很多朋友对于本田nc750s售价和本田nc750s售价不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
新车｜售价10.38万元起，新配色/提供自动挡，本田新款NC750X上市
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 日前，汽车日报从本田摩托车官方获悉，新款NC750X上市，其中6MT（手动挡）版本售价10.38万元，6DCT（自动挡）版本售价11.38万元。据悉，新款NC750X提供单宁蓝、丹绒亚路红、珍泥灰三种外观配色，标配电子油门，搭载745毫升双缸水冷发动机。
新车特点分体式灯组
前部储物空间
本田NC750X定位为休旅车型，不仅配备有较大面积的前风挡，而且还有23升前部储物空间，进一步提升用车便利性。设计部分，该车还有鸟嘴式前脸和分体式前灯组。新车提供单宁蓝、丹绒亚路红、珍泥灰三种外观配色，全新设计的车架在优化各部分的材料厚度后，还实现了轻量化目标，整备质量为224公斤。
仪表显示内容更丰富
标配电子油门
全新NC750X液晶仪表显示内容更加丰富，在原有基础上增加了电池电压、平均车速等内容功能。配置部分，该车标配LED大灯、电子油门、四种驾驶模式、牵引力控制系统等。
动力信息搭载745毫升双缸水冷发动机
动力部分，新款NC750X搭载745毫升双缸水冷发动机，最大功率43.1千瓦，最大扭矩69牛·米，传动系统匹配国际6挡手动变速箱或6挡双离合变速箱。官方表示，新款NC750X进气口移到了车身侧面，同时扩大了原有进风道横截面积，并扩大了节气门的直径，以提供更好的动力。在传动系统方面，新款NC750X的减速比和变速比也经过了调整，包括手动版的2-4挡位与DCT版的1-4挡位的变速比均有所降低。
售价10.19万起，新款本田NC750X国内上市，看看都有些什么更新！
本田NC750X在国内上市以来，市场表现都还不错，是本田在国内卖的最好的中量级车型。最近NC750X迎来了改款，本田也是几乎和国外市场同步引进了2018款NC750X。和老款一样有两个版本MT（手动挡）和DCT（双离合自动挡），售价分别为：10.19万和12.18万。
前几天新车到店，小编去拍了一组18款NC750X DCT实拍图。
先来总结一下新款都有哪些变化。
1、新增了两段式可调扭力控制系统（TC）
2、LED头灯
3、发动机最高转速提升至7500转
18款NC750X和老款一样都搭载了745cc SOHC 8气门 并列双缸发动机，以62度前倾角度营造出整车的低重心，采用270度曲轴提供不对称点火时间，令并列双缸发动机运行时，有V2发动机的运行特性。该发动机最大功率40.3kW / 6250rpm，最大扭矩68N.m / 4750rpm，是一款非常注重中低转速动力输出的发动机，有着很好的扭力和加速表现。
但小编也经常听NC750X车主吐槽，发动机最高转速设置有点偏低，一把油刚开始爽就戛然而止了。可能本田也意识到了这一点，将新款NC750X的最高转速提升到了7500转。不知道提升了转速后，NC750X是否具有激情的一面。
18款NC750X新增了扭力控制系统（TC），与X-ADV相同所搭载的TC同样具有二段可调和关闭功能。第一段的介入时机较晚，也较不明显，相当适合在干地时使用。而第二段则是介入时间较早，在雨天或是路况较差的时候能够发挥稳定车身的重要辅助。
在外观上能找的区别就是LED头灯了，采用上下分层设计，上层为近光，下层为远光，最外层为两根光带一样的日行灯。
尾灯和老款一样为LED，但转向灯还是传统卤素灯泡。
左手把按键由上至下依序为TC、远/近灯、大灯、喇叭、转向灯开关以及DCT变速箱降挡按钮。
DCT变速箱升挡按钮设于左手把总成背后。
DCT版有一个手刹装置，因为停车后DCT变速箱会回到空挡，因此没办法以入挡方式阻止车辆滑动。
右手把总成由上至下依次为熄火、N/D/S切换以及启动按键，其代表的是“空挡/前进挡/Sport”，D挡就是完全把挡位交由电脑控制，会在发动机非常经济运行模式下进行自动加减挡（在你需要时也可手动进行加减挡控制），如果你想激烈点驾驶可以选择Sport，Sport下又分为3个等级（S1、S2、S3）根据你的骑行风格自行选择。
当然，如果你觉得电脑很笨骑起来很无聊，右手把前端的A/M按键可让骑士在 自动/手动 之间切换，随心所欲选择心目中最理想的挡位。
