国产纯电SUV对比：AION Y和哪吒U动力弱，威马EX5续航拉胯
■按：面对这六款自主品牌纯电SUV，你会如何选择？
最新一期《懒人看车》内容，我们来关注国产纯电SUV。目前，新能源汽车的销量持续走高，逐渐成为汽车消费的主流，纯电汽车也因为没有限牌焦虑、城市通勤方便、用电费用低等优势深受消费者欢迎。
为此，本期内容我们将对比比亚迪元PLUS、AION Y、小鹏G3、哪吒U、几何C和威马EX5六款自主品牌纯电SUV的参数和功能配置，直观展现各款车型在续航里程、动力、驾驶辅助功能等方面的表现情况。
基本信息
小鹏G3售价最高，AION Y售价最低
此次对比，我们选取比亚迪元PLUS 2022款510KM尊荣型（以下简称“元PLUS”）、AION Y 2022款70智领版磷酸铁锂（以下简称“AION Y”）、小鹏G3 2022款G3i 520G+（以下简称“小鹏G3”）、哪吒U 2022款 智500 Pro三元锂（以下简称“哪吒U”）、几何C 2022款葡萄C550（以下简称“几何C”）、威马2022款改款EX5-Z Nex探索版（以下简称“威马EX5”）。
售价方面，小鹏G3最高，厂商指导价18.19万元；威马EX5次之，厂商指导价16.98万元。另外4款车型，几何C厂商指导价15.57万元，哪吒U厂商指导价为14.98万元，元PLUS厂商指导价为14.78万元，，AION Y厂商指导价为14.76万元。
车身信息
威马EX5最长最高，AION Y长度最小
先来看5款车型的车身信息。元PLUS的长/宽/高/轴距尺寸为4455/1875/1615/2720mm；AION Y的长/宽/高/轴距尺寸为4410/1870/1645/2750mm；小鹏G3的长/宽/高/轴距尺寸为4495/1820/1610/2625mm；哪吒U的长/宽/高/轴距尺寸为4549/1860/1628/2770mm；几何C的长/宽/高/轴距尺寸为4432/1833/1560/2700mm；威马EX5的长/宽/高/轴距尺寸为4585/1835/1672/2703mm。
可以看到，威马EX5的长和高尺寸皆最大，宽度最大的是元PLUS，轴距最大的是哪吒U。另外，AION Y的长度是6款车型中最小，喜欢大气车身的消费者可能会介怀。高度方面，最小的是几何C，轿跑SUV的车型使高度仅为1560mm，高个子乘员坐在车内可能会顶头。
外观上还有一些设计值得注意。6款车型中，AION Y、小鹏G3几何C和威马EX5均采用隐藏电动门把手。这个设计没有太多实际的功能，不过会令车身更有设计感和科技感，目前在大量新能源车型中均有使用。
续航、电动机
几何C续航里程最高，元PLUS电动机扭矩最大
对于纯电车型，消费者无疑对续航里程最为关心。6款车型中，几何C续航里程最大，达到550km；小鹏G3次之，达到520km；威马EX5最低，仅为403km。其他3款车型，元PLUS续航里程均为510km，AION Y和哪吒U续航里程均为500km。
再来看电动机的参数，马力方面，威马EX5最大，达到218Ps，元PLUS和几何C次之，均为204Ps。其他3款车型，小鹏G3为197Ps，AION Y为184Ps，马力最小的是哪吒U，仅为163Ps。
最大功率方面，威马EX5数值最大，达到160kW，元PLUS和几何C次之，均为150kW，最低的是哪吒U，仅为120kW。
最大扭矩方面，元PLUS和几何C数值最大，均为310N·m。哪吒U数值最低，最大扭矩仅为210N·m。
一般来说，在不考虑其他因素的情况下，马力、功率和扭矩与电动机的动力和性能密切相关。可以看到，在上述三项电动机参数指标上，元PLUS和几何C明显表现最优，其动力可能会更加强劲，而AION Y和哪吒U的表现就相对落后。
