新车 | 最高续航662公里，比亚迪宋L电池参数曝光，售价多少合适？

汽车日报 陈旭明

在8月的2023成都车展上，比亚迪王朝网全新车型——宋L量产版（下文简称：宋L）首发亮相。近日，我们从工信部获得宋L电池容量等相关信息，该车续航里程为550-662公里（CLTC）。宋L定位为中型轿跑SUV，整体造型基本还原了概念车设计，基于比亚迪e平台3.0打造，提供后驱与四驱两种动力类型。

比亚迪宋L采用王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，车头线条更加凌厉，贯穿镀铬饰条的尺寸更大，头灯造型更加锋利。前包围处配有梯形散热口，两侧的细节处理也更能凸显运动感。

车身侧面，比亚迪宋L的A柱采用黑色涂装，营造出了悬浮式的视觉效果。尺寸方面，比亚迪宋L的长宽高分别为4840/1950/1560毫米，轴距为2930毫米。与特斯拉Model Y相比，宋L车长增加90毫米，宽度增加29毫米，轴距增加40毫米，而高度则降低64毫米。

比亚迪宋L车尾设计比较丰满，配有贯穿式灯带，两侧采用立体中国结样式尾灯组，竖向布局的高位刹车灯得到保留。同时，宋L还会配备主动式电动升降尾翼、主动式进气格栅、悬浮式扰流板、无框车门等。

宋L车内设计并未曝光，但比亚迪官方表示将会采用全新设计风格，配备15.6英寸2.5K自适应旋转中控大屏，搭载全新一代DiLink车机系统，可100%兼容安卓生态。同时，宋L还会配备显示尺寸为50英寸的AR-HUD抬头显示系统、EC可调光天幕、宽温域热泵系统等配置。

动力方面，宋L将提供后驱与四驱两种动力：宋L后驱版提供最大功率150千瓦和230千瓦两种动力可选；四驱车型前后双电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.3秒。最新续航申报信息显示，宋L提供71.808千瓦时、87.04千瓦时两种容量的电池组，车辆纯电续航里程有550公里、602公里、662公里三种版本。

此外，宋L将采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，还会配备云辇-C底盘系统、iTAC智能扭矩控制系统等。更多消息，懂车帝将持续关注。

电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何

喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。

喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。

我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。

目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。

由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。

由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。

现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。

现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。

这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。

我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。

也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。

当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。

所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。

尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。

目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。

比亚迪的“两条腿”越走越粗，全新汉DM-i发布，续航达1300km

“燃油车已经基本上退出市场，上个月只占3%，很多车型的燃油板已经停售，那么两条腿走路也就是插电式混合动力和纯电车型，越走越快。从去年下半年开始，我们就实现了销量逐月增1万台。厂商的销量排名、占有率都是一路向上的。”比亚迪王朝网销售事业部汉唐传播推广总监庞博在产品会上介绍。

在自主品牌里，比亚迪销量增速迅猛，一方面手握核心技术——刀片电池，另一方面迅速应对市场变化，纯电车型和增程车型齐头并进。如今这两款车型在总销量中，基本各占50%，完全转向新能源车型，让比亚迪势不可挡。

月销量超大众丰田，夹击特斯拉

当前，全球汽车市场正处于深度调整期，但新能源汽车呈现出逆势增长的良好发展趋势，且以比亚迪为代表的中国品牌仍在持续发力中。

去年，比亚迪新能源车销量达593745辆，连续9次夺得中国新能源汽车市场年度销冠，也成为首个达成新能源车下线百万的中国品牌。今年以来，比亚迪勇夺1月份新能源销量冠军，2月又超越长期稳居第二的上汽大众。

除了“神车”五菱宏光MINIEV长期霸占榜一，第二三名已经被比亚迪宋PLUS新能源和秦PLUS新能源占据，而唐新能源和汉系列产品，月销量也在1万台左右，比亚迪新能源车价格区间10-30万元，覆盖面非常广。特斯拉Model Y不再一枝独秀，而Model 3也被挤到了10名开外，而比亚迪汉EV和汉DM车型或将成为Model 3的终结者。

