还是广告+小贷业务有钱途！

03.那品牌比的是啥？

其实在产品大差不差的情况下，比的是：渠道、美誉度以及公关能力。

有渠道能卖更多的货；

有美誉度，货能卖更高的价；

有公关能力，才能在面对“舆情”的时候，拖友商下水.....

拼渠道、美誉度、公关能力，在车圈谁能跟传统造车势力比？

发现没有？汽车圈就跟当初的手机圈一样，卷成麻花了。

但这也带来几个确定性的趋势：

1.不管品牌怎么拼，但消费者能从中实打实的好处；

2.传统造车势力将迎来确定性增长；

3.汽车下乡是真来了！不然大家会这么“拼”？

03

事实上，这段时间外资疯狂卖出，今天又卖出创纪录的90亿，让各位的持仓体验都非常不好。

但我们这里的“风景独好”，原因无他：

我最近一直提示大家，选择持仓的新能源、电厂、光伏，在企稳的基础上，开始慢慢“爬坡”。

尤其昨天，尾盘时刻我把光伏冒绿光的股票基本都“一网打尽”，今天收获颇丰。

事实上，即将回补3130点的大盘，也没继续带动创业板，充分说明了个问题：

A股的创业板已经跌不动了，这里的底部非常结实，即使再跌，也是诱空。

另外，在中美脱钩的大背景下，A股的新能源势必会走出新的步伐，开启一个新征程：

这个世界正在进行一场能源革命，老巴买入西方石油就是这个道理。

而我们选择新能源也是势在必行，截至目前，我们这里30%的能源是风、光产业，这是实实在在的数据。

另外，我们现在每年新增能源80%是新能源，这个趋势还在继续，那么新能源逐步替代传统能源，这个就值得期待。

也只有能源革命见到成效——新能源替代传统能源50%及以上，那么建立在新能源基础上的应用（汽车、家用电器）才有成功的基础。

也就是燃油车、电动车之争，才会告一段落。

也只有如此，我们A股的必需消费、军工（导航板块）、有色、畜牧养殖、物流，才能开启趋势。

04

那么大A还会跌吗？

大A现在之所以走成这样，我认为原因只有一个：

“地方债务”带来的恐惧，进而引发了信任危机。

事实上，绝大多数人没有系统学过金融学，对债务问题容易判断得过于悲观。

其实，不同的人对债务是完全不同的认知。

普通人看债务，那就是“头上一把刀”；

企业家看债务，那就是工厂设备、快速生产产品带来的利润（tsl是个好的典型）......

大资本家看这些债务就是金山银山，一通操作就能挣个盆满钵满。

比如，最近的行情，其实说穿了就是一句话：炒地方债务。

炒完电力、炒燃气、甚至水务、停车场生意都不放过......

地方城投平台评级不够 ，那就拉上燃气水务来凑。

05

基于此，我们会发现“地方债”问题，其实就是“狼来了”的故事。

“预期管理”导向，比“一刀切”的风控更重要。

不然为啥相关话题，能被大众讨论，还能挂上热搜！

真要暴雷，这是我们能讨论的？

但需要注意的是“雷”一定会爆，但一定不是现在。

大家都在玩拖字诀，然后做资产、吹估值、发新债......

目的压根不是为了还债，而是为了拖在别人后面爆发——

先爆的，先斩了；

他们再扎堆爆，就能混一个法不责众的低调处理，这就是“智慧”、“特色”与“人情世故”。

那么大A还会跌吗？

我认为空间已经不大，再跌下去，资产怎么装进去？地方又怎么融资？

那么问题到这里，，接下来买什么？就相对简单：

哪些资产最容易吹？还不容易穿帮？还有想象力？

显然，中短期都是：

能源革命加AI的具体的落地应用，各位有疑意吗？

06

当然具体是什么？我们还需等待市场的最后的确认。

但显然，这个信号离我们已经越来越近。

最后，聊点我的专业领域，

国际关系中有个理论叫signaling（信号）, 一言蔽之就是一切外交行动都是在向某些特定观众发信号。

比如，西安的中亚峰会就有几重信号。

国内观众：大唐盛世再现，伟大复兴已成；

第三世界：我是老大，万邦来朝，会有赏赐；

西方对手：中国崛起，一方盟主，放尊重点！

当然效果也很显著，今天盘后传来消息，中美商务部长将会面，双方将在APEC贸易部长会期间就中美贸易问题展开交流。

这能代表着能“破镜重圆”，“重归于好”？

显然不能。

无论是看近期日本在芯片领域展开制裁，还是美国全票通过涉及我们的“危险法案”，都在说明双方的脱钩是个必然发生、正在进行、不会倒退的漫长进程。

普通人无论在中国还是美国，应对中美脱钩，都要拥抱新变化，从新变化中寻找新的机会——

这不只是投资者需要有的共识，更是一项既定路线。

甚至，我们会发现脱钩带来的影响和打击，会是乐观者的弹簧床：每一次被压下去，都是为了弹得更高。

而能发出这样信号的企业：不仅包括半导体，也包括航空航天、新能源、光伏、生物医药、材料、能源化工等各个领域里，有想象空间的公司，就是适合我们长期投资的标的。

结语

洋洋洒洒写了这么多，其实我只想告诉你：

烦请关注、转发，让我们愉快的“乘风破浪”！

#5月财经新势力#