双离合变速箱到底能不能买？看完这十款再做决定

你的爱车是双离合变速箱吗？你会购买装配双离合变速箱的车吗？

近年来，一些车企为了摆脱AT变速箱和CVT变速箱知识产权和技术上的限制，实现自动变速箱的弯道超车，加上双离合变速箱换挡直接，动力损失小、重量轻、油耗低等优点，广大车企纷纷加大DCT双离合变速箱的研发生产，取得了显著成效，出现了一大批技术过硬、性能稳定的双离合变速箱。

双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，与手动变速箱所不同的是,双离合中的两幅离合器与两根输入轴相连,换挡和离合操作是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现自动换挡。

双离合变速器有干式和湿式之分，主要区别就是冷却方式不同。干式双离合变速器靠空气进行冷却，而湿式双离合则靠油液进行冷却，油液的冷却效果好于空气冷却效果，尤其在频繁使用离合器的场景下。因此湿式双离合自动变速器平顺性好、稳定性强、使用寿命长的特点，更受消费者喜爱，成为双离合的主流。

下面小编就带领大家一起来了解一下国内10大主流DCT变速箱，看看他们到底谁最强？

序号

品牌

型号

最大扭矩

档数

重量

装配车型

干（湿）式

1

长城

DCT450

450

7

80KG

VV5、VV7

湿

2

比亚迪

6DT35

350

7

94KG

宋、宋max

湿

3

吉利

DCT330

330

7

75KG

领克、博瑞

湿

4

奇瑞

7DCT300

320

7

65KG

瑞虎8

湿

5

长安

DF727

300

7

74KG

UNI-T、逸动

湿

6

上汽

DM21

300

7

82KG

荣威RX5、MG6

湿

7

江淮

6DCT

270

6

71.5kg

瑞风S7、M4

湿

8

大众

DQ200

250

7

70KG

速腾、高尔夫

干

9

现代

D7GF1

220

7

伊拉特、领动

干

10

东风

DCT150

200

6

60KG

东风风神AX4

湿

备注：以上根据承受的扭矩进行排名

第十名东风6DCT150

东风6DCT150为东风与格特拉克公司合资生产的湿式双离合变速箱，东风格特拉克汽车变速箱有限公司成立于2012年，是东风公司与格特拉克国际公司各自持股50%组建的合资企业，共同研发、制造和销售低扭矩双离合变速箱。2014年下半年6DCT150湿式双离合变速箱完成设计定型，拥有6个前进挡和一个倒挡，能够承受150Nm的扭矩，后期工程师进一步完善目前最高能够承受200Nm的扭矩，并且加注油液后不超过60千克。使用格特拉克独有的微滑摩技术，在离合器完全结合后，摩擦片与离合器片之间会附着一层薄油膜，可以有效缓解瞬时转速或扭矩波动，带来较为平顺的行驶感受。该变速箱为轻量紧凑型第三代双离合变速器，配有级联齿轮和智能执行系统，传动效率、燃油经济性、换挡舒适性等指标均达到同类产品领先水平。

第九名现代D7GF1

北京现代伊兰特1.4T所匹配的变速箱为摩比斯旗下所生产D7GF1干式双离合变速箱，承受最大扭矩为220牛米，摩比斯生产的6at变速箱可靠性和稳定性非常高，仅次于爱信。这款7速干式双离合采用了电机驱动离合片换挡技术，内部组成主要是2个干式双离合、2个离合器执行器、2套换挡执行机构和3轴结构的行星齿轮组。在可靠性方面是要高于市面上的大多数双离合的，但是干式双离合固有的怕热和低速顿挫等问题仍然没能很好地解决。在极端拥堵的情况下，这两款变速箱可能会出现过热保护，市场口碑一般。

