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比亚迪秦前挡风玻璃

10万元插混谁更值?拆解荣威D7DMH和比亚迪秦PLUSDM-i(下)

上一期,我们把欧叔买的两台车给拆了!

他虽然拍视频的时候刻意隐藏那种心痛的感觉,但是每次我们搬动零件的时候,他都会说,“轻点儿哈...慢点儿哈...”

但其实小编我觉得,拆车真的太有意思了。要不是因为他的“大出血”,一般人很难知道两台同样价格的车型,实际成本却有这么大的差距。

欧叔一直说,安全是一个企业的良心,所以两台插电混车型的安全性也是我们非常关注的部分,今天咱们继续拆!

安全性对比——防撞梁、油箱布局

工程师高老师认为安全性的对比主要看的是防撞梁的设计、底盘结构的力传导以及油箱布局,虽然这个级别的车型都得到了国家上市标准,但是在对待安全这件问题上,各家的设计还是有明显区别的。

先来看两款车前后防撞梁长度:

两款车的防撞梁均为刚性材质,荣威D7 DMH覆盖面积稍大,主要区别是荣威D7 DMH在后防撞梁部分设计了吸能盒作为缓冲,而秦PLUS DM-i并没有这个设计。

吸能盒的结构简单,成本也不高,但作用明显,它可以在发生碰撞时提高车辆的吸能效率,减少对车身骨架的撞击力,在碰撞时能够起到更好的缓冲作用。高老师表示如果缺少吸能盒设计,保险杠就和车身骨架形成硬连接,在发生追尾碰撞时容易损伤车身框架结构,增加维修成本。

两台车的充电机安装位置有所不同,秦PLUS DM-i安装在了后备箱备胎槽内,距离后防撞梁距离比较近。荣威D7 DMH安装在后副车架上方,位置更隐蔽,距离后保险杠的位置更远,有后副车架作为缓冲,在发生碰撞时被损坏的几率要小得多。

两款车都是混动车型,但是提到混动大家就会有一个担心,就是这台车到底是不是“油改电”的老平台?

首先,两台车油箱的材质和安装位置不一样。

这是荣威D7 DMH,油箱安置在后轴的前方,油箱为多层复合材料的塑料高压油箱。

这是比亚迪秦PLUS DM-i,油箱安置在后轴的后方,油箱为金属材质。

结构上的区别还是很明显的,高老师说在1993年通用就由于某款车型,把油箱设计到了后桥后边,在一次追尾事故中,汽车爆炸起火,导致家庭成员烧伤,为此被罚款12亿美元。

类似设计跟秦PLUS DM-i的油箱位置有相似之处。

既然之前就有这样的先例,为什么比亚迪还会这样做呢?

欧叔认为:两款车的油箱位置都是符合国家安全标准的,这个不用质疑。

只是后方一旦发生碰撞,能够保护秦PLUS DM-i的就只有后防撞梁了,且后防撞梁没有吸能盒,同时结实的后悬架也无法对油箱形成保护,而且金属材质油箱一旦发生挤压碰撞,可能会出现火星,增加风险。只要不遇到严重追尾,就不用担心。

荣威D7 DMH油箱距离车尾更远,后防撞梁、吸能盒、后备箱以及结实的多连杆后悬架都可以分散后部的撞击力。塑料油箱采用的是复合材料,在保障安全的同时,收到撞击和挤压也降低了火星出现的几率。

我们拆解的目的,就是让大家看到两台车谁的安全设计更合理一些,在购买的时候做到心里有数。

高老师还指出,两台车的电池安装位置和线束排布也有很大区别,荣威D7 DMH电池最低点内嵌与侧边梁18.5mm,比亚迪秦PLUS DM-i电池最低点突出于侧边梁43.1mm。

意味着荣威D7 DMH电池内嵌在底盘中,侧边梁可以起到保护电池的作用,这是新能源平台在车辆开发之初就会考虑到的,也是油改电平台上看不到的结构。

其次,线束会经过中央通道,油管会预埋在侧边梁内部,排线相对合理,减少因为外界因素对线束、油管造成的伤害。

对比来看,秦PLUS DM-i的区别还是挺明显的,电池相对侧边梁会有凸出,走线排布也比较分散,底盘采用半包防护,遇到崩起的石头,对油管、线束的保护相对弱一些。

高老师还解释道,荣威D7 DMH在底盘部分比比亚迪秦PLUS DM-i多出了好几处横梁,遇到侧面撞击可以更好地保护电池组,这也是新能源平台特有的标志性结构设计。

综合以上的分析,在平台布局方面,两台车确实有设计的不同之处,荣威D7 DMH采用新能源架构设计,底盘平整度、油箱位置以及对电池的保护都更为合理。

秦PLUS DM-i到底是不是油改电平台呢?