动力性能的表现，还在零百加速时间上得到证实。除AION Y以外的5款车型中，几何C零百加速时间最短，只需7秒，元PLUS只需7.3秒，而哪吒U则需要9.5秒。
还有一些与电池相关的参数值得关注。电池容量方面，除哪吒U和威马EX5以外的4款车型中，几何C电池容量最高，达到70kWh，小鹏G3次之，达到66.2kWh，最小的是元PLUS，仅为60.48kWh，更大的电池容量才能支持更高的续航里程。
百公里耗电量方面，除哪吒U和威马EX5以外的4款车型中，元PLUS最低，仅为12.5kWh，几何C最高，达到14kWh。百公里耗电量可以类比燃油车和混合动力车型的百公里油耗，与日常车辆用电成本直接相关。
安全配置
哪吒U主动安全配置齐全，所有车型安全气囊“有点丐”
安全配置方面，6款车型的安全气囊配置均不齐全，所有车型均只配备正、副驾驶位安全气囊和前排侧气囊，头部气囊和膝部气囊均未配备，与15万元甚至更高的售价并不匹配。
主动安全配置方面，6款车型均配备ABS防抱死、牵引力控制、车身稳定控制等。不过，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车这5项主动安全功能，就只有哪吒U全部配备，其他5款车型均未配备其中任何一项功能。
其他安全配置上，除了AION Y仅配备胎压报警功能之外，其余5款车型均配备胎压显示功能。两者的区别是，胎压显示可以显示轮胎的胎压数值，胎压报警只能在胎压不足时提供报警提示，不能显示轮胎具体的胎压数值。
安全配置上，还可以参考中保研的碰撞测试成绩。小鹏G3在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅获得A（良好），耐撞性与维修经济性指数仅获得P（较差）。
驾驶辅助功能
元PLUS有雪地模式，哪吒U可自动泊车
对于新能源汽车而言，驾驶辅助配置是另一个竞争高地。
具体来看，6款车型均配备后驻车雷达，其中哪吒U和威马EX5还配备前驻车雷达。驾驶辅助影像方面，元PLUS、小鹏G3和威马EX5只配备倒车影像，而其他3款车型均配备360度全景影像，可以更加清晰地获取车辆周围的情况。
另外，6款车型中，只有哪吒U有倒车车侧预警功能，可在倒车时可提示侧方及后方来车，降低因视觉盲区带来的危险性
巡航方面，只有哪吒U配备全速自适应巡航，相比定速巡航还可以实现保持预设跟车距离，以及根据车距变化自动加速与减速，而其他5款车型只配备定速巡航功能。驾驶模式方面，元PLUS的驾驶模式最多，有运动、经济、标准和雪地等模式可供选择。
智能驾驶方面，哪吒U标配自动泊车入位功能，确定要停车的车位后，可以自动帮驾驶员将车辆停进指定车位，对于有“停车阴影”的驾驶员而言无疑是一个加分项。
另外，元PLUS前排中控台配备手机无线充电功能。哪吒U和几何C的前排座椅配备加热功能，相关功能可以将座椅调节到适宜的温度，这在严寒和炎热天气中都能让乘员感到舒适。
其他驾驶辅助配置方面，除了AION Y和威马EX5以外，其余4款车型均配备远程启动功能，消费者可以提前远程启动车辆，打开空调。与其相配套的是电池预加热功能，除了AION Y以外，其余5款车型均配备此功能，可以尽快提高电池温度，使电池能够进入最佳工作温度。
主动闭合式进气格栅方面，只有哪吒U和几何C配备此功能，车头的格栅可自动调节开合度，冬天车辆启动时可以更快热车，高速行驶时闭合进气格扇带来更低的风阻系数，提升车辆稳定性与能耗经济性。
多媒体和灯光
小鹏G3超大中控屏，哪吒U有自适应远近光
在汽车智能化时代，车机系统是另一个“内卷”严重的领域。
6款车型的中控屏尺寸均超过10英寸，其中小鹏G3和威马EX5均达到15.6英寸，已经接近主流笔记本电脑的屏幕尺寸，而AION Y的中控屏尺寸也达到14.6英寸。
