谁才是国产混动SUV之王？比亚迪唐对比WEY测评，你更中意谁

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盛大的北京车展落幕了，亮相不了少新车，也扎堆上市了不少新车，其中WEY P8和比亚迪全新一代唐之间的较量仍在继续。WEY P8是在北京车展开幕前夕上市的，这种做法很“精明”，因为它知道车展期间“唐二代”只会公布预售价格，并不会上市，确实能抢得一些先机。那么，未来全新一代唐上市后，两款车未来市场将如何表现，角师傅这里解析一下……

关于技术

WEY P8

WEY对P8这款车给予了厚望，先是邀请了众多媒体参与试驾，然后又请来了比亚迪王传福进行参观，相信大家也都从网络间了解到了。P8是长城Pi4平台上的首款产品，何为Pi4？Pi4包括了3个信息，P : Plug-in(插电式)，I ：Intelligent(智能化) 其包括了智能的动力转换系统以及能量回收的多元化，最后就是4 ：4WD(4驱系统)。

按照双积分政策的指引，长城目前处于非常被动的地位，所以这也就是为什么P8从之前概念车到上市速度如此之快。P8的上市也让长城在新能源积分方面有了分数，单纯的靠长城C30EV支撑远远不够。速度快不代表质量不行，P8身上有很多亮点的科技，例如P4结构，自主研发的高性能2.0T动力，德国格特拉克定制化6速湿式双离合以及具备2挡减速器的后桥电机。

全新一代唐

全新一代唐，我们俗称“唐二代”，变化最明显的当属外观了，相比较颜值方面，可以说唐二代已经超越了大嘴P8。其实角师傅一直不明白，作为一款主打新能源车型，城市道路多半都是电力驱动，真的需要这么大的嘴给发动机降温吗？不应该考虑一下风阻系数么？今年北京车展，比亚迪又提出了新的口号——33111战略。唐二代就是这个战略上的首款产品，当然未来还有秦Pro以及更多的新能源车型。比亚迪已经从542战略转向到33111战略。两个3分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板、1个搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。

相比较于长城WEY，唐二代的优势在于高效地电池管理系统。虽然WEY同样也有不错的电池管理技术，但在行业中仍然处于“婴儿期”。唐二代采用了比亚迪第三代DM技术，其中包含了全新的BSG电机架构，静音方面更为突出。全新升级的后桥电机，双电机+汽油机，瞬间扭矩可达950牛·米，百公里加速仅为4.5秒，P8为6.5秒。高效的电控管理优化系统，纯电续航100km，P8纯电续航为50km。

关于价格

两款车竞争相当明显，在车展中，唐二代的预售价格公布之际，很多人大呼这是要跟P8干到底。与老款唐不一样的是，唐二代也推出了纯汽油版本，预售价格15-18万元，这个区间一下打击了WEY旗下的VV5和VV7两款车，最主要的是打击了VV5。此外，DM版本的预售价格补贴后为25-30万元，而P8补贴后上市价格为25.98-27.98万元，很明显就是要跟你死磕到底。

未来市场谁做主

插混SUV领域目前国内市场竞争并不激烈，所以这部分领域中的竞争对手并不太会打出激烈的价格战，所以相互之间的定价不会有太过悬殊的场面。其实除了，唐二代、P8外，荣威的eRX5的价格也能很好的说明这一点。从目前角师傅市场调研来看，唐二代的关注度要好于P8，虽然P8抢占了上市风头，在唐二代没有正式上市前确实能笼络一部分消费者，但唐二代的精明之处在于首次发布了汽油版。有人可能觉得这不算什么？其实，很多人因为条件问题可能买不了插混车型，而唐二代又是比亚迪全新战略中的重要一款车，更新了外观以及内饰配置之后，比亚迪还是希望更多的消费者来选购这款产品。加之比亚迪现在双积分分数非常高，根本不担心汽油车产生的企业平均能耗的负面效应，那么未来市场中，汽油版唐二代将成为比亚迪新的销量增长点，这一点完全可以参考宋MAX。在长城还在考虑用P8试探比亚迪唐之际，比亚迪已经开始用唐二代挑战长城哈弗系了，未来市场真的越来越有意思了……

