比亚迪汽车让日本人趴地上，让德国大众来取经？比亚迪的山寨史
比亚迪第一次火的时候是推出山寨丰田花冠的车型比亚迪F3，最高峰月销3万台，是2009年的单车销量冠军。
当时的家用车领域几乎被合资品牌霸占，而F3就是第一款实现热销的国产家轿，凭借着价格优势（花冠的一半价格）突出重围，实现突破。
一个有意思的新闻是在F3取得销量冠军的10年后，2019年上海车展，两个日本人拿着皮尺趴在地上看比亚迪宋的底盘。
网友看到后表示：比亚迪汽车终于让日本人趴下了。
从比亚迪山寨日本丰田花冠，到日本人拿着皮尺量比亚迪的车，可以说是彻底的逆袭。这10多年的时间发生了什么？
我们来聊聊比亚迪的山寨“黑历史”。
时间回到2014年10月20日，
这一天国内首款自主2.0TID车型比亚迪S7正式上市引起轰动，汽车日报有史以来评论数最多的楼层诞生，超过10万。
引起轰动的原因无疑是因为S7配置太高，价格太低。
不比不知道，一比吓一跳，这是我当时做的对比表：
2014年数据
这里列入比较的是2014年匹配了2.0TI动力组合的SUV，当时自主品牌只有BYD的2.0TI发动机是直喷+涡轮增压，陆风X5和江淮S5也是2.0T的发动机，但是这2款发动机都是多点电喷，不是直喷，性能差的很远，所以没有列入比较。
可以看出最便宜的合资2.0TI动力的SUV都能买2台S7还富裕。
比亚迪S7配置这么高还卖这么便宜，而且比亚迪肯定还是有钱赚，这是为什么呢？
因为汽车最贵的两个核心零件比亚迪实现了自产！
德国汽车经济专家斯特凡布拉泽尔的研究数据表明，发动机平均占汽车价格的15%。发动机可以称得上是一辆汽车中价格最高的一个零部件；第二贵的部件：传动系统，俗称变速箱；平均占整辆车价格的10%左右。
S7这套2.0TID动力系统的发动机和变速箱都是比亚迪拥有自主知识产权，自己生产的，性能还不低，这是加入了发动机重要参数的对比表，可以明显看出价格优势。
比亚迪最早研发的1.5TID动力系统是山寨大众的，当时大众宣传为黄金动力总成（1.5TI发动机+6速双离合变速箱），1.5TID动力组合先后在G6,思锐,速锐等多款车型上验证调教。
2年后比亚迪S7动力系统进一步升级，进化为2.0TI和湿式双离合。
1.5TID到2.0TID是一次重大的突破，说明比亚迪这时候已经摸透了技术，仅仅用了2年时间。
比亚迪山寨的F3火了之后，国内不少车企“山寨”跟风消费，众泰皮尺部如雷贯耳，不过比亚迪的山寨是自内而外的学习，众泰等车企只是高仿了一个壳子。结局注定不同。
当年比亚迪山寨花冠的时候，无数的花冠车主骂比亚迪无耻，但是这些花冠车主知不知道丰田第一代花冠是山寨的欧宝？
丰田第一款发动机山寨的雪佛兰；
丰田的第一款轿车山寨的克莱斯勒；
丰田的第一款SUV山寨的道奇；
丰田是个伟大的车企，但是再NB也改变不了它山寨起家的历史，估计当时被丰田山寨的克莱斯勒，道奇，欧宝都是狂骂丰田的，再往前说一点，奔驰发明的汽车，是不是只有他有资格骂？
有这句话是这么说的，只要中国掌握的高科技都变成了白菜价。
国外8速自动挡都是标配白菜价的时候，花同样的钱，合资车企配给国内的消费者的是4AT！
还不是因为人家垄断核心技术，坑的就是你！
发动机，自动变速箱算不算核心的高科技？当然算！
自动变速箱的核心技术TCU（TransmissionControlUnit），即自动变速箱控制单元，用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器，实现自动变速控制，早在“九五”期间，它就被列为科技攻关项目。
话说这个TCU可是中国汽车工业的痛！虽然上世纪就被列为科技攻关项目，结果这么多年过去了，说好的市场换技术，毛都没有换来一根。
在比亚迪山寨大众发动机之前，一汽也山寨了大众一个发动机，
结果一汽被大众控诉，双方险些对簿公堂！
知乎网友曾经爆料，在合资车企技术中心的工作就是天天拿那些外国给的零部件进行测试。
