抢先体验比亚迪汉最新升级！雨天变道稳如老司机，还有更多黑科技

作者｜水木公

编辑｜刘伟

如今的新能源车，变换真的是越来越快了。

得益于科技与技术的进步，OTA升级逐渐变成了厂家满足用户需求的最强杀器。好的OTA升级不仅完成车辆的功能的查漏补缺，而且还能让车辆常用常新。

恰逢发行两周年之际，比亚迪汉家族终于又迎来了一次重磅的OTA升级。

这次升级共计新增6大功能点，分别为“HWA高速驾驶辅助功能、dTCS分布式牵引力控制系统”两大智驾功能，以及“DiTrainer教练模式、全场景智能语音、NVH主动声、智能上下电”四项智趣功能。

光听名字确实有些抽象，不过好在极果君提前受邀去感受了一把，这就给大家分享一下这波新增功能点都升级在哪里。

稳如老司机的辅助驾驶

这次的比亚迪汉带来了全新的HWA高速驾驶辅助功能，具体包含ICC智能领航以及ILCA交互式变道辅助，简单来说就是智能巡航+打灯变道。

其中ICC智能领航可以在0-130km/h的范围内进行自适应巡航和车道居中保持，实现自动跟车。

开启这项功能之后，车辆始终能位于车道中间平稳行驶，在面对一些普通弯道时，车辆的表现也非常的平顺，让人心安。

ICC开启之后，图标会变绿 ▲

ILCA交互式变道辅助，可以在60-130km/h的范围内进行打灯变道。

比如在高速，或者快速路上，开启智能领航之后，如果驾驶员需要变道，只需要拨动转向拨杆，车辆就可以探测标线和环境自动完成变道。

具体体验中，这套系统给极果君的感觉是十分惊艳的。因为试驾当天下起了瓢泼大雨，而在高速上车辆依旧能够稳定的完成变道，并且准确识别标线。

实测雨天变道（1.5变速） ▲

当车辆识别到后方有车，或者是实线时，系统会选择等待合适时机完成超车。

车道识别，实线不变道 ▲

不过完成并线之后，还需要驾驶员手动拨回档杆，相较于市面上自主变道的辅助驾驶，仍然还有不小的进步空间。

响应速度更快的动力系统

相较于传统燃油车，新能源车型的扭矩来的更加直接，如果不能让车辆的动力系统响应更加迅速，部件之间配合的更加密切，那么驾驶体验将会大打折扣。

传统的TSC系统都是基于燃油车架构开发而来，与新能源适配度差强人意，自然驾乘体验也并不会很好。

dTCS响应速度更快 ▲

而这套dTCS分布式牵引力控制系统，就是比亚迪和博世联合开发，为了解决这一痛点，基于新能源车型专门打造的动力控制系统。

dTCS通过简化信号传递路径，带来了更快的电机响应，解决了车辆加速不稳定，容易顿挫，轮胎打滑的问题。

dTCS响应速度更快 ▲

具体数据上，汉EV四驱版本在冰面上0-50km/h全油门加速提升2秒，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8秒左右；

在冰雪圆环测试中，汉EV四驱版在低附着路面最高可控弯速度能提升5-10km/h。

极果君在雨天试驾时，也曾多次在雨水路面做了急加速急减速的操作，可以感觉到车辆反应确实很快，轮胎也没有出现打滑现象，这里还是要点个赞的。

关心你的随车教练系统

教练模式，主要功能可以分为两个部分：一部分是驾驶等级行为分积累，类似于排位赛一样的机制；另一部分则是一些用车辅助功能。

教练模式页面 ▲

系统之中，将驾驶等级分为五个阶段，通过记录用户的用车习惯，比如电门刹车的控制，空调的温度调节，方向盘的转向角度，每100km进行一次记分。

通过车机，或者是手机APP可以看到驾驶员的积分明细，以及等级和排行，你甚至可以和其他车主进行PK，来看看谁的分数更高。

积分页面 ▲

上面说到的用车辅助功能，分为城市伴驾、高速护航、爱车关怀三个部分，具体表现为雨天自适应雾灯开启、高速车窗提醒、故障处理以及充电盖提醒。总的来说还是比较实用的。

更懂你的智能语音

智能语音已经成为了现在大部分汽车的标配，比亚迪当然也不甘落后。目前全新的系统已经适配了连续对话，分音区语音识别，以及可见即可说的功能。

连续对话免去了重复唤醒的步骤，一次唤醒，20秒内自动过滤无关废话，可以给车机带来更高的执行效率。

连续对话已开启 ▲

分音区识别可以让车辆更好的服务车上的每一位乘客，实现哪里呼唤就控制哪里的功能，分区控制不受其余位置干扰。

主驾位音区识别 ▲

可见即可说也很好理解，就是屏幕上出现的东西，全可以通过语音来操控，这样在行驶过程中避免了驾驶员的手离开方向盘，来触控屏幕。

目前系统只支持智能语音助理，媒体中心，以及蓝牙电话三个界面，之后会尽快适配全场景下的可见即可说。

更好听的车内音效

这个部分也很有意思，比亚迪根据不同产品的不同调性，为车辆设计了全新的车内音效。

“王朝系列”车型主动声以中国五声调式“宫、商、角、徵、羽”为基础设计，将不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计，优雅、大气，彰显传统文化底蕴。

