四大MPV扎堆成都车展：比亚迪夏正式亮相，起亚嘉华实力强悍

文?：芝士驾道 原创?：宁城

相比于SUV车型，MPV车型更适合居家使用。而近两年，MPV市场在国内也越来越火爆，各个厂家也相继推出自家的MPV车型。但是就跟SUV车型绕不开汉兰达一样，MPV车型同样绕不过别克GL8。接下来的成都车展，别克GL8将迎来最大的对手，那就是国产的丰田赛那。除此之外，现代库斯途，起亚嘉华和比亚迪的MPV车型“夏”也将在成都车展亮相，国内MPV市场将迎来新的局面。

丰田赛那

作为丰田首款国产MPV车型，赛那一经爆出就受到了广大关注。此前，丰田赛那也在工信部完成了申报，将在成都车展正式亮相。

丰田赛那的外观和海外版SIENNA保持一致，采用了丰田家族式的设计语言。内饰同样参考海外版本，采用当下流行的悬浮中控屏的设计，整个内饰简约大气。

国产丰田赛那长宽高分别为5175/1995/1775（1786）mm，轴距为3060mm。整车的尺寸接近别克GL8。

动力方面，丰田赛那将会搭载2.5L自然吸气发动机，并且会匹配丰田的混动系统，其中发动机最大功率141千瓦，系统综合功率为183千瓦，匹配的是E-CVT变速箱。

近期疑似丰田赛那的售价也在网络上曝光，根据某经销商的消息透露，丰田赛那将推出五款配置车型，分别为LE版、XLE版、LIMITED版、LIMITED PLUS版、PLATINUM版，售价分别为27.68万元、29.98万元、31.68万元、33.78万元、36.98万元。

这样的定价比大众威然稍微低一点，而大众威然的销量并不尽如人意。国产丰田赛那正式上市之后，凭借相对优惠的价格和丰田的混动系统，能否对别克GL8的地位造成威胁？

起亚嘉华

起亚嘉华这辆车对于国人来说可能比较陌生，但其实这是一辆全球版车型，第一代问世以来，全球销量已经超过200万台。如果我们把第一代的起亚嘉华和别克GL8做对比，会发现这两辆车非常的相似，所以嘉华也被称为“韩国版GL8”。

国产的第四代起亚嘉华采用了全新的设计语言，大灯采用了开眼角的设计，并和中网融为一体，搭配点阵式的进气格栅和全新的起亚LOGO，整个前脸显得还是比较精致的。

车身的侧面和尾部采用了大量直线条设计，C柱采用了更加精致的镀铬装饰，尾灯采用贯穿式的造型，整车看起来四平八稳。

新车内饰和起亚K5凯酷相似，采用了12.3英寸的双联屏设计，换挡方式为旋钮式，整个内饰设计的相对简约。前排的座椅将配备通风，加热功能，同时方向盘也会提供加热功能。

在车身尺寸方面，国产起亚嘉华的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距3090mm。虽然在车身长度上比不上别克GL8，但是车身宽度比别克GL8宽了117mm，车内的横向空间肯定会更加宽裕。除此之外，起亚嘉华的轴距也比别克GL8多出了2mm。

动力方面，起亚嘉华将会搭载一台2.0T的发动机，匹配8AT变速箱。对于发动机的动力参数，目前并没有透露太多，猜测这台发动机的最大马力可能为236匹。

作为一台MPV车型，空间自然是亮点。起亚嘉华二排的两个独立座椅支持四向电动调节，并且内外扶手都能活动，上下车更加的方便。就算把第二排座椅调到最靠前，腿部还有两拳左右的空间，不过头部空间相对比较局促。

第三排的座椅高度并不算太低，符合正常的坐姿，而且起亚嘉华的第三排座椅调节幅度很大，在舒适性方面也会更好一点。新车第三排座椅可以完全放平，并不会有凸起，使得后备箱的空间利用率得到提高。可以说除了头部空间之外，车内其他空间都可以抗衡别克GL8。但是相对来说，起亚嘉华的地板高度较高。

现代库斯途

两大韩系品牌齐发力，北京现代也将在成都车展推出旗下全新MPV车型库斯途，新车将于9月份正式上市。外观方面，现代库斯途的前脸采用家族式的设计，和途胜类似，为钻石切割造型的中网，日行灯也被融入在中网内。

