小型SUV新爆款！实拍比亚迪元UP！首搭e平台3.0，续航401km…或8万多起卖？

比亚迪元家族新添一名成员——元UP，它定位A0级SUV市场。要知道A0级SUV市场的主销人群是年轻人，因此元UP这款新车的内外设计可以说是完全照着年轻人的审美去设计，还是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型。元UP预计会在今年3月份上市，并在王朝网络销售。

家族式设计引入个性化细节

在设计方面，比亚迪元UP走时尚年轻设计路线，在整体延续比亚迪王朝家族的设计风格前提下，加入了许多属于自己的个性化元素。相信许多人看到实车以后，都会感觉元UP走酷帅的大路线底下，又多了一点卖萌感。

车头使用密封式设计，其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯，下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条，并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。

流线设计LED大灯，内部有两道L字型的日间行车灯灯组，大灯的下方边缘还有L字型日间行车灯灯组，整体造型现代感十足。

元UP的长宽高分别为：4310mm/1830mm/1675mm，轴距2620mm。定位是AO级SUV，竞品除了AO级新能源和燃油SUV以外，还覆盖更小的AOO级产品，因此它的起步入门价会不会是AOO级的范围，甚至去到8万多？最后纯电产品的元UP的充电口设置车头右前侧，内部同时有快充和慢充接口。

车身腰线十分流畅，同时采用了悬浮式车顶造型，在侧裙处也是能明显看到类似前保险杠的黑色护板，并且使用车头下格栅类似的镀铬饰条。其次配备半隐藏式的车门把手，前后黑色轮拱有白色涂装点缀。最后车身低风阻双色轮毂，配备215/60 R17的朝阳SU318轮胎，是一款专为城市型SUV设计的公路胎。

车尾拥有大尺寸的扰流板，下方配备贯穿式LED尾灯，两侧灯腔内部也采用了类似中国结的设计，下包围是配备了比前包围更加夸张的黑色护板，底部以金属镀铬做包边。

以悬浮式中控屏做主导的简约座舱

内饰走简约的家族设计路线，深色和浅色做出了视觉界线划分。平底式三辐多功能方向盘两侧分别控制多媒体和驾驶辅助功能，中部刻有元字。

全液晶仪表盘的样式和其它比亚迪车型类似，中部能显示能耗、胎压以及竞赛模式等。另外实拍车型配备HUD抬头显示，除常规的速度，还能显示驾驶辅助功能。

车内的悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式，使用目前比亚迪最新的DiLink，支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场，有需求的朋友可以后期下载添加。最后车顶配备采光面积较大的一体式全景天窗，带电动遮阳帘。

前排使用一体式座椅设计，并且表面的纹理设计很显档次，另外最重要的是它前排两个座椅都支持电动调节功能。后排座椅延续着前排座椅的纹理设计，配备三个独立头枕，中部还有扶手，同时地台是全平设计。虽然没有后排中央出风口，但取而代之是两个USB充电口

空间体验

官方暂时没有公布后备箱具体的容积是多少。从实拍图来看，后备箱整体布局十分规整，后排座椅还能支持完全放倒，对后备箱空间扩展。

最长纯电续航401km

在动力方面，比亚迪元UP基于e平台3.0打造，搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，最大功率分别有70/130kW，对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。另外车内配备精致感十足的电子小档把，其周边区域设定仅有的物理按键，包括空调开关和风量大小、盲区监测、自动驻车、能量回收等级和驾驶模式调节等。

元UP配备自家的碳酸铁锂电池，分别有容量为32kWh和45.12kWh的电池包，对应CLTC纯电续航里程为301和401km。

全文总结

最后简单分析一下元家族成员，本次新人元UP可以戏称它为“小元”，主打A0级SUV产品，甚至A00级SUV也是它的竞品，前期上市的元PLUS可以叫“大元”，定位比元UP高，主要是面对A级SUV市场，日后两台车会形成双子星战略完整覆盖A00-A0-A市场。说回元UP本身，内外设计表现力不俗，同时身处的A0级市场凭借其在价格和尺寸上的优势，能满足城市通勤的消费者，假设配一个10万内起步价相信吸引力会更大。