车机功能方面，6款车型均配备导航功能，而只有AION Y、哪吒U和威马EX5配备道路救援呼叫功能。其他智能化功能方面，6款车型中只有威马EX5配备人面识别功能，可智能识别车主身份，科技感不言而喻。
另外，6款车型均支持车联网和OTA远程升级功能。车辆拥有车联网功能，消费者可以直接通过车机系统上网。OTA升级功能并非不可或缺，不过作用巨大，消费者不用把汽车开至4S店，就可以实现车辆软、硬件配置的远程升级，最近的召回动作中就有多个汽车品牌使用OTA完成召回。
灯光配置方面，6款车型均配置LED大灯，其中哪吒U还有自适应远近光灯，可根据道路照明情况智能切换近光灯或远光灯。6款车型中，只有威马EX5配备转向辅助灯，可以在转弯时照亮弯道盲区，降低交通事故发生的概率。
除了AION Y之外，其余5款车型均配备自动头灯功能，可根据光线亮度变化自动开启或关闭大灯。比如在光线突然变暗的时候，部分驾驶者忽略打开大灯，在自动头灯的帮助下，前大灯会自动亮起，当光线变亮时会自动熄灭，减少安全隐患。
选购建议
几何C续航高动力强，威马EX5续航太低
总结下来，6款车型各有优劣，消费者可以根据自己的购车需求作出选择。
元PLUS电动机参数表现优异，续航里程高，电耗低，驾驶模式多样，经常排名销量榜前列，不过一些智能化配置方面还有进步空间。
AION Y外观新潮，各种智能化功能配置充足，不过电动机配置和安全配置等方面还有所欠缺。
小鹏G3以车机系统功能智能化著称，不过主动安全功能方面略显不足，较高的售价也让性价比表现扣分。
哪吒U主动安全配置、灯光等方面配置齐全，不过续航里程稍低，哪吒作为造车新势力一员，消费者的品牌认可度也相对较低。
几何C续航里程、动力等方面表现优异，不过在主动安全配置等方面还可以做得更好，注重续航和动力的消费者可以重点考虑。
威马EX5在车机系统等方面可圈可点，不过续航里程太低，与其售价不匹配，难以适应当下纯电汽车续航里程持续走高的市场需求，看重续航里程的消费者要谨慎选择。
四两真的能拨千斤？市面上热门纯电 SUV 续航对比
其实这次活动的选题和上个月新出行出的一篇文章《谁的续航更实在？四款热门纯电动 SUV 续航大比拼》非常类似，但是又不完全一样。上一次我们选题中的四款对比 SUV 车型分别是名爵 EZS 、比亚迪元 EV360 、威马EX5 和帝豪 GSE。基本上上次看到对比中的几款车型续航都是在 300~350km 的量级，唯独威马一款车的续航是 400km 的量级。
那这一次我进行的测试的车辆选择是名爵 EZS 、比亚迪元 EV 535 和广汽新能源的 GE3 530，大家在车型上也可以看到这几款车型的续航除了名爵 EZS 外都已经达到了目前市场上较为优秀的 400+km 的量级。首先我们来看看这次对比的车辆
名爵 EZS：补贴后售价 10.98~13.98万元电池容量：44.5kWh工信部综合续航：335km电池能量密度 161Wh/kg比亚迪元 EV 535：补贴后售价 10.99~13.99万元电池容量：工信部综合续航：410km电池能量密度：160Wh/kg广汽新能源 GE3 530：补贴后售价 13.08~15.58万元电池容量：54.75kWh工信部综合续航：410km电池能量密度：160Wh/kg
提前点醒：三车续航不一样 全新计算方式开启
在整篇文章开始之前，还是照惯例的和大家说明一下情况。和上次一样这一次的续航挑战我们的目的也并不是说哪个车能跑最远就是获胜车，这样算的话官方综合续航只有 335km 的名爵 EZS 未免太吃亏了，另外两个车的官方综合续航都是 410km。所以这一次经过新出行的内部商量之后我们决定用百分比来计算三个车的胜负优劣。具体怎么算呢？我们这一次将会在采用相同形式的列队形式最后测试出来的数据哪台车和官方公布的续航比值更大那就是哪台车的续航越厉害了。