第八名大众DQ200

大众为了摆脱对爱信6AT变速箱的依赖，是第一个大面积普及双离合变速箱的车企，也是某些国内车企学习模仿的榜样。大众DQ200是一款七挡干式双离合变速箱，能承受最大扭矩250NM，目前国内由大众汽车变速器大连有限公司生产，DQ200优点是换挡速度快、结构简单、传动效率高、燃油经济性好，重量只有70KG左右，主要和大众1.4T发动机匹配，使用量很广泛。早期投诉量较多，但是随着生产工艺的不断改进，这款变速箱的投诉比例在逐渐下降。但是干式双离合固有的缺点是没有变速箱油的冷却，干式双离合在频繁启停的过程中，离合器容易过热导致离合器片抖动、异响甚至损坏。

第七名江淮6DCT

江淮是国内最早研制DCT双离合变速箱的自主车企之一，其主要与博格华纳进行合作，其离合器模块、滑阀箱内电磁液压控制系统来自博格华纳，TCU软件程序来自德国。江淮的6挡双离合变速器净重量仅约为71.5kg，这得益于它的两组内外嵌套轴布局。6DCT变速箱采用了江淮独有专利的离合器保护设计，增设了2个安全阀，当离合器工作过载时，能快速开启过载保护和安全切断功能，在实现自动变速控制，TCU控制单元中连接的传感器多达12个，能实时有效监控整机的工作状态，应对各种复杂环境工况。江淮6DCT变速箱优化了档位和齿轮布置，减少了空转零部件，缩短了轴向长度，产品紧凑性有效提升，该变速箱更采用了高精度、高效率的内啮合转子油泵与新型DCT专用润滑油，大大减少了系统的能量损失，让整车油耗接近相同档位数手动变速器水平，传动效率高达95%。

第六名上汽DM21

上汽集团算是自主品牌中最早研发双离合变速箱的厂家之一。“DM21”全新一代MEGA TECH 7速湿式双离合变速器，便是上汽集团的最新拳头作品,该变速器的总重量为82KG，是上汽自主研发的第三代DCT产品，经济性、平顺性和耐久性再获提升，扭矩容量则达到了300Nm,一改上一代变速箱顿挫、异响等问题。这台变速箱拥有97%的超高传动效率，并搭载独创的齿轮腔、液压控制模块腔及离合器腔三腔独立冷却润滑系统，有效保证了燃油经济性及稳定性。此外，其还运用超高压零泄漏控制系统，保证了换挡的精准性及换挡速度。这台搭载在MG6上，整体表现可圈可点，换挡平顺丝滑，兼具动力性与操控性。该变速器被评为2021年龙蟠杯世界十佳变速。

第五名长安DF727

长安汽车所使用的7挡湿式双离合变速器为中国兵器装备集团公司所属的重庆青山工业有限责任公司所生产，代号为DF727，2017年开发成功，2019年DF727在自主品牌乘用车上批量应用，产销达10万台以上，DF727是青山工业近两年的主打产品，一经推出便受到市场青睐，结构紧凑，高精度离合器热管理策略与智能换挡技术的运用，使它的综合传递效率达到94.3%，广泛搭载在长安1.4T、1.5T的蓝鲸发动机，比如UNI-T、逸动、CS55等，无论是动力响应还是燃油经济性都非常优秀。目前所知的型号有DF727A/B/C三种，最大可承载扭矩由270NM扩展到300NM，驾驶的实际感受不差，不过DC270在低速拥堵道路中驾驶时出现顿挫的概率要略高一些。军工品质的青山生产的变速箱质量是有保障的，该变速器被评为2021年龙蟠杯世界十佳变速。

第四名奇瑞7DCT300

提起变速箱，我们不得不佩服奇瑞，在国内自主品牌独树一帜，自主研发的CVT15和CVT25,但是CVT变速箱承受的扭矩有限，随着奇瑞最强1.6T和2.0T大扭矩发动机的装备，奇瑞不得不为其配备更大扭矩的变速箱。于是奇瑞和格特拉克合作的7DCT300应运而生，7DCT300是带智能执行系统的第三代变速箱，可横向中置与横向前置，最大输入扭矩可达320Nm。采用了5个高性能电机控制离合器和换档，搭载车型瑞虎8换档平顺且响应速度快离合器精准的滑磨控制及高精度设备加工的齿轮也同样给变速器带来了优秀的NVH性能，综合传递效率超过96%，净重低至65kg。凭借领先的传动效率、卓越的换挡舒适性、低功耗电动液压智能执行系统等产品优势，7DCT300获得众多主机厂青睐。