对比了唐和VV5，我选择了后者，但是我要吐槽2点

长城WEY是我的第一台爱车，对于它来到我们家里，我是当它小老婆一样的，对于它的有点数不胜数，我先来聊一聊它的优点。

1、这款车型是非常 漂亮的。据说现在长城WEY系列的所有灵感和创意 ，全部都来源于长城WEY的顶尖设计VV7，而官方的介绍是VV7的操刀设计 是来自宝马设计总监，绝对的大气和国际范，给我们整体的感觉是大气动感而且相当的奢华，我的车子刚买时候，车辆行驶在路上，回头率杠杠的，很多人问我这车要不要30万，满足我的虚荣心了，现在没有什么人问了，因为路上这款车子实在太多了，也验证了这款汽车确实销量不错。

2、我没开过啥好车，觉得这款车型的动力比较强。心脏是2.0T发动机，以我的车型vv5来说最大马力224匹，最大峰值扭矩385NM，正常模式下没太大感觉，打开运动模式，轻轻踩下油门，车汽车立马窜出去，推背感绝对不会错。

3、操控蛮好的，指哪打哪，我的日常行驶不算激烈，开起来方向盘相当轻盈，曾经测试过底盘调教。方法有些土，用极高的速度，在空旷广场上转弯，侧轻度非常小，同车人员也没有大幅的身体倾斜。过弯过减速带时，整个车身跳跃不强，VV5都能够以平稳的姿态通过。

4、这车配置真心高。各种高科技配置在一样价位的车型里面基本看不到。曾经对比过比亚迪唐燃油版，结果一样的配置，比亚迪唐的价格要贵2万多。当然了很多配置花钱也是配不到的，像自适应巡航、360全景影像、自动驻车，流媒体后视频等等。

5、长城的品控好。很多人不买国产车就是因为品控太差，远看车型好看又大气，但是靠近看各种大小不一的缝隙，漆面毛糙有条纹等等问题。这点上VV5就没这些问题，做的相当好，坐在车里，所见之处，所摸之处，都是软性材料包裹的，也不存在零部件松散异响之类的问题。

6、我的车油耗低。可能有人要开始说我了，WEY油耗低？呵呵？好吧，你就当我瞎说吧。我的这台车辆开了一年了，除了新车磨合期之前的1000公里，我的油耗从来没上过9L/100KM的，请记住，是自己测算的油耗，不是车表上的显示。当然和每个人开车的环境习惯也有很大的关系。总的来说VV5并不耗油。

再说缺点。

1、我觉得视线不好。我1.75m，但是我觉得视线不是很好，VV5定位虽然是一款紧凑型越野车，按理说应该视线挺好的，但是它的视线是真的不好，由于车头设计得很高，如果开不习惯，很难估计出这款车子的车前距离，一旦小范围掉头，可真心累啊！

2、隔音不好。VV5在高速以及普通道路的隔音表现其实还是可以接受的，但是在刚启动车辆怠速的时候，发动机的噪音会稍微大一些，此时如果车内的氛围比较安静的话，你能明显感受到发动机噪音传入车内。这让我这种强迫症确实很不爽，有空去做个隔音应该就可以搞定了。

除了这两点让我比较不满意之外，VV5车型给我个人感觉还是非常不错的。

唐二代预售25万起，力压WEY P8，论新能源WEY始终斗不过比亚迪？

4月22日， WEY首款混合动力SUV P8正式上市，补贴后售价为25.98-27.98万元。P8抢在唐二代前面上市，唐二代自然心有不甘。北京车展上，比亚迪唐二代公布预售价，其中燃油版预售15-18万，混动版补贴后预售25-30万。两车相近的价格也让大家有机会看到一出中国混动SUV大战的好戏。