全程行驶北京 6 环
这一次我们和之前在北京做的所有测续航项目一样，一直围绕着六环转圈圈不停转圈圈，一直到车子完全没电趴窝倒下为止。而在接近趴窝倒下的时候我们就会选择下六环在城市比较安静偏僻的地方以一定的速度绕圈圈直到车辆彻底没电完全趴窝，保证对社会车辆的影响做到最小。
在测试过程中我们的车辆测试条件也是统一的，这三台车我们都在出发之前记录号车辆的出发数据，之后全程用同样的路线行驶。为了减少驾驶员驾驶习惯对车辆的影响，途中我们会有两个换乘点，让驾驶者驾驶三台不同的车辆进行驾驶。而在出发之前我们会将三台车的驾驶模式都调整到 ECO 模式中，车辆的动能回收调整到中等，之后冷气开 22 度一档风，全程关窗行驶。但是由于名爵 EZS 的空调并没有显示温度所以我们开启了第三档冷气的一档风进行驾驶。
换乘点第一站结果对比
车辆到达第一个换乘点
在这次的测试对比中我第一台测试的车是名爵的 EZS ，在出发之前车辆的仪表盘显示的剩余续航是 335km，仪表盘剩余电量为 100% 。到了第一个换乘点的时候仪表盘显示行驶里程 120.3km，剩余续航是 230km ，换算下来表显续航减少了 105km ，整个实际行驶和表显的比值是 1.14。
起步的时候车辆的剩余续航 335km
到达第一站车辆剩余续航 230km
比亚迪元 EV535 在出发的时候表显的剩余续航为 405km ，到达第一个换乘点的时候仪表盘显示的行驶里程为 119km ，表显剩余续航为 269km ，换算下来车辆的表显减少了 136km ，整个实际行驶和表显的比值是 0.87 。
比亚迪起步的时候车辆剩余续航 405km
到达第一站的时候车辆的剩余续航 286km
而广汽新能源 GE3 530 在出发的时候表显的剩余续航为 400km ，到达第一个换乘点的时候仪表盘显示的行驶里程为 119km ，表显剩余续航为 286km ，换算下来车辆的表显减少了 114km ，整个实际行驶和表显的比值是 1.08 。但是这里要提一下的就是在这里车辆的驾驶模式居然是运动？这我就不知道是被别的媒体碰了还是上一位媒体一直用运动模式驾驶了，反正我开的时候我是秉持着公平原则调整回去 ECO 了。
广汽新能源 GE3 530 的起步剩余续航是 400km
到第一站换乘的时候剩余续航是 286km
换乘点第二站结果对比
车队到达第二个换乘点
在这一程的驾驶中，我驾驶的车辆是比亚迪元 EV 535，在到达第二个换乘点的时候我们车辆一共行驶了 251km，表显剩余续航是 122km，相当于表显里程减少了 283km 那折算下来整个实际行驶和表显的比值是 0.88。
在到达第二个换乘点的时候我的比亚迪元 EV 535 就剩下 122km 的续航了
名爵 EZS 在达到第二个换乘点的时候，一共行驶了 253km 。表显剩余续航只有 91km ，相当于表显里程减少了 244km 那折算下来整个实际行驶和表显的比值是 1.03。
在第二个换乘点的时候名爵 EZS 剩余续航只有两位数了，最后真的是他最先趴下吗？
而广汽新能源 GE3 530 在达到第二个换乘点的时候，一共行驶了 250km 。表显剩余续航只有 124km ，相当于表显里程减少了 283km 那折算下来整个实际行驶和表显的比值是 0.88 。这第二段路的“打 8 折”操作和比亚迪元 EV535 的成绩高度相似。而在第二段的路程中其实已经可以看出名爵 EZS 的整个节能方面确实要比剩余两款车优秀不少。
广汽 GE3 530 的一共行驶 250km 剩余续航 124km
换乘点第三站结果对比
最后一程我开的是广汽新能源 GE3 530