第三名吉利DCT330

吉利使用的7速湿式双离合，是吉利与沃尔沃联合开发，可兼容48V轻混和插电式混动系统。吉利的这款双离合变速箱采用的供应商9成是全球顶级供应商，和传统的干式或湿式DCT相比，吉利7DCT采用的是最新一代的电液执行系统。这既保留了湿式双离合器的油冷方式，又采用了高效率的电机驱动换挡过程，且采用可控变量的油泵，可按需供油，将动力效率提升到了极致，传递效率最高可达97%。效率大幅提升与内耗降低紧密联系，通过多项技术进一步降低产品自身的损耗，例如电子换挡、单独电液控制离合、优化壳体减少润滑油溅出以及通过跟著名润滑油生产商壳牌合作开发低粘度DCT油，最终实现内耗降低以及传动效率的提高。目前吉利在领克系列、博越等上广泛使用，从目前的实际使用效果来看，吉利的这款7速湿式双离合较为稳定。

第二名比亚迪6DT35

比亚迪早在2011年就参考大众DQ200变速箱，逆向研发出了6速干式双离合变速箱，是国内最早掌握干式双离合变速箱技术的车企。在2013年比亚迪又推出了6速湿式双离合变速箱6DT35，依然还是逆向研发的成果。这台变速箱现在比亚迪的宋、宋MAX等车型上都可以看到，其最大扭矩为350Nm，重量为94KG，目前仅匹配一些小排量发动机。据车主反映，比亚迪的6速湿式双离合变速箱存在顿挫和异响等问题，质量有待提升。好在2020年，比亚迪全新推出了7速湿式双离合自动变速器，通过模拟各种使用工况进行瞬态动力学仿真分析，不断修正轴系与每个齿轮的偏载，使齿轮啮合更加平顺，减少齿轮间冲击，让变速器的平顺性更好、故障率更低。在耐久度上，官方宣称可以比肩AT的使用寿命，另外新的变速箱传动效率更高，更加省油，更低的噪音控制，动力也来得更直接，传动效率高达95%，在国内已经属于领先位置。

第一名长城DCT450

长城这款变速箱是以自己为主，博采众家之长而生产的变速箱，长城这款DCT450型七档湿式双离合变速箱，其综合品质是目前业内公认的高端产品。主要表现在：一是可靠性较高，配件来自著名企业，比如变速箱的轴承是德国舍弗勒，双离合模块是美国博格华纳TCU，这台变速箱由157种零部件组成的，其中只有外面的壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的，其它全部都是国际有名供应商供应；二是噪音控制优秀，它使用了非常低粘度的润滑油，再加上这个齿轮摆式减振飞轮的设计，变速箱的噪音比其它同级别低10个分贝左右；三是可承受扭矩很大，最大可承受扭矩高达450Nm，适配机型包括主流的1.5T-2.5T等汽油机，因为这些机器的峰值扭矩基本都在250-450Nm之间；四是传动效率高，DCT450型变速箱的传动效率也非常之高，达到了95%的高标准，能达到这一程度的DCT并不多，所以这台机器对于车辆的性能有明显的提升效果。

对于双离合，你有什么用车体会和感受？欢迎在评论区留言和讨论。

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收藏绝对有用！大众系列适用最广泛的双离合变速箱故障总结

1.我们都知道，大众有两款双离合变速箱，一个是七速干式双离合变速箱OAM，另一个是6速湿式双离合变速箱02E，02E变速箱的离合器是泡在油里的，而大众七速干式双离合的离合器没有油浸泡，裸露在外边了，这在运作时候相较于湿式双离合而言就很容易出现磨损的情况。而我们今天主要讲解的，就是这款大众七速OAM干式双离合变速箱的故障总结，其适用车型是很广泛的，像是帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1等车子装配的都是此款变速箱。关于大众其他类型变速箱的相关事宜可以管客服要。