仪表和老款一样，只是增加了TC相关的信息显示。
前制动为320mm浪花固定碟+NISSIN单向双活塞卡钳。
轮胎为普利司通的120/70-17轮胎。
后制动为240mm固定碟+NISSIN单向单活塞刹车卡钳。
轮胎为普利司通的160/60-17轮胎。
座高为800mm。
前悬挂为41mm不可调前叉。
后悬挂为Pro-Link中置单多连杆七段预载可调。
NC750X比较有特点的设计，在传统油箱位置设置了一个22L的储物箱，可放下一顶全盔。
油箱在后坐垫下方为14.1L，虽然油箱不算大，但对于只有3L多点油耗的NC750X来说，续航400公里以上是没问题的。
风挡高度依旧为不可调。
整备质量，MT版为220kg，DCT版为230kg。
其他细节图
2018款本田 NC750X 规格表
发动机形式：水冷 并列两汽缸 SOHC 8气门
缸径x冲程：77.0 mm x 80.0 mm
压缩比：10.7 : 1
排气量：745cc
最大功率：40.3kW / 6,250rpm
最大扭矩：68N.m / 4,750rpm
燃油供应：36mm PGM-FI 电喷系统
车架形式：钻石型钢管
前倾角( R)：27°
拖曳距(T)：110mm
前悬挂：41mm套管油压前叉，153.5mm行程
后悬挂：Pro-link摇臂，单筒避震，150mm行程
轮胎(前)：120/70 - 17
轮胎(后)：160/60 - 17
前制动：320mm单碟+NISSIN单向双活塞卡钳+ABS
后制动：240mm单碟+NISSIN单向单活塞卡钳+ABS
长x阔x高：2230 x 845 x 1350mm
轴距：1535mm
最低离地距：140mm
座高：800mm
整备质量：220kg(MT) / 230 kg (DCT)
油箱容量：14.1L
2021款本田NC750X 自动档台湾上市，约9.1万
本田NC750X一直以多功能、跨界的形象示人，能够适应多种骑乘环境。2021年款不仅保留过去强大的特色，更有着大幅的提升与改动。台湾本田于近日发布2021 NC750X DCT的上市信息，并公开预接单价格为398,000元新台币（约合9.1万RMB），此预接单价格比旧款的正式售价还要便宜一万，预接单价采取多退少不补原则。
2021 HONDA NC750X 改款重点：
全新改进并列双缸745cc水冷引擎
Throttle by Wire电子节气门
最大功率提升至43.1kW
最大扭矩提升至69Nm
新设计变速箱与逻辑
DCT版车重减轻6kg
车身造型更具未来感
新款LCD单色仪表
前方置物空间加大
符合欧5环保法规
2021 NC750X这次的改款可说是第四代车型，本田NC家族车型也在近些年有所整合与调整，原有的NC750D已经演变成更细分的X-ADV以及FORZA 750。而由于此次NC750X的更新取消了以往的830mm标准座高版本，全球均采用800mm座高版本（国内在售为800mm版），并且其本身兼具多用途性，NC750S街车版似乎将不再有更新的必要。
改款的NC750X使用全新设计的车头组，并且全车采用LED灯具，车身线条也更硬朗。
NC750X最大的特点是油箱置物箱系统，2021年款依然保留该功能并强化。置物箱空间从原本的22L提升至23L，这一点改变不仅依然可以放进全盔，甚至可以放进拉力盔。真实油箱位置依然位于后座下方，总容积14.1L。
2021 NC750X使用745cc水冷并列双缸发动机，加入新的Throttle By Wire电子节气门调整喷油嘴等，使得最大功率提升到43.1kw（57.8hp）@6,750rpm，最大扭矩69Nm@4,750rpm，与新车款FORZA 750完全相同。而且不论是MT或DCT版本的变速箱，都将一二三档的齿比变得密集，四五六档则变得疏远，目的是要让前三档的加速更强悍，四五六档降低通勤巡航的油耗，原厂甚至提到60km/h时转速才2,500rpm。MT版本新加入滑动离合。
此次改款加入了新的单色液晶仪表，手把开关组改为类似CRF1100L的按键设计，并且把 AT/MT以及D/N档位切换整合。DCT版将以往的S档升级为雨天、街道、运动及自定义四种骑行模式，透过左把手的Mode键进行切换。这些模式不仅会改变发动机与变速箱逻辑，同时也会改变HSTC的介入程度。
目前内地在售的NC750X仍为2019款，不知何时能够更新到2021款呢。
关于本田nc750s售价到此分享完毕，希望能帮助到您。