在最后一程的驾驶中，我驾驶的车辆是广汽新能源 GE3 530，这款车其实我在之前也试驾过，整体给我的表现还可以。在这一程的路途中也是我们的最后一次换乘，这次我们将会直接把车辆的所有电量耗完干趴下。在车辆趴下的时候我们车辆一共行驶了 373km ，表显剩余续航是 0km ，相当于全程表显里程减少了 400km 经过折算下来整个实际行驶和表显的比值是 0.93 。相较于上一段路的“打 8 折”续航我能把它开回“打 9 折”我觉得已经相当不错了。
最后我驾驶着 GE3 530 趴窝的时候车辆行驶了 373km
哈哈哈车机小屏幕显示电量低
拖车到达将车辆拖离
而在这次测试测试中最早趴窝的车型真的是大出我所料，竟然不是续航只有 335km 的名爵 EZS 而是满电时候显示剩余续航最长的比亚迪元 EV 535。在车辆趴下的时候元 EV535 车辆一共行驶了 362km，表显剩余续航是 0km，相当于全程表显里程减少了 405km 经过折算下来整个实际行驶和表显的比值是 0.89 。这个成绩确实让我大出所料。
比亚迪元 EV 535 第一位趴下确实有点让我出乎意料
总里程 404km？回去看看出发照片其实是有 42km 的初始续航的所以要减去
而第一名的车型同样让我惊呆，竟然是一开始表显续航只有 335km 的名爵 EZS，在车辆趴下的时候名爵 EZS 车辆一共行驶了 382km，表显剩余续航是0km ，相当于全程表显里程减少了 335km 经过折算下来整个实际行驶和表显的比值是 1.07 我知道你们可能不相信这个成绩或者想说是不是“充值了”或者怎么样，但是我很明确的可以告诉大家真没有，其实在第一程的时候我就发现名爵这车的节能性非常厉害，我驾驶下来看了一下别的车能耗都在 14 度电甚至更高，但是名爵 EZS 却只有 11 度电左右。
名爵 EZS 居然是坚持最久的车确实让我吃惊
382.8 km 厉害
在这一次测试的结果来看，名爵 EZS 在这几个车的测试成绩中来看是唯一一台得出来的比例高于 1 的车型，按照比例来看它是第一无误。我们试图在车上寻找原因，因为几位媒体的驾驶习惯肯定或多或少有差，但是三款车大家都开过所以其实并不存在驾驶习惯问题。我们试图在官方资料中寻找原因，基本上我们确定的是 hair-pin 绕组设计，这样的设计其实我们之前也介绍过。基本上这种设计的优势就是电机的销量会相较于传统电机高 10~15% 那样。
其实名爵家有没有想过电池容量加大进一步增强续航呢？
而电池能量密度方面名爵 EZS 是达到了 161Wh/kg 和两款竞争对手的 160Wh/kg 基本上保持了一致，甚至在电池容量上看名爵 EZS 还要稍弱，而这也正是我之前经常说的，一款电动车不能只关注车辆的电池容量和能量密度。车辆的节能性也是非常重要的一环
在最后我想说的是，虽然每一次的续航测试最终成绩都跟很多因数相关所以其实整个成绩仅供参考。但是我想说的是这一次的比赛大家都没有按照节能赛的方式跑这种测试其实能够更加真实的反应这几款车在日常行驶时候的状况，虽说最后成绩确实让我汗颜，但是也确实从驾驶中每一时段的形式信息反馈中可以看出来车辆的特性。这次行驶在六环上由于经历了下雨和晚高峰所以其实在最后时期车辆的车速是有一定程度的下降的，但是幸好三款车型在途中并没有分开而影响成绩的公正性。
虽然全程行驶高速，但是遇到高峰期也不得不慢速行驶
车辆行驶平均速度大概 45km/h 左右其实也和我们日常行驶的时候速度差不多，若按照平均能耗来看的话，比亚迪元 EV 535 的13.5kWh/100km能耗其实并不过分，只是名爵的 10.9kWh/100km 能耗低的有些过分而已。而广汽新能源 GE3 530的 16.5kWh/100km 就确实有点高了。
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