基本上每个部门的老大都是外国人，像防贼一样防着你。
可见这些外资车企把核心技术看得牢牢的。
比亚迪山寨的1.5TID为什么没吃官司？
你以为大众是好心认？
呵呵，大众连给自己在中国市场上打拼多年的一汽都告
比亚迪在他眼里算个什么东西？
山寨也是有技术含量的！
逆向研发关键是看你有没有吃透技术，拿出自己的东西！
比亚迪的ECU（包括EMS发动机管理系统）和TCU都是自己写的代码！
这才是真牛啤！
发动机和变速箱的零件就那么多，
小作坊都能拆解，
但是控制他们的底层软件系统是看不见摸不着的
硬件是躯体，软件是灵魂！
EMS（发动机管理系统）是现代电控发动机的灵魂，
比结构设计还难，都是跨国整车厂的核心机密，
第三方非整车厂有能力编写EMS的
也只是博世、德尔福这种零部件大鳄，
在比亚迪实现技术突破之前，
国内所有车企，除去奇瑞有能力写1.6以下排量发动机的EMS，
其他车企都没这个能力，
都依赖博世、德尔福协助，核心技术的脖子被人掐得牢牢的！
在这里要向奇瑞致敬！
比亚迪虽然默默无闻地拿下了这个技术，可却是重大突破。
不过事情没有那么简单。
2003年大众推出的双离合变速箱DSG曾一度被称为变速箱的终点，
黄金动力组合风光无限。
可惜2009年就发生了召回事件，
随着抖动、异响、顿挫、报警、熄火、召回这些关键词不断和双离合联系在一起，
双离合也让人闻之变色。
但是比亚迪还是义无反顾地要搞双离合，
因为比亚迪作为技术工科男研究后已经发现，
双离合是混合动力的绝配，这才是比亚迪的野心
双离合发生问题主要原因是长时间低速运行会过热，
但是有电机配合的话低速可以用电！这样就可以完美发挥双离合换挡快省油的优点！
2012年比亚迪用6速DCT干式双离合匹配的插电混动车型
比亚迪秦横空出世！
比亚迪给车取名为“秦”
比亚迪人的野心和抱负一览无遗
理想是美好的，道路是曲折的，
第一代秦的问题不少，比如馈电顿挫，异响等。
毕竟造比亚迪秦的时候，只有10年造车经验，
装配工艺，质量管控，4S店建设服务水平的提升等等这些都是非一日之功，
谁也不能一口吃成个胖子。
然而比亚迪靠电池起家，造电池经验几十年，
在电池、电机、电控方面的技术积累实力非同一般。
有了三电核心技术，再攻克传统燃油车动力系统的技术
比亚迪打通了任督二脉，屠龙刀的刀坯已经成型，只等淬炼
比亚迪开创了一条全新的技术线路，这是独门武功
虽然有这样那样的问题，但是比亚迪对选择的这条路走得坚定不移，
之后称热打铁继续推出了唐，宋，元、汉等混动车型，
从DM1.0,DM2.0,DM3.0,到现在的超级混动，技术不断进化突破
新技术新车型推出的速度堪比张无忌练了九阳神功后修炼乾坤大挪移，
这个时候很多车企已经坐不住了。
在比亚迪山寨大众发动机的8年后，有意思的新闻又出现了
2018年一张看起来挺普通的高速超速罚款照片在网上引起不小的风波
原来比亚迪唐DM的主驾是大众集团管委会主席大众CEO马提亚斯穆伦，
坐在副驾的是大众中国总裁CEO海兹曼教授
网友表示：大众偷偷试驾是要跟比亚迪取经吗
通过山寨学习成长，比亚迪陆续推出高配低价有突破意义的新车型，
这期间遇到各种问题，被比亚迪一一克服，
不过除了自身的问题，早些年比亚迪的销售环境实在是太恶劣了，
因为黑比亚迪的人实在太多，可以说比亚迪迎着冷眼和嘲笑一路成长，越早了解比亚迪的迪粉越是明白比亚迪有多不容易。
具有划时代意义的车型比亚迪唐上市后不久，汽车日报说客频道主编发出了一个通告。大概意思是比亚迪唐上市后，相关说客文章太多，都是比亚迪的公关水文，说客频道现在开始封杀比亚迪唐相关文章。
许多不明真相的群众一看这个都惊呆了，比亚迪的公关真厉害，公关文章多的让汽车日报都怒了，不得已采取封杀的手段！比亚迪公关真的NB大发了吗？
真正了解比亚迪公关水平的迪粉都知道，比亚迪公关水平实在不敢恭维。
前边说过比亚迪S7因为高配低价引起了轰动，我们来回顾一下比亚迪S7上市后，汽车日报首页曾经依次出现的4篇文章，分别是：