2.大众OAM这款干式双离合变速箱在双离合变速箱系列中还是较为稳定的一款了。像是广汽传祺、菲亚特等生产的双离合变速箱对比大众OAM来说是十分不稳定的，维修价格也是比大众变速箱贵上好几倍。所以说大众还是可以的，毕竟也是常见车型，不管是零配件还是维修技术上，都可以跟得上，虽然坏了，但最起码可以修得好，而不像一些其他冷门车型的变速箱，坏了就只能换，换的话要花很大代价，而如果选择维修的话还没有适合的配件更换，这也是很矛盾的。

3.都说大众不好，等到你开完比亚迪后就一定不会这么想了，比亚迪系列的唐、秦等车子装配的变速箱，是模仿大众制造而成的，像是变速箱采取的钢、铝等这样的材质，在大众变速箱面前也是自惭形秽的，比亚迪变速箱缺少了大众变速箱耐用、结实的这一点，所以更容易出现损坏的。没有比较就没有伤害。

如果大众车型要和奔驰、宝马、奥迪这种稳定的车型相比的话，肯定故障率也就高一些了，毕竟这类车子价格高，价格与配置是成正比的，所以人家配置自然就更为完善、稳妥一些了。

4.话又说回来，虽然大众OAM这款变速箱变速箱的性价比虽然是很高的，但是维修价格可是一点都不低。这款变速箱出问题了去4S店维修的的话，单单离合器和机电单元这两个配件每个都需要一万多，如果车主选择随便修一修这两个配件，也是要两万多块的，我想这样的维修价格对于普通家庭一个月几千块的工资而言，也是吃不消的。

5.因为变速箱频繁出现问题的这一点，也会有很多人会吐糟大众，会说这变速箱也太不耐用了之类的话，针对于这一点我想说，随着时代的发展和进步，在未来也终究会有更好的、配置更为稳妥的变速箱，供广大车友们尝试使用的。目前这款七速双离合，无论是从电机原件上还是设计结构上，也是都有了很大的更新和改进，在使用时也更加稳定了，虽然也是有一定的损坏概率，这个也要理解，毕竟事物没有十全十美的，“车行百路孰能无阻？”。

6.当然了，一定还有一部分人在变速箱出现问题后会有这样的想法，反正也要换新车了，直接卖掉不是更好？不修了。我打个比方：假如出故障后维修变速箱，只需要五千块即可搞定的事情。你这就不修了，去卖车，而去卖车时候，二手车商会压低一万五千块，理由是他要去维修，会有很多事。所以说，不管是修也好，修完之后卖也好，首先要确定的一点，就是车本身是一个完好的状态，不然的话两方面亏损，一是折旧，二是故障。

7.大众OAM这款干式双离合变速箱的机构其实是很简单的，我们可以假设它是一个手动挡变速箱，然后有一个执行原件在自动的挂挡。它跟手动挡变速箱结构是很相像的，同步器、拨叉，里面也是带齿轮的，有一个空档位置，但只是说取消了离合器，用电脑来控制液压控制单元，来完成拨叉的悬档、换档、空档位置。

8.还有一个方面是由电脑来控制离合器，是该离合器K1结合了，还是离合器K2结合了，比驾驶员踩油门要快了很多很多，在换挡时候1档行驶的时候二档挂入，二档行驶时候三档挂入。它需要完成的工作就是，把离合器一个释放一个结合。就相当于手动挡变速箱，我们只踩了一脚离合器，就完成了换档，没有挂档这一个步骤了，因为挂档已经挂进去了。所以说这款大众OAM双离合变速箱反应快，省油，经济，结构也较为简单，只是在设计先期的话可能没有那么稳妥，这个车友们也要保持一个平常心，相信大众，可以把这个问题搞定。

9.我们都知道手动五档变速箱，一档和二档在一排，二档和三档在一排，五档和倒档在一排。而大众七档变速箱有四个位置，完成了换档，也就说有四组齿轮。和手动挡变速箱是很相像的，这个对于开过手动挡的车友们来说是好理解的。 不管是湿式双离合变速箱、还是干式双离合，还是OAM这种双离合，都是和手动挡变速箱很相似的，结构不是很复杂，配件也不是很昂贵的，只要合理地安排好维修方法，就都可以维修好的。