“海洋系列”车型主动声年轻、时尚，以音乐中的小调为主题，海浪声为辅音。同时在“海洋生物系列”车型中引入海豚、海豹等仿生声音，增加趣味与活力。

更智能的电力系统

而至于智能上下电功能，我只能说比亚迪终于开窍了，大部分情况下上下车终于不用再按启动键，只要正常挂P档，然后下车锁车，车辆就会自动下电；当开锁之后，车辆就会自动点火。

当车辆检测到车内有其他人或者宠物的时候，只会进行锁车而无法下电，保证车内空调等设备正常工作。

自从停产燃油车以来，比亚迪的销量一路节节攀高。

最近发布的7月产销快报中数据显示，比亚迪新能源汽车销量为16.3万辆，约等于特斯拉本月销量的5倍之多。这个数据，比亚迪简直杀疯了。

与此同时，《财富》杂志公布了2022年世界500强排行榜，比亚迪以328亿美元的成绩位列其中。

比亚迪的火爆带来了更多的销售量，也意味着比亚迪将会拥有更多的客户，所以功能的丰富性也就显得格外重要。

过去两年，比亚迪汉家族共经历了17次OTA升级，新增了HUAWEI HiCar、RPA车外自动泊车辅助功能、律动音乐氛围灯等功能。

虽然这次周年升级的功能，市面上有好多车型已经具备了，甚至早就做的更好了，但比亚迪的进取心还是值得称赞的。

同时也希望比亚迪能够继续对车辆进行持续优化，为用户带来更好的用车体验。

据官方透露，最新OTA的推送这个月就陆续开始了，不知道小伙伴们的爱车收到更新通知了没有，可以在评论区一起讨论讨论，看看哪个功能最好用。

比亚迪驾驶辅助怎么样？用海豹雨天跑高速，实测一下你就清楚了

海豹的驾驶辅助，就目前我试驾过的L2级别的驾驶辅助来说，这套驾驶辅助不算差的，但是也不是最好的，算是一个中等水平，平时在路况比较好的时候，用一用其实问题不大，这一趟跑高速在用的过程当中，喵哥我就发现这几个问题。

机械逻辑明显

首先就是大家常说的画龙的事情，这个是比较明显的。一到过弯的时候，你会发现它的打方向的逻辑，它就不像我们人打方向的逻辑。

比如我在开的时候，前方看到有一个弯道了，那么我的逻辑，我会把方向慢慢地打过去，到一定的角度保持，然后让它平稳过弯。

但是它还是属于典型的机械逻辑，就是在过弯的时候，它是走一点直线打下方向，走一点直线打下方向，边走边打。

它不像我们，我们会看到三步以外的东西，它只会看到一步以外的东西，所以，这种机器逻辑非常明显，就是属于走走画画这么一种状态。

驾驶辅助受限于算法

所以给你直接地反馈回来，就是感觉它在画龙，尤其是遇到雨雾天气的时候，估计也有可能是传感器上面，沾了雨滴之后，有些传感器可能反应没那么灵敏，就会出现画龙的情况。

所以我开了这么远的高速，从实际测验来看，比亚迪目前驾驶辅助，其实可能是受限于算法和感知设备。

比如雷达摄像头方案，确实还是有一些不成熟的地方，尤其是遇到路况稍微复杂一点的时候，雨雾天气，然后能见度差的时候，会出现画龙的情况。而且有时候画龙的弧度会越来越大，所以大家在用的时候，还是根据路况去使用吧。

有时候这个路况不太好，尤其是地面标线不清楚的时候，出现画龙的时候，一定要及时自己介入，不要让它再去做驾驶辅助了。

理性看待驾驶辅助

当然这一块，我希望比亚迪，在下一个版本或者之后的版本，会有更大的改进，毕竟目前它的驾驶辅助，底盘还是对于它的这个动力，它的三电系统来说，还是一个短板。

这一块，希望能够快速补足，这样，把这两个短板补足之后，其实比亚迪会越发地趋于完美。当然目前在L2级别这种驾驶辅助情况下，也希望大家理性去看待，尤其是在用的时候，它总归就是一个驾驶辅助。

始终要明白一点，我们人还是第一位的，一定要保证你的人占据主导地位，然后把驾驶辅助当成一个辅助，在路况比较好的时候，它能够减轻你的疲劳驾驶感。

在能见度不好的时候，尤其是在接近夜间，有些车子没有开灯，这个时候又看不清的情况下，通过这个驾驶辅助，可以及时感知和发现前方的车辆。

这样的话，甚至它可以帮你自动刹车，自动减速，避免追尾或者撞了其它东西，这确确实实是可以在很大程度上，提高我们驾驶的安全感。

总结

好了，这就是我这次开海豹，从它的驾驶辅助给大家聊一聊，在目前整个市面上在售的L2级别驾驶辅助，其实大体也都是在这个水平。

在这一块，我希望车企也还是稍微慎重点，因为毕竟这个东西，还是关系到我们驾驶的核心安全，一定要慎重又慎重。