做电池起家的比亚迪在中国新能源领域也是当之无愧的领导者，但比亚迪的外观设计一直饱遭吐槽，销量也逐渐掉队。所幸前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格带来了全新家族设计语言“Dragon Face”，依此概念衍生的宋Max就广受好评。换上“龙脸”的唐二代一亮相也迷倒众人，预计7月上市，有望在市场中大展拳脚。

长城旗下的轻奢品牌WEY推出的插电混动SUV P8，基于Pi4平台打造，号称是“长城耗时五年的结晶”。WEY P8有着与VV7颇为相似的外观和内饰， VV7的市场表现已经证明了消费者对它是认可的，那么是否代表主打混合动力的P8也能为消费者所喜爱呢？

在外观上，比亚迪唐前脸采用了横幅式镀铬条组成的中网格栅，沿用王朝车系的汉字车标，两侧点缀以一根延展至LED前灯组的“龙须”，整个“龙颜”犀利动感的气息迎面而来。

而从龙须格栅末端继续延伸出一条笔直而锋利的腰线，与车门下沿的腰线相呼应，勾勒出车身的立体感，而其尾部“拱桥式”的双横幅贯穿式尾灯设计同样备受好评，看来这前奥迪设计师真没白请呐。

不过，WEY P8同样不甘示弱，WEY的设计风格可是前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克奠定的。P8前脸蜂窝式的梯形“大嘴”甚至比比亚迪唐二代还要霸气一些，搭配棱角分明的矩阵式LED前大灯，富有冲击力。

WEY P8采用溜背式造型，车尾轿跑式扩散器加上双边四出的排气布局，充满运动气息。只是P8给疆哥的感觉更像换了格栅的VV7。当然，“萝卜青菜，各有所爱”，两车的外观造型相信大家心中各有选择。

内饰方面，两车的风格都趋于简洁，但各自的特色也比较突出。比亚迪唐二代车内最吸睛的就是那块可横可竖的中控大屏了，同时实体按键进一步减少，看起来简洁而高级。疆哥惊讶地发现唐这款大屏就是一个安卓大平板，据悉还搭载了晓龙处理器，我们甚至可以在这个平板上流畅地运行绝地求生刺激战场（吃鸡手游）。

而WEY P8的内饰也与VV7大同小异，但在一些细节部分做了改进，如中控台上的仿木纹饰板就进一步提升了档次感，毕竟WEY定位轻奢品牌。比亚迪唐二代主打的是“科技感”，而WEY P8营造的是“豪华感”。

作为混合动力车型，两车都搭载2.0T的插电式混动系统，但在具体参数上还是颇有差异。动力方面一直是比亚迪的强项，唐二代的这套混动系统可提供超过500马力的最大功率，且高配车型百公里加速时间仅需4.5秒，纯电动车型续航可达80-100km，相较之下，WEY P8就还是要逊色一些了。

不过，动力也不是唯一的决定因素，WEY P8之所以能与比亚迪唐二代构成竞争，说明其还有其他方面的过人之处，比如P8的轴距就比唐二代要高出许多，在实际空间体验上估计会有更大的优势。而在品牌价值上，WEY已经比较成功地打造了中国豪华品牌的形象，比亚迪刚刚结束字母标和汉字标之间的挣扎。

比亚迪唐二代将会推出燃油版和混动版，燃油版预售价为15-18万，与WEY的VV5和VV7形成竞争；唐100补贴后售价也在25万左右起步，直面迎战P8。这既是前奥迪设计师和前宝马设计师的竞争，也是中国新能源汽车引领者和中国SUV领导者之间的竞争。

总之，从上面的介绍中，大家也可以看出，比亚迪和WEY都为本次的新车型下了大力气，不论是外观造型、内饰配置抑或性能动力，都有可圈可点之处，我国新能源汽车阵营将又添两员“猛将”。不过，二者毕竟是竞争关系，WEY P8已经先发制人，说不定比亚迪唐二代为了应对，上市之后会给出更为惊喜的价格！