车身侧面采用了双腰线的设计，视觉立体感较强。相比于起亚嘉华硬朗的线条，现代库斯途的侧面更为柔和。新车尾部同样采用了当下流行的贯穿式尾灯，尾部的车标也换成了英文标识，辨识度更高。

内饰方面，总体的设计也类似于途胜，新车采用了一个下沉式的全液晶仪表盘，中控采用了竖向的10.4英寸大屏，换挡方式为按键式，在科技感上的营造还是不错的。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm。这个车身尺寸相比于起亚嘉华来说就小很多，但是现代库斯途的轴距并不短，尽管车长还不到5米，轴距已经接近别克GL8。

动力方面，北京现代库斯途将会搭载1.5T和2.0T两种发动机。其中1.5T发动机最大马力170匹，峰值扭矩253牛·米；而2.0T发动机最大马力预计为236匹，峰值扭矩353牛·米，匹配的均为8AT变速箱。

据悉，现代库斯途将会提供六座或七座车型。跟市面上其他MPV相同，第二排采用独立座椅，并且带电动腿托功能。值得一提的是，库斯途第三排座椅可以完全放平，这样的后备箱空间对于长途出行来说，是很友好的。

比亚迪“夏”

目前在国产车的行列中，比亚迪各种车型热度都非常高，尤其是DM-i车型。在这些受市场追捧的车型中，唯独缺少了MPV车型。所以很多人也在期待着比亚迪推出一款中型或者中大型MPV。而此前，网上流传着比亚迪夏的图片，很多人也期待着这辆车跟公众的正式见面。

虽然这辆车目前并没有透露过多的信息，但很可能这辆车会在成都车展亮相。从网传的谍照来看，比亚迪这款新型的MPV前脸的设计遵循DM-i车型。再结合网上的假想图，该车型的外观也能够猜到八九不离十。

比亚迪这款MPV车型车长接近5米，轴距很可能超过3米。在动力方面，比亚迪夏的百公里加速时间或将达到4.9秒，作为一个MPV车型，这样的成绩还是很令人兴奋的。此外，这辆车的纯电续航里程或将达到200km，百公里油耗为4L。根据纯电续航以及油耗来判断，比亚迪夏很可能也会搭载DM-i技术。

虽然MPV车型在中国市场热销已经近两年，早期的市场早已被本田奥德赛和别克GL8瓜分，但今天所述的四款MPV综合实力都不差，很多人也是非常的关注。至于这四辆车正式上市之后的表现，我们拭目以待。?

比亚迪版“赛那”，豪华MPV实拍，电动门+4驱+超混，比GL8气场足

前一段时间比亚迪豪华MPV的热度非常高，但是车型仅仅亮相了猜想图，与实车的差距还是比较大的，而近日全新一代的比亚迪豪华中大型MPV正式亮相，虽然车型依然处于伪装车的状态，但是从整体的外观轮廓和线条来看，尺寸还是非常大的，并不比别克GL8和丰田埃尔法这样的主流中大型MPV逊色，同时从车型的前脸来看，与前一段时间亮相的登陆舰效果图相似度比较高，同时车型会匹配电动侧滑门，匹配四驱系统，提供超级混动动力系统，所以车型目前展现出的气场和产品力相比同级别的别克GL8更足，并且车型完全可以被称作是比亚迪版的丰田赛那。

比亚迪中大型MPV

全新一代的比亚迪中大型豪华MPV在地库亮相，车型虽然是伪装车的状态，但是整体展现出的气场十足，线条与主流的豪华MPV在同一水平线，前脸能够看到是大尺寸的中网设计，采用的是最新一代的大灯风格，并且提供了熏黑套件，整体的流行化气息浓重。

车型整体的造型线条和轮廓与早期的登陆舰效果图还是非常像的，并且尺寸上也基本在同一状态，所以这款全新一代的中大型豪华MPV，将会融合当下的流行元素，提供商务感，豪华感，年轻感，运动感和时尚感，主要定位在主流豪华系列。

这款全新一代的比亚迪豪华MPV，将会提供6座和7座的布局，也会提供四座布局，并且会使用标准的四驱系统，双侧电动侧滑门也会成为标配，而车型的动力方面，核心在于采用超级混动系统，不仅动力非常充沛，并且燃油经济性比较高。

