为啥比亚迪如此得不到大家的认可呢？

比亚迪发展速度非常快，而且很稳。

很多人说比亚迪不如特斯拉，因为这些人不懂车，不用跟他们争论什么。

而说特斯拉不如比亚迪，这些人才是真正懂车的，极有可能就是汽车圈的纯技术性大神。

比亚迪品牌的汽车算什么档次？

我是14款的秦车主，插混车，用车5年多点，跑了187000公里。车内异响比较多，NVH不好，发动机声音不好听，其他还好。算比较省油的。

下图是今天跑了140多公里后显示的最近100公里的百公里能耗，全程24度空调，耗油4.8升，发电0.3度电。表显油耗会低些，实际油耗大约百公里5.1升左右。

观网测评｜最美比亚迪，为啥没成为爆款？

导读：虽然不是爆款，但宋 L 已经赢了。

（文/周盛明 编辑/张广凯）作为比亚迪从大众化迈向个性化的重要车型，宋L在概念车阶段就被冠以“最美比亚迪”的称号，广受关注。

考虑到 18.98-24.98 万的定价、全系纯电的动力形式，在宋 L 的上市阶段就有不少人认为这台车是“对标 Model Y”，并且有希望“成为爆款”。

从销量看，宋 L 在上市后短暂冲到了 7374 台的月销量，其余月份基本稳定在 5000 台附近。如果按照上述观点，宋 L 自然无法匹敌月销量动辄突破 4 万的 Model Y。

但实际上，宋 L 和 Model Y 的思路完全不同。

作为全球车型、面向大众市场的车型，Model Y 的外观设计仅仅是在 Model 3 的基础上稍加改动，从外形到座舱设计也大多为了功能化服务。对于不同年龄层的消费者而言，Model Y 不算有个性，设计中庸，接受门槛比较低。

但宋 L 身上有太多的“个性元素”。比如，猎装 SUV 的低趴造型、全新设计的“Dragon Face（龙颜）”设计语言、棱角分明的线条以及战斗气息的后扰流板……

从这个角度来说，宋 L 从诞生开始就不是一台希望讨好所有人的车。这一次，观察者网也深度试驾了比亚迪宋 L。从动态的角度来分析，宋 L 的确是一台比亚迪产品体系内剑走偏锋的产品。

回头率高，年轻人爱

宋 L 的外观不需要再多费口舌讲解，这台车本身就是比亚迪设计向上的一次成功的案例。

我们试驾的这台宋 L 也被官方贴了吸睛的黄色改色膜，在试驾过程中引发不少围观。

正如开头提到的那样，在比亚迪宋 L 身上，“龙颜”的设计语言开始了大胆且激进的尝试，它首次被赋予在一台个性化的猎装 SUV 之上。

在前脸部分，宋 L 在家族语言的框架下适度叛逆，但大灯造型和下保险杠向上竖起的两支龙牙以及整体呈「X」的设计仍极具辨识度。

而两侧的散热口和下包围的贯穿饰条则将运动气息进一步凸显，配合俯冲的车头，宋 L 看上去低趴且运动。

侧面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隐藏 A、B 柱设计配合全景天幕和熏黑后扰流板，整台车的车顶线条呈现出流畅且有力量感的弧线，而到了 C 柱之后下滑的线条也是猎装 SUV 的精髓——优雅且运动。

从车尾看，猎装 SUV 的气势凸显的更加明显。贯穿的中国结尾灯依旧延续家族传统，但下压的尾翼、高昂的小尾翼、两侧的散热开口和棱角分明的凹凸线条又将整台车的气势提升到更高的层次。

从外观的层面来说，定位猎装 SUV 的宋 L 的外观设计完整度极高，运动元素和龙颜设计语言有机结合，没有丝毫的违和感。

而最体现设计功底的外观设计的细节，诸如各种棱角的设计、折线的走向以及包围的开口都不会让人觉得飞扬跋扈，宋 L 的整体观感在克制的同时又很有侵略性，这正是高水平设计能力的体现。