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比亚迪最强技术！这SUV一键漂移 月销1万根本不虚？

此前腾势总经理赵长江对外说到，腾势已经突破了品牌发展的危险期，转而进入到快速发展的增长期，其中2023年将是腾势真正爆发的元年。

在现时腾势D9市场势头已然对别克GL8大有超越之势，将上市的N7无疑是另一股促使腾势爆发的核心力量。

根据目前官方吹风，腾势N7将定位在35万级纯电SUV市场，而面对这样一款高端车型，日前赵长江就透露了该车的月销量目标——5000至1万辆，可见腾势对于该车寄予了足够高的重视程度。

对此，将于6月底上市的腾势N7已经斩获了破万辆的订单，新车大概已准备好了在市场上大展拳脚。

在步入2023年以后，比亚迪在不同价位上加快开展了品牌冲高的征程，从仰望、腾势乃至是将发布的“F品牌”，应该说今年比亚迪是要集中精力来完成高端豪华市场的全覆盖。

在关于如何冲高的问题上，此前王传福就提出了“传统豪华车看车标，新能源豪华看技术”的看法，他认为当下年轻消费者可能并不看牌子及出身，而是看技术，因此这将是比亚迪品牌向上的机会。

有意思的是，王传福有一个“鱼池理论”，这指的是比亚迪有一个技术鱼池，里面有着众多技术储备，只要市场有需要时就捞一项出来，比如说是刀片电池、DM-i等等。

而对于这次腾势N7的到来，新车同样带来了足够多的黑科技，务求能以技术超车的实力来制胜高端市场。

在此背景下，腾势N7选以“猎跑SUV”自居，此举除去是因为产品造型主打低趴运动化姿态以外，该车实际更多是想借此来彰显自身的高阶底盘功底。

其中赵长江就解释说，“以前类似的车叫猎装或者轿跑，而为什么我们能做到猎跑，是因为我们把比亚迪领先的电动化技术和智能底盘架构完好结合在了一起。”

一方面，腾势N7搭载了iTAC智能扭矩控制系统，该系统能利用电机转速信号来识别出车轮打滑工况，更快实现前、后轴的扭矩分配，此举在搭配负责协调底盘各系统工作的iADC智能漂移控制系统以后，尤其能为用户的漂移玩车增添更多乐趣。

官方表示，iADC智能漂移控制系统的开发初心就是要实现普通人的漂移梦想，于是新车特意准备了“初级模式”、“玩家模式”和“大师模式”的三个选择，以给到漂移技术水平不一的用户合适的选项。

在此基础上，腾势N7准备了单电机最大功率230kW以及双电机版390kW的动力配置，其中后者较之换代蔚来ES6的360kW还要突出，足见腾势N7反击力度之凶猛。

在带来驾驶乐趣之余，腾势N7没有忘记为高阶用户带来高质感的驾乘体验，于是该车将以首款搭载比亚迪云辇-A空气悬挂的车型身份登场，并且还是以标配的方式推出。

在针对空气悬挂改善乘坐质感的一环上，及时根据路况完成动态调整是至关重要的实力体现，对此腾势就指出N7云辇-A空气悬挂的上/下调整速率要快于众多豪华品牌车型，借此来彰显出自身出众研发功底的同时，要想满足用户有质感的驾乘需要亦不难。

值得一提的是，腾势N7还有望配备云辇预瞄系统，该系统可以利用激光雷达及双目摄像头来扫描车辆前方路况，并作出预判式调整悬架系统，例如当预瞄系统扫描到前方有大坑时，腾势N7可提前升高空气悬架及调整减振器阻尼，降低底盘振动对于乘员舱的冲击。

在此其中，不能忽略的一点还包括腾势N7将是比亚迪阵营下首款配备双激光雷达的车型，官方透露今年底将开通高速智能导航的高阶辅助驾驶系统，往后陆续打通城市智能导航驾驶。