10.就目前而言，这款OAM变速箱目前也是当前市面上装配车型最广，用量也是最大的一款变速箱，小编收集了这款变速箱两个天生的软肋给车友们参考参考。

一、离合器容易出现抖动现象，公里数大多在十万公里之后，或多或少就会有一些问题。

二、机电单元损坏，损坏的故障现象：仪表上的小扳手会来回的闪烁、挂挡会不走、入档反应慢、只有奇数档或只有偶数档等这些故障现象，等到车子行驶到十五万公里之后，还会出现飞轮盘异响的情况，所以说，大家各自各样的故障也都知道，但是有些时候真正自己碰到变速箱损坏的时候呢，会两眼一抹黑，即使感觉懂，但不知道哪里真正能维修这个，毕竟修变速箱的人也不是很多，这作为用户来讲就很矛盾了。

导致大众七速干式双离合变速箱故障原因：变速箱涉水，或在路过积水路面时候，离合器会与雨水接触，如果时间长了会有生锈的情况。从而导致变速箱内部机械、弹簧、回位原件、摩擦片等配件上面的粉末磨损特别多，配件不耐用了，从而也减短了变速箱的使用寿命。而大众O2E这款湿式双离合变速箱就相对于而言比较好一些了，但这款变速箱装配的一般都是2.0，这类配置稍微高的车子了，毕竟厂家在造车的时候也是要考虑零整比的，在配件的使用上也是仔细斟酌考虑的。

11.大众七速干式双离合变速箱OAM变速箱常见的故障现象：

1、行驶时有时候会突然间没有档位显示了，发动也不好使了，出现这种情况后，维修厂也都是各执一词，有一些修理厂建议换起动机，而有些修理厂是建议更换电瓶，但是这都并没有解决真正的问题。其实问题真正的导火索，是变速箱的机电单元损坏导致的故障，电脑因为识别不到真正的档位了，出现的打不着火，但是歇一歇后又可以打火了，所以说，吃准问题真的很关键。

2、起步（停到地下车库上坡的）时候感觉整个车子都在“嘚嘚嘚”的抖，小扭矩的时候不是很明显，而在大扭矩的时候就会出现离合器打滑情况，这个回馈到车身后就会感觉整个车身都在抖。

3、感觉电瓶旁边有个小黑管，那个小黑管都是油，驾驶舱内部有油的味道，打开机盖后，感觉哪里都是油。一开始不会在意，随着时间的推移，仪表上的小扳手就会闪烁。小扳手闪烁后，就会出现只有奇数档1.3.5.7.或只有偶数档2.4.6这样的故障现象，等到出现了这种情况那就要及时维修了，是内部机电单元泄压导致的，机电单元泄压之后油泵就一直转，冒烟了，变速箱油温从而过高，从而出现了漏油的情况。这就是大众OAM变速箱在机电单元损坏时候，一个较为常见的故障现象了。

4、在换挡的时候莫名其妙“咯噔”突然顿了一下。离合器和机电单元在损坏的时候都会有这样的现象，这个就是机电单元控制离合器，在衔接时候有瑕疵（没有配合好）而出现的情况。这个就需要根据车子出现的情况来具体判断，到底是哪个配件出现损坏导致的问题。

5、车子没有倒档，但是开起来正常，这个情况就是变速箱的倒档拨叉和机电单元卡住了，导致这个症状，磨损比较严重而出现的情况。

6、有时会出现仪表小扳手闪烁的情况，但开起来没问题，一熄火一发动就没事了，感觉又正常了。这种情况就可能是阀体缺油导致的，至于缺油的原因，就要检查一下，是漏了，撞了，还是刮了，看看哪里有没有变形的地方。

