20大几万买个玩具 比亚迪e6电池衰减严重高速无征兆抛锚

近年来，尽管电动汽车声量很高，但大多消费者仍难下决心购买，除了担心家里没地方充电，出门跑不了长途，另一大顾虑就是电池衰减问题。电池衰减对出行的影响很大，而且动力电池作为电动汽车最核心的部件之一，换起来也足够人们“肉疼”。

近日，一台2016款比亚迪e6（纯电动车）车主张先生就向《汽车专业网》倾诉了电池衰减带来的“厄运”。张先生投诉称：“2020年10月5日，从济南开往德州的高速上，车辆剩余100公里续航时，时速约80公里，行驶约20公里，续航掉至60公里，车辆突然失去动力，续航掉至0，经高速救援拖车至服务区充电后，能够正常行驶。10月7日在北京西三旗比亚迪4s店进行电池检测发现，电池电量由82度电，已经只能充电63.6度，电池充电能力衰减约24%。上报比亚迪厂家，申请电池维修但比亚迪回复为正常衰减。目前车辆行驶里程约56000公里，相当于满充满放电次数不足150次，电池衰减过快，请求厂家对此做出合理解释，并尽快对该车动力电池进行承诺的维修。”

事实上，遇到电池“过度”衰减麻烦的并不止张先生一个，《汽车专业网》编辑注意到，在第三方汽车质量平台中，投诉比亚迪e6电池衰减严重的并不在少数。

其中，一位2016款比亚迪e6车主愤慨道：“我购买比亚迪e6电动汽车，400公里里程的，当时就为了400公里里程买的，现在才行驶12000公里，就发现电池衰减，只能跑300公里左右，并且出现从70直接到0的情况，而且100公里内里程都是几十公里跳跃的，在路上极其危险，经4S店监测是有衰减，之前同意更换，后又说厂家不批，不到更换标准，我想知道标准是什么？不给答复，投诉多次，后4S说衰减20%属于正常情况，我想知道谁买车时知道跑10000公里，就衰减20%正常？20几万买个玩具吗，拿生命开玩笑吗，现在4S店就告诉我是正常的，我只能忍受吗，我可以忍受，但我作为一个公民，我一定要告诉广大买车者真相，不能拿生命，我们的血汗钱开玩笑！”可见，该车主已经对纯电动车型产生了抵触，尤其是对比亚迪e6。

据了解，比亚迪e6整车质保四年或10万公里，电池组质保八年或15万公里。根据上述车主描述电池出现这样程度的衰减并不正常。值得一提的是，不少车主并不知道所谓的“电池损耗更换标准”，有车主反映，其曾要求厂家给出电池损耗更换标准但厂家拒绝提供。

目前比亚迪e6已停售，但2016、2017款比亚迪e6的厂商指导价都在30万以上，也就是说，算上优惠、补贴等因素，车主拿到一台比亚迪e6也需要花费20大几万，而从上述投诉来看，当初选择用20大几万购买比亚迪e6的消费者如今并不“幸福”。

时下，新能源汽车已经成为汽车行业发展主流，比亚迪更是新能源时代的弄潮儿，一方面刀片电池的横空出世，让比亚迪有了动力电池领域难以撼动的地位，另一方面比亚迪新能源车型的整体销量也让其在国内新能源汽车市场中有着极大的话语权。不过对于比亚迪来说，在向前发展的时候也不妨回头看看那些花费20大几万购买比亚迪早期新能源产品如今却被电池衰减“逼疯”的车主们。

终身质保不怕坏？对不起 这些套路必须了解！

2月1日，奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”政策，自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。

事实上近年来各大车企为了增强消费者对自家产品的信心，延长汽车质保似乎已经成为了趋势。除了奇瑞终身质保之外，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为首任车主提供了终身免费的整车质保服务。

乍一看，车企推出的整车终身质保，确实比起国家为汽车消费者打底而强制规定的“3年或6万公里”的三包政策要香太多了。然而，车企所谓的“整车终身质保”其实也藏着不少套路。

就以奇瑞的“整车终身质保”为例，它本次推出的“整车终身质保”权益对象为非营运车辆首任车主，在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，且车辆全程在奇瑞4S店保养，即可享受此项权益。