《比亚迪S7：配置高就能卖的火吗？》内容提要：说比亚迪走在错误的路上，过于重视技术，不重视营销，S7必定扑街；
《变速器的霸主之争》内容有一段涉及到比亚迪，说比亚迪变速箱的技术是国外厂商提供的；（也许在某些人眼里这一条是荣誉加身，不过对于比亚迪来说这是耻辱！）
《三叹比亚迪，S7未能体现自主品牌的转型》：不用说了，看标题就知道是黑比亚迪的。
《驾仕派首试比亚迪S7迪粉们，不服来战》：把S7说的一无是处，总之买S7跌份！
这就是S7上市的半年多，比亚迪公关的成果！
当时还有一个新闻在大规模传播，那就是“比亚迪S6安全气囊突然爆炸车主眼睛被炸碎。”
某些人真是大公无私为大家操碎心啊，S6几十万辆的保有量，这个气囊爆炸是唯一一例，事件经过第三方调查确定是车主自改方向盘造成的，否则几十万S6车主早炸锅了。
当时汽车日报S6版主置顶帖子一直跟踪关注，这么多车友，事关自己的安全，你以为大家都是傻子吗？
而且江浙一带S6车友会还专门去慰问过当事人，结果都车友会的人发现蹊跷了，当事人声称击中自己的碎片居然是方向盘背面的保护盖。
某些媒体人对于同时期速腾和翼虎的断轴现象视而不见，反而揪着比亚迪的一些不是问题的问题群追猛打。
在中国有一种“汽车人”叫“汽车媒体人”。
给日产奇骏测评翻车的颜宇鹏曾经有一篇文章《为什么“技术比亚迪”总是得不到“汽车人”的尊敬？》。
这篇文章引起了很多所谓“汽车人”的共鸣，其中有句话是这么说的：尊重是双方面的，不尊重也是。汽车的“旧世界”对比亚迪的不屑，也源于比亚迪对“旧世界”缺少的尊重和敬畏之心。
“汽车人”对大众这种一年广告经费几十亿的大户绝对是有敬畏之心的，你看大众速腾断轴打补丁啥的连句批评的重话都不敢说。
这句话真是道出了比亚迪的特别之处，那就是比亚迪对汽车旧世界不屑，对汽车传统势力没有敬畏之心！
比亚迪有颠覆所有燃油车的野心!能对你们有敬畏吗？
汽车工业从国外起源发展到今天
外资车企的高端车型在燃油技术上已经登峰造极，得到无数国人的顶礼膜拜
未来会有中国生产的汽车能得到这种礼遇吗
我认为如果有的话，一定是比亚迪生产的！
在传统燃油车领域中国的汽车工业和人家差距太远太远了…
除了比亚迪唐这种插电混动，
你们说假如有其他国产SUV加上税在美国上市，
面对20万出头3.5排量V6发动机的丰田汉兰达有多少竞争力？
人家12缸发动机，8速9速自动变速箱都玩了多少年了，
10速都量产装车了，
中国的2.0T发动机和6速自动变速箱还整的费劲，不断摸索进步中，
换句话说，传统燃油车你做的再好，也是人家玩剩下的！
没有比亚迪这种技术上的根本突破，弯道超车就是痴人说梦
日系车粉高呼：10速自动变速箱要量产了，太NB啦！
RBL！再精致的变速箱也不如电机来的顺畅，电机无顿挫如丝般顺滑值得你拥有！
德系车高呼：新的双涡轮增压发动机太NB啦，5000转/分时就能输出500马力！
RBL！前后两个电机动力比你的6.0排量强，能耗只有你的十分之一！
迪粉为什么钟爱比亚迪支持比亚迪？很重要的一个原因是比亚迪面对外企的态度不但是平视的，甚至会俯视他们！
国内其他自主车企都没有这个气质。
吉利老总李书福说：吉利和沃尔沃是兄弟，不是父子。哎，你都全资收购沃尔沃了，也不敢当老子！
比亚迪三大梦想的内涵升华了比亚迪汽车的灵魂。
比亚迪新能源汽车站在了一个新的高度，那就是要革掉燃油车的命，哪怕你是奔驰，哪怕你是宝马？那又如何？我就不服，我的新能源车有这个潜力踩踏、碾压、吊打传统燃油车！
这个趋势不可阻挡，就像当年智能手机代替功能手机，火车淘汰马车。
马车当年还说，火车你有本事别用铁轨来跟我比一比啊？这跟燃油车的车主对新能源车主说：有本事别用电池啊，有本质区别吗？
历史正在重演，比亚迪力争上游成为主角，虽然是山寨起家，不过逆袭了。
独秀一枝花，其他家销量下跌，只有比亚迪强势增长。
不服吗？不服就来山寨比亚迪吧。
师徒身份互换，日本拆解了比亚迪海豹，感叹中国技术太厉害