另外新车将不会标配激光雷达，同时该智能驾驶系统亦不会采用订阅模式，而是采用一次性买断制，相信此举能在兼顾整车成本及用户需求适应性方面找到不错的平衡。

与之同时，腾势N7不忘提供足够长的续航能力，新车在两驱和四驱车型上分别准备了CLTC工况702公里和630公里的续航版本，表现要想力压蔚来ES6并不难。

此外尽管新车没有用上时兴的800V架构，但腾势N7跟D9一样配备了双枪充电技术，其中单枪最高充电功率150 kW，双枪则达到230kW，最长时间持续时间可达10分钟。

官方表示，通过双枪充电技术5分钟可补能100公里，15分钟则达到350公里，这般无需改造充电桩的选择在不输于800V技术之余，对于企业来说确实起到了花小钱办大事的作用。

再者，新车还搭配了智能脉冲自加热激活电池，该技术可通过电机对电池的不断充放电，让电池包保持在最佳的工作温度。

得益于此，腾势N7在零下20度天气从0电量到充满仅需90分钟，这对于北方用户来说确实大大改善了用车体验，这结合新车还支持给其它腾势车型实现最大功率60kW的反向充电以后，不难看出腾势在补能这一环上确实是花费了心思。

此外尽管腾势依旧没有自建充电站的计划，但这次官方推出一键式补能服务，包括智能找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能，车主通过APP即可呼叫专员上门充电，如此服务多少还是能够彰显出腾势作为豪华品牌的高阶身份。

需要注意的是，相比于腾势D9提供了插混版和纯电版两个选择，这次N7则仅有纯电版本，这结合新车将定位35万级市场的做法来看，腾势N7大概也要面临更具挑战的市场环境。

为此，腾势N7还打算使出更多招数来作出应对。

在去年品牌实现焕新后，腾势也迎来了二次发展的转折点，其中D9作为腾势品牌焕新后的首款车型，该车很大程度上充当起了新腾势的门面担当角色。

对此，腾势D9在今年3、4月连续斩获万辆销量，其中今年前4个月的累计销量已基本平视别克GL8，并且赵长江还透露该车的5月订单量起码是在1.3万辆起，可见如今腾势已然顺利打开了高端市场的大门。

在此背景下，日前赵长江表示预计腾势N7将在今年9、10月达到破万辆水平，届时N7+D9可以实现每月25000辆左右的交付，再加上年底上市的N8以后，进一步达到月销三万。

他指出，“这还只是腾势的一个小目标。”

为了夯实这一路以来腾势所积淀下来的豪华基础，这次腾势N7从亮相伊始就透露了新车将是法国潮奢音响帝瓦雷的首个上车项目。

在赵长江看来，帝瓦雷音响可以做到高保真、还原声音的本质，并且能够实现足够低赫兹的低音效果。此外随着车速的变化，该音响还能做到声音的自适应调节，确保车内每一个位置都是“C位”。

按照赵长江的说法，腾势N7是要定义4.0的音响时代。

与之同时，新车亦相当注重座舱内的豪华氛围营造，包括在中控台上采用了木质饰板以及应用水晶挡把，另外NAPPA真皮材质座椅以及副驾零重力座椅也没有缺席，如此豪华用料对于一款35万级产品来说亦已做到位了。

在主张豪华质感之余，腾势N7还在智能化层面发力，新车除去配备17.3英寸中控大屏，还进一步准备了10.25英寸副驾屏幕，借此来完善前排用户的智能化体验。

官方表示腾势N7车机芯片用上了车规级6纳米工艺，同时新车在应用腾势LINK车机系统之余，还将兼容鸿蒙系统，如此一来不难为用户体验优化打开了更多想象空间。

另外为了在同质化的座舱样式中实现创新，新车还在前排两侧配备了智能风口显示屏，实时显示空调风速和温度，加上10.25英寸仪表盘及AR-HUD以后，可见腾势N7是想借用多屏策略来取得用户好感。

在强调用户体验价值的同时，腾势N7没有忘记准备一个舒适的座舱空间，于是新车提供了 4860x1935x1602mm的三围尺寸及2940mm轴距。

作为参照，换代蔚来ES6对应参数是4854x1995x1703mm和2915mm轴距，应该说具备了猎跑SUV定位的腾势N7是要相对更突出其运动化属性。

尽管如此，不要忘了腾势N7还将搭配CTB车身一体电池设计，该技术通过对乘员舱底板及电池包上盖板实现了集成，使得座舱纵向空间能够增加15mm，从而将空间最大程度让位给乘员。