新款汉DM发布，续航达1300km

自比亚迪去年3月份推出DM-i超级混动以来，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭载该混动系统的车型获得爆发式增长，2021年比亚迪DM车型全年累计销量272935台，同比增长了467.6%，其中DM-i车型的贡献巨大。

在油价暴涨的今天，也许只有混动车能同时解决里程焦虑和油价焦虑。近日，比亚迪DM-i家族再添新丁——汉DM-i。与汉DM-i同时发布的，还有性能版汉DM-p。

汉DM-i普通续航版，百公里亏电油耗4.2L（NEDC工况）/5.1L（WLTC工况）；长续航版综合续航1300km、纯电续航242km（NEDC工况），百公里亏电油耗4.5L（NEDC工况）/5.3L（WLTC工况）。两者百公里加速均为7.9s。

而性能版汉DM-p，为四驱车型搭载前后双电机，配备电控主动悬挂。百公里加速时间为3.7s，是目前比亚迪旗下最快的车型，性能可与Model 3 Performance抗衡，而价格肯定会更有优势。

外观在运动组件上升级

外观方面，汉DM系列在比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱的基础上重新设计，新款车型去掉了繁杂的线条，前脸看起来更加简洁时尚。而两片竖立起来的“龙鳍”在运动感得到提升之余更显优雅。

车身侧面，汉DM系列运用了重新设计的侧气帘，横向线条的运用使得气流导向作用更加明显。值得一提的是，为了保证消费者不同的需求，汉DM系列提供了更多轮毂选择。

在车辆尾部，两款车型尾灯均换用全新的贯穿式中国结设计，相比上一代产品显得更加独特，中式文化与风情画龙点睛。

内饰质感、配置提升

内饰方面，比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂，针对汉DM系列进行了升级，在继承了汉系列的豪华舒适设计的同时，细节以及质感上都有不同程度的提升。

汉DM-i配了15.6英寸的旋转中控大屏，不把联屏考虑在内，15.6英寸中控屏应该是国内车企可以给到车主最大尺寸的单块显示屏。另外，空间方面无需担心，2920mm的轴距可以保证后排宽松的乘坐体验，尤其是纵向腿部空间。

全新的汉DM-i和汉DM-p将会搭载进化后的 DiPilot 智能驾驶辅助系统，这套系统共配备22个感知元件，增加了高速公路辅助、紧急车道保持辅助和打转向灯自动变道等功能，辅助驾驶水平大幅提升。

作为一台豪华级轿车，此前用户呼声较高的HUD抬头显示以及香氛系统，在新的汉DM-i 和汉DM-p 上也将会出现。HUD抬头显示系统为全彩界面，可以显示车速、娱乐、导航和辅助驾驶相关的丰富信息，香氛系统需要使用比亚迪官方认证的香料盒，可以预置三种不同香味的香料在手套箱内，通过中控屏来调节香味及浓度。

多种动力组合，全系“刀片”

动力配置方面，新款汉DM-i 搭载一套由骁云1.5T发动机+EHS电混系统+前驱动电机和“刀片电池”组成的 DM-i 混动系统。其中，发动机的最高功率为102kW，最大扭矩231Nm，前驱动电机最高功率145kW，最大扭矩316Nm，新车的0-100km/h加速时间为7.9秒。

“刀片”电池提供两种规格，18.3kWh电池组可提供纯电动续航121km，37.5kWh电池组可供纯电行驶242km（NEDC工况）。与之相对应的综合油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km，在油价暴涨的今天，混动确实是个难以拒绝的选择，也不会产生里程焦虑。

性能版的汉DM-p搭载一套功率更高的前后双电机驱动系统，其前电机最高功率160kW，最大扭矩325Nm，后电机最高功率200kW，最大扭矩350Nm，此动力组合甚至比之前比亚迪纯电车型更猛，进一步完善了产品布局。

总结：不管之前大家对“增程式”嘴上怎么说，市场反应是真实的，理想ONE销量不断创新高，而比亚迪DM系列则逐渐霸占了市场的每个角落。“两条腿走路”的策略，让比亚迪走在最前面。打破C级车被“BBA”垄断的格局，全面超越特斯拉，成为比亚迪的目标，或许已经实现，但如何能保持下去，甚至拉开差距，是比亚迪需要持续面对的课题。

本文首发钛媒体APP，图/文|王振超