事实上“整车终身质保”的套路我们在它的权益对象里就能看出个八九不离十了。

奇瑞质保条款的第一个关键词就是“非营运车辆”。这也就意味着，只有私家车才能享受终身质保，而网约车用户无法享受这一权益。关于这一点，教授认为无可厚非。

事实上除非是营运车辆专属的车型版本，几乎所有车企的质保条款都选择了将营运车辆排除在外。

要知道，非营运车辆和营运车辆完全是两个性质，在不符合正常规律的长时间高强度用车场景下，汽车的故障率也必将成倍增加。如果车企承担非营运车辆的质保，那么它的售后成本也将成倍增加。

一般家用车最多也就开15年，一年行驶2万公里左右，15年也就开个30万公里左右。以出租车为主的运营车辆则一年大约能跑10-15万公里，大约只需要4-6年年就能跑到国家规定的强制报废期。

值得一提的是，为了保障营运车用户的售后权益，不少车企也推出了面向B端市场的行业版车型，而这些车型的保修里程也相应地得到了延长。

例如，哪吒V行业版就提供了3年或12万公里的整车质保，以及3年或者30万公里的电池组质保。比亚迪e6出租车也提供了6年或15万公里整车质保，以及电池组终身质保。

其次，“终身质保”跟人不跟车，只有首任车主才能够享受“终身质保”权益。这一点就多少有些让这项权益形同虚设的意思了。

权威调研机构J.D.Power发布的中国车主图鉴报告显示，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是高达60%以上。

这也就意味着，如果是用户购买奇瑞、领克、红旗、长安欧尚这类所谓“终身整车质保”的二手车，那么他们以后大概率需要自己掏腰包修车。

值得一提的是，这些汽车品牌的这些政策确实也对它们的二手车保值率带来了一些影响。

单从年限上来看，对于二手车用户而言，所谓首任车主独享的“终身质保”与国家强制规定的汽车三包政策别无二致，甚至不如那些单纯延长质保期限和质保公里数，不玩套路的车企。

从里程数上来看，如果不是从事网约车，想必也很少车主能够在三年内跑到10万公里吧？

相比之下，尽管领克、长安欧尚也是首任车主才能享受终身质保，但它们4年或10万公里的非首任车主整车质保诚意似乎更足一些。

想必车主朋友们都清楚一点，想要获得厂家的质保，就只能选择去4S店进行维修、保养。终身质保，也就意味着首任车主每次都得去4S店维修、保养。当然，车企确实也有必须这么做的理由。

站在车企的角度来看，用户在没有获得车企认证许可的第三方汽修厂进行维修保养，车企就无法掌握用户具体维修保养的记录。

要知道，汽车作为一个极其精密复杂的机器，任何不规范的操作，任何不合格的零部件都极有可能带来隐患。

如果是由汽修店供应的零部件出现了问题，或者是用户没有定期保养所造成的质量问题，甚至带来了安全隐患，那么车企肯定是不会愿意给用户或者其它汽修厂背锅的。

站在用户的角度来看，车企强制要求用户在4S店维修保养，也就剥夺了消费者的选择权和议价权。

众所周知，4S店虽然得到了车企的认可，用的零部件往往也更加正规，但在4S店进行维修保养是出了名的贵。

以教授的影豹为例，影豹在4S店进行一次基础的小保养的费用需要588元，在某平台购买的保养套餐只需要261元，这也就意味着影豹在4S店做一次常规小保养比在外面第三方连锁店做保养要贵一倍有余。

在教授看来，如果用户一直都在4S店进行维修保养，那么4S店本身就要为它提供的零部件提供质保。

不为营运车辆提供终身质保是车企规避风险，这一点教授是可以理解的。“终身质保”跟人不跟车，但它总归是为继任车主提供了比国家三包政策更长的质保期限，这方面教授也没什么好说的。

然而，对于必须在4S店保养才能获得“终身质保”这件事，教授就不得不吐槽了。

事实上在我国颁布的汽车三包政策当中并没有明确规定汽车必须要在4S店进行保养，因此汽车无论在哪里保养都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。

如果享受终身质保需要和消费颇高的4S店捆绑，那么车企实际上根本没有承担多少质保责任和成本。