我们也不好下定论。

NVH对比—内饰用料+隔音降噪用料

在拆车之前的动态试驾中,欧叔感觉两台车在对震动以及噪音处理方面有明显的差别,既然都拆到这个程度了,正好跟高老师一起找找原因。

高老师表示,大家常说是NVH是指噪声Noise、振动Vibration与声振粗糙度Harshness。这三个维度是整车系统工程带来的整体表现决定的。不仅与之前看过的衬套、双质量飞轮、P1电机与发动机连接的方式有关,与底盘喷涂、车窗玻璃的厚度、密封工艺等方面的关联度也很高。

比亚迪秦PLUS DM-i前舱内部采用单层隔音棉设计,底盘下半部没有止震材料,荣威D7 DMH前机舱内具有隔音棉以及隔热铝箔双层设计,同时车身框架的下半部分有底涂胶材料,整体的喷涂工艺相比比亚迪秦PLUS DM-i更有优势。

高老师还表示,隔音降噪还可以看车门结构,这两台车有4点区别:

玻璃厚度不同,荣威D7 DMH前车窗玻璃5mm,后车窗玻璃3.5mm,比亚迪秦PLUS DM-i前3.5mm,后3.2mm,对使用来说,更厚的玻璃会带来更好的隔音。

前门玻璃升降器,荣威D7 DMH采用双导轨结构,比亚迪秦PLUS DM-i使用单导轨结构,双导轨可以提升整车升降机构的耐用度,以及升降时候的稳定性和耐久性。

密封工艺上,荣威D7 DMH头道密封条采用3M胶粘结,比亚迪秦PLUS DM-i采用卡子固定,会存在不贴合情况,防进灰和隔音效果都略逊于荣威D7 DMH。

内衬板的隔音棉上,荣威D7 DMH面积更大,高老师表示,综合整个前门来看,荣威D7 DMH的成本会高出60元左右,而后门差距不大,所以两台车在四个车门上的成本差异在200元左右。

荣威D7 DMH全车10个扬声器,比亚迪秦PLUS DM-i全车8个扬声器,后门的扬声器功率上,荣威D7 DMH为25W,比亚迪秦PLUS DM-i为20W,功率更大,音响体验也会更好。这部分的成本差异会在300元左右。

车门铰链方面,两台车也有明显的差距:

荣威D7 DMH的门铰链采用了很多豪华品牌会使用的型钢结构。比亚迪秦PLUS DM-i则使用的是常规冲压铰链。高老师说单论这一个零件的成本,就达到了全车40元的成本差。

既然贵,那么他们的区别是什么呢?主要是强度。

高老师说国标要求门铰链能承受11.11 KN的纵向负荷和8.89 KN的横向负荷,不得脱开。

锻造铰链的强度可以高出此标准3倍以上;

型钢铰链的强度可以高出此标准2.5倍左右;

冲压铰链的强度可以高出此标准2倍以内。

所以,荣威D7 DMH用的型钢铰链相比比亚迪秦PLUS DM-i用的冲压铰链可以承受更大极限的强度,一些豪华品牌,如沃尔沃、宝马、奥迪的车门也会使用型钢铰链。

内饰方面,荣威D7 DMH用上了大面积的软质材料包裹,甚至还出现了这个价位车型不常见的翻毛皮材质,内饰视觉上更像一台B级车,秦PLUS DM-i内饰使用了大面积人造革面和塑料来包裹,整体质感不功不过。内饰部分的成本差异全车约800元左右。

怀档设计方面,荣威D7 DMH的怀挡设计成本更高,同时可以节省车内宝贵的空间。中岛的位置可以不用安置常规排挡,留给设计师的发挥空间也更大。

秦PLUS DM-i用的是电子排档和点火开关的组合,使用逻辑更像是燃油车。

高老师还指出,荣威D7 DMH配备了全景天窗,比亚迪秦PLUS为普通小天窗,成本差距在约1000元左右。

至此,关于隔音以及内饰的用料已经看完,关于这一部分的差价我也做了个表格:

这一部分的差异累计达到了2340元,这更解释了欧叔在动态驾驶时的疑惑,荣威D7 DMH对于噪音隔绝和震动处理,都会更为出色一些,提升了整体驾驶和乘坐的品质感。

成本对比到底谁更值?

至此,两台车已完全拆解完毕,成本方面的统计结果是这样的:

不得不承认,目前这个差价摆在这里,我们还是有点小惊讶的,两台车的指导价都是13.58万元,优惠力度也差不多,但是在我们能看到的成本方面却存在不小的差距。

高老师认为:秦PLUS DM-i具有先发优势,在它诞生的时间点,它用这套东西是无可厚非的,甚至领先于当时的对手,这里没有任何指责谁的意思。荣威D7 DMH具有后发优势,有更多研究对手与提升自己的时间和机会,所以在结构和用料上都更有针对性地做了改良和提升。

欧叔认为:先发优势可以营造口碑,但也让消费者有了消费的惯性和口碑的信息茧房。其实在今年开始冲击10万元级别的车型有很多,荣威D7 DMH就是其中在设计和用料方面相当优秀的产品。

无论怎样,两款车都是相当优秀的产品。国产车之间互卷的节奏,是日本人、美国人、德国人、韩国人无法理解和跟上的。

这是我们第一次以拆车的方式跟大家见面,其实我们作为拆车圈的小学生,肯定会有不太严谨和完善的地方,而且我们所有内容因为完全不客观,你就当个消遣看看即可,如果能对您买车有什么影响的话.....那一定是您自己的责任!

与我们没关系,下次见各位亲!

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