真是三十年河东三十年河西，国产车从拆解国外车搞逆向研究起步，到今天，汽车强国日本却在用这个办法研究中国的新能源汽车。近日，日本最大出版社和经济新闻集团BP社买了一辆比亚迪海豹，然后详细拆解，还出了书，售价高达4.5万元。这一举动引发了全球汽车行业震动。海豹的各种创新性技术、设计理念、车身系统等都让国外大为惊叹。三十年沧海桑田，昔日刻苦学习的学生，今天也终于站在了讲台上。
日本人对强者的模仿向来是非常认真的。这次对比亚迪海豹的拆解，日本 BP社是下了大功夫的。为了做好这次拆解，BP社邀请了日本汽车、自动设备金属、音乐等各方面的顶级工程师参与。
从该公司发布的视频看，拆解的工程师对比亚迪海豹进行了无死角的拆解，全程拍摄视频，非常详细，细节也非常全面。不仅拆解电池、发动机、电机、压缩机等主要零部件，连超声波装置和摄像头都要完全拆开。拆解下来的零部件，整齐排列摆放，用于研究。
经过一番拆解和研究，工程师对海豹和比亚迪是赞叹不已。
BP社表示，这次对海豹拆解，是为了解读中国的“技术力量”和“发展方向”。他们在视频中展示了海豹在刀片电池、热管理系统、车身系统、多媒体等方面的诸多巧妙创新。BP社认为，比亚迪在设计思想上有引领世界标准的远见卓识。
这次拆解，日本的工程师还专门出了书，单价是88000日元，约合4.5万人民币，如果同时买线上服务，售价是132000元日元，约合6.7万人民币。预计会在今年9月15日发行销售。很显然，这是一本面向日本汽车工程师的专业书籍，以供行业参考研究。
BP社是个爱钻研的机构。他们在2019年拆解了特斯拉Model S和Model3，2021年拆解了大众的ID3，还有丰田汽车的新型燃料电池。
目前，比亚迪海豚、ATTO3（元Plus海外版）、海豹，早已进军日本，而且销量正在稳步增长。这次拆解海豹，说明比亚迪的销量和技术已经在海外获得了好评。
日本一家专利分析公司 Patent Result 做了一项专利数量的统计， 2010 年至 2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面，中国企业累计申请数量达到 4.1011 万项，居世界第一，而且是排在第 2 位的日本企业的 1.5 倍。
以比亚迪为代表的中国自主品牌车企不仅在国内获得爆发式增长，近年来已经在海外攻城略地，这不得不让世界传统汽车强国日本感到焦虑。
从2021年开始，中国汽车出口飞跃式增长，在冲破百万销量后，一直保持高增长。直到今年一季度，中国汽车出口107万辆，正式超过日本，成为世界第一汽车出口国。
1980年，日本超过美国，成为汽车产量全球第一，出口量全球第一的汽车强国。在汽车行业称霸全球半个世纪。如今，中国品牌在全球崛起了，一切都要变了。
1-5月全国乘用车出口138.1万辆，同比增长102%。这种增速在世界汽车发展史上都是罕见的。以比亚迪为代表的中国新能源车企成为中国汽车出口增长的主力军。
短短30年间，我们就见证了历史。曾几何时，中国自主汽车品牌在进口车和合资品牌的夹缝中艰难起步。刚开始走的就是拆解国外品牌车辆，进行逆向研究，先比葫芦画瓢，然后一步一步壮大，一点一点自研创新，最后到超越。如今，国外研究机构拆解中国自主品牌汽车进行研究。我们用这一路的坎坷与心酸，终于改变了中国汽车品牌的地位。
到目前为止，日本人拆解了两辆中国汽车。一辆是五菱宏光MINI,日本人搞不明白，这辆车的零部件价格与车价几乎一样，利润从何而来？成本到底怎么控制的？。拆解的第二辆就是海豹。日本人疑惑的是，一辆海豹为什么集合了这么多颠覆性技术？
确实，海豹身上凝聚了比亚迪多年的研发心血。 以e 平台 3.0 的领先技术为基础，搭载 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。这每一项技术都是一本武林绝学，掌握一门绝学已经可以独步武林，而同时集齐四大武林绝学，简直就是张无忌一样的存在。
中国汽车的崛起，正在改变全球工业格局。中国品牌，加油吧，创造更多奇迹吧。