另外基于CTB车身一体电池设计，使得腾势N7整车刚性也得到了大幅加强，进一步提升了其安全保障能力，官方表示新车正碰车内结构安全提升50%、侧碰车内结构安全也增长了45%。

由此来看，腾势N7可以说是一款面面俱到的产品，此举对于助力腾势品牌进一步打开销路无疑将起到至关重要的作用。

从某种程度而言，腾势N7的面面俱到实力也是受市场压力所迫。

此前赵长江说到，“如今市场已经到了‘战国’时期，未来新能源汽车品牌的头部效应会非常明显”，对此他认为真正有价值的产品才能得到用户青睐，并且车企还应该做到超越用户期待，满足用户价值。

照此来看，腾势N7应该说做到了。

上市三天订单破两万！比亚迪元UP争夺小型SUV市场了！

如果说到小型车市场，可能很多人都会想到比亚迪海鸥和海豚。但如果提到小型SUV市场，这个细分市场车型不算很多，可以说是一片蓝海。

因此比亚迪为了弥补市场空缺，推出了一款10万价位的纯电SUV。虽然此前有元Pro这款小车，但它毕竟是基于2016年燃油版元打造的老车，竞争力放在现在实在不足。

比亚迪元UP搭载e平台3.0技术的产品，共推出了三个款型，官方指导价区间为9.68万元至11.98万元。上市3天，累计订单突破两万，本来元UP有这样的成绩，表现算得上是非常不错的！但和小米SU7的订单量比起来，还是有点差距的。

外观方面，与其说是元家族的车型，但是它却与以往我们见到的元PLUS和元PRO都长得不太一样。虽然也是龙颜的设计风格，但是其实元UP会与宋L的前脸更为相似。在海洋序列中给人耳目一新的感觉，整体造型很硬朗精致。

在侧面造型上，元UP整体以硬朗的线条为主，车顶相对平直，D柱没有做溜背设计，并且车辆的A/B/C/D柱全部采用熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。另外，元UP也保留了手抠式的门把手，而非隐藏式设计。

车身尺寸方面，长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距达到了2620mm。元UP的定位很精准，元UP的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm，其尺寸级别和本田缤智基本相当，这样尺寸级别的车型既能满足日常上下代步的灵活性，其5座的布局同时作为家庭出行用车也能胜任。

内饰部分，比亚迪元UP配备了 8.8 英寸的全液晶仪表盘和 12.8 英寸的悬浮式触控屏。中控屏依旧设计为可旋转式的。采用了全新造型的方向盘，与浅色系双拼的设计，档次感不错，看起来并不廉价，这点给好评。

比亚迪元 UP 支持全场景数字钥匙、还有座椅加热、手机无线充电、全景天幕、氛围灯、车载 ETC 等，以及 8 英寸 W-HUD 抬头显示。

不得不说的是，比亚迪元UP在安全性能方面也表现不错，通过采用高安全性刀片电池、多重断电保护、高强度车体结构、行车记录仪与驾驶辅助系统以及多项主动和被动安全装备和技术。

元UP采用全新的e平台3.0打造，使用前麦弗逊、后扭力梁式悬架。动力方面，元UP全系采用前置单电机驱动，提供95马力、177马力两个版本（与海豚相同）。电池方面，元UP全系搭载磷酸铁锂电池，提供32kWh、45.12kWh两种容量，对应CLTC纯电续航分别为301km、401km。

总体来看，就凭借比亚迪在新能源市场的影响力，元UP在该细分市场肯定又是销冠，比亚迪重新打造了这款元UP，目的也非常明显，就是想在小型SUV市场卷出自己的地位。

从元UP的综合产品力以及价格定位来看，它不仅能够在同级燃油合资SUV车型的对比中形成很大的优势，下探到10万以内的定价更能够对大众POLO、本田飞度这些小型两厢车形成更大的空间和用车成本上的优势，所以其销量表现值得期待。