7、先期故障问题不明显时候，故障灯不会亮，但扳手闪烁了就是车的一个故障提示，不管变速箱内部拨叉卡滞、还是机电单元损坏、又或是离合器磨损等等，出现问题的先期都是先给车的一个回馈信号，就是车子开起来会有什么一些问题。等到后期故障开始严重后，车子仪表上面的小扳手就会一直闪烁，这个就是故障灯。

也许刚开始车子有问题驾驶员可能不知道，等到了后期故障灯点亮，就是在变相的提醒驾驶员，变速箱有问题了，需要维修了，如果到这个地步还不维修，那车子就必定会抛锚现象了。

8、有些人在变速箱损坏的时候才能想到怎样预防变速箱损坏，我在这里给大家几点意见，怎样预防性地让变速箱使用寿命延长一些。

（1）定期的在车子行驶三年或六万公里后更换变速箱油，用时间和公里数来强行规定，换变速箱油价格也不是很贵，几百元换一次即可。

（2）在换机油的时候，仔细检查变速箱油有没有漏油，有没有渗油这种小的隐患，把可能出现的问题直接扼杀在萌芽上。打个比方吧，机电单元坏了你可能不知道，但机电单元控制得不好把离合器搞烧了，这就知道了，等到不走车才开始修。其实一开始只更换个机电单元即可解决问题，等到后期，这些损坏的配件如果全不更换，车子是修不好的，它们呈连带关系，这个损坏另一个也被拖下水了，只有一起全换了才可以把车子维修好。这个道理拿到开车上也是一样的，三分修七分养。

有些车友总会想，为什么其他人的车子开个十万八万公里都没什么问题，而自己这个车子开到三五万公里就有毛病了？ 这个小编总结有三点原因，1.车子本身不是很好。2.其他人是正常稳妥驾驶的3.油门踩到底，使劲踹油门，到地方了就来一脚急刹车，暴力驾驶。其实车子都是一样的，就是不同的人驾驶习惯不一样，故障率自然也不一样。

开大众车的人跟开别克车的人想法是一样的，下一辆车绝对不买大众了，觉得大众车子太容易损坏了，就换了一个通用的车子，开通用的人也这样的想，就想换个大众。其实每个车都有每个车的故障点，故障率也是不一样的，都有本身的通病。所以车友们在买车时候还是要考虑到整体。

变速箱坏了的时候，车友们要保持一个平常心，没有事儿，有问题修就行了，像离合器损坏就换离合器，把变速箱抬下也不是一件很繁琐的事情，如果是机电单元损坏，是不需要拆解变速箱的，直接在水箱框架和发动机中间就可以拆卸掉，更换。这款变速箱的几大问题，维修时候都是很容易的，但是会给用户带来两个问题，1.钱花进去了2.耽误时间。修完之后还会提心吊胆，心里会惦念车子会不会在半路上抛锚，至于这一点小编想说，只要是找到了合适的维修方案，合理的更换稳定的配件，就不会出现这样的情况的。 2

唐DM变速箱异响怎么解决？

唐DM搭载的是6挡的双离合变速箱，如果在使用过程中出现异响，基本有以下几个原因：

故障一：变速箱油没有定期更换。

解决方法：变速箱油是建议2年或者4万公里进行更换，不定期更换机油内部杂质多会导致湿式离合器内部磨损大从而出现异响的情况，售后更换变速箱油的费用是1000~1500块，主要看你更换什么变速箱油来决定的，外面汽修店可以便宜100-200块。

故障二：离合器片磨损严重。

解决方法：有可能是长期没有更换变速箱油或者是长期暴力驾驶导致双离合变速箱内部的离合器片磨损，烧蚀严重就会出现工作异响，需要进行维修的售后收取3000~6000块钱。

故障三：电液控制单元异响。

解决方法：需要拆下变速箱，检查一下电液控制单元是否存在异响，内部是否有堵塞或者零件破损脱落的情况，确定存在故障，那就需要进行更换，配件的价格是2000~3000块，售后收取的人工费是2000~4000块钱，外面汽修店只需要1500~2000块钱的人工费。

故障仅是个例，请大家放心。如果出现变速箱异响，可以参考这几个常见的问题，

以上是出现变速箱异响的解决方法，供网友参考。