总结:全新一代的比亚迪豪华MPV当下伪装车已经正式亮相，展现出的竞争力和产品力非常突出，完全可以对标广汽丰田赛那。

传祺M6侧滑门没戏了？嘉华目前优惠幅度大吗？丨帮你选MPV

近期，又有很多小伙伴留言或私信“MPV时代”，他们对自己最近购车、用车提出了许多的疑问，需要我们对他们的疑问进行解答或推荐。对此，MPV时代也挑出了一些代表性的问题进行公开的解答或推荐，其他小伙伴们我们也会在私信里一一解答哟！

下午一点半的coffee：传祺M6的滑门版彻底没戏了？

虽然还没有确切消息，但传祺M7的即将到来，或许就标志着M6不会再推出带有侧滑门的车型了。为什么这么说呢？首先，我们可以从传祺M6、E8的售价区间看出一些端倪。

目前，传祺M6的指导价为11.98-15.98万元，传祺E8的指导价为20.98-22.98万元，由于后者是PHEV车型没有购置税与车船税，那么传祺M7的售价大概率不会超过19万元，而起售价或许和M6高配差距不大，16万左右，就相当于M6顶配的价格就能买到有侧滑门的M7车型，MPV时代感觉传祺就是这样一个小心思。

但最终入门版M7的侧滑门是否带有电动，目前还未知，单从传祺E8的配置设置来看，入门版20.98万元的PRO是双侧手动，你说M7的入门版会有电动吗？

而现款传祺M6也大概率不会停产，毕竟传祺会作为亲民、走量的MPV车型来继续销售，所以为了继续控制成本，侧滑门在换代车型上可能也不会加上，因为加上了，那M7咋卖呀……

浮萍：之前看了起亚嘉华的最低配，感觉配置也很高，想问下目前有多大优惠呢？

近期，根据MPV时代探访成都与大连地区起亚4S店得知，起亚嘉华共在售四款车型，售价区间为28.99-34.09万元，目前新车全系优惠幅度在3.5-5万元左右。换句话说，裸车价不足25万就能入手入门版车型，并且最低配的2.0T豪华版性价比也很高，其配置不像很多日系MPV是“丐中丐”，嘉华的配置都很齐全。

首先嘉华全系2.0T+8AT的动力配置就十分能打，并且最低配还带有双电动侧滑门、L2级辅助驾驶、第二排座椅加热、全车无钥匙进入等功能，除了第二排的电动调节与360全景影像外，和顶配车型在配置上真心差距不大。

...STAR....：北京油车指标是可以上新能源牌照的吗？

北京油车指标不仅可以上蓝牌，插混和纯电的绿牌也是可以上的。所以在评论区回复您“我也想知道”，MPV时代的意思是“我也想知道为啥他要上绿牌，蓝牌指标不就浪费了吗？”

但经过查阅相关规定与政策之后，MPV时代感觉自己肤浅了，原来北京这么人性化啊！关于北京指标油电互换政策，新政指出，鼓励存量车“油改电”，对持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。

也就是说你的燃油指标挂在新能源车上，等你新能源车过户或者报废之后在申请指标还是普通的燃油小客车指标。当然，你要是有新能源指标想挂在燃油车上，那是不允许的。而他这种蓝标上绿牌的情况，完全不亏，后面想换回蓝牌也是很容易的事。

雾歌：插混车的电池容量都不大，是不是意味着同样的公里数比纯电车的充放电次数更多，使用寿命也就更短呢？

插混车的电池与纯电车的电池在二个维度上存在不同，一般来说，前者需要有能力进行混合动力的那种随时地，快速地充放电，这叫“功率型电池”。典型的例子就是比亚迪，它的磷酸铁锂“刀片电池”，其实是给纯电动车的动力电池研制的电芯。而插电式混合动力车的电池，虽然也叫刀片电池，却并不是刀片的形状，物理形态区别很大。

而另一个维度，插电混动的电池由于有燃油机与它混合动力，所以，它比纯电动多了一个辅助能源，在行驶时可以随时按照情况提供帮助，这有可能减轻其工作的强度，从而延长寿命。

但上述只是一种特定情况。如果纯电动车如果用户的使用强度不高，比如总是在电量保留较多的时候就充电，慢充，留余地不充满，使用寿命也会较长。而购买插电混动车的用户往往可能因为有燃油机而不太在意电池的情况，就可能导致电池短寿。目前来看，这些车都非常新，只是近几年才流行起来，所以具体还得经过一波完整使用周期来看真实情况。

图片来源于官方