最运动的王朝

我们试驾的车型版本为宋 L 售价 24.98 万的顶配车型，该车搭载前感应异步电机，后永磁同步电机的架构，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速时间 4.3 秒。

虽然目前汽车圈一直在内卷百公里加速的数字，在小米、智己等品牌主打运动的轿车产品中，甚至都卷到了 2 秒的区间。但从消费者日常使用的角度而言，4 秒的加速还是 3 秒的加速，其实已经是 99 分和 100 分的差距。

宋 L 的油门踏板也显现出这台车的调性——灵敏。哪怕是在 ECO 节能模式下，宋 L 的油门踏板仍不会变钝，前半段的加速感受仍然几乎没有虚位。

事情分两面看，客观来说这样的调教风格可能会让日常驾驶压力变大，但喜欢这种风格的消费者会在宋 L 上找到不错的乐趣。

在底盘悬架方面，宋 L 采用运动型车常见的前双叉臂式 + 后五连杆式独立悬架。我们试驾的顶配车型还配有云辇-C 智能阻尼车身控制系统。在高速并线超车的过程中，宋 L 的侧倾属于 SUV 中的比较出色的水平——不会软趴趴支撑不住，但也没有硬邦邦牺牲舒适性。

值得好评的正是云辇- C 带来的均衡性。在驾驶者需要运动时，可变电磁悬架可以提供很好的侧倾抑制效果；在需要日常代步时，这套悬架的高级感和隔绝感处于同级别中绝对领先的水平。

用比亚迪自己的数据，搭载云辇-C 的宋 L 对颠簸路面隔振率高达96%；紧急制动车身俯仰角减小约 28.5%；快速变道侧倾角减小约 41.2%。

实际感受的确非常明显。

另外一个值得好评的点是，虽然我们试驾的车型是 4 驱版本，但在试驾当天的暴雨+高速的路况下，宋 L 依旧取得了 17.1 kWh/100 km 的出色成绩。

在快速路行驶时，能耗甚至降低到了 15.3 kWh/100 km。如果用 87.04 kWh 的电池包换算，宋 L 的实际续航有希望能突破 500 km。

比亚迪表示，为了兼顾动力输出和性能，宋 L 的后轴电机为比亚迪自研的高效八合一电动力总成——其中的 SiC 碳化硅模块的运用让损耗降低 30%，综合工况效率提升至 90%+。同时，宋 L 配备了热泵系统，整车热量综合利用提升 20%。

在动态部分鸡蛋里挑骨头的话，宋 L 的转向仍然是比较模糊的手感，驾驶者对车辆的状态感知不算明显，对于运动型 SUV 来说稍显遗憾。此外，宋 L 的辅助驾驶仍然需要驾驶者多加注意路况，在大曲率弯道时可能会出现退出的情况。

最后，值得好评的是宋 L 的后排空间和乘坐体验非常出色。在后排乘坐时，乘客的大腿可以得到有效支撑，不会有蹲板凳的感受。

并且，宋 L 座椅使用的真皮的触感和填充物非常柔软，配合宽大的接触面积，宋 L 的后排乘坐体验不输作为中大型轿车的比亚迪汉。

宋 L 其实已经赢了

虽然在标题中我们抛出了“为啥宋 L 没成为爆款”的疑问，但横向对比就会发现，在国内车企出的这些 20 万级别的纯电 SUV 中，宋 L 其实已经一骑绝尘。

比如，曾经销量出色的小鹏 G6 在开年后销量遇到滑铁卢，目前月销不到 2000 台；智己的当家花旦 LS6 也在短暂的热销后，销量回到了 2000 台附近。

比亚迪甚至没有大肆宣传的是，在 18-25 万的纯电 SUV 中，宋 L 已经可以坐稳月销量第一的宝座。这样的销量表现虽然不是 Model Y 那般的现象级产品，但也足够优秀。

最重要的是，宋 L、海豹等这些车型让比亚迪品牌开始了从面向大众和主流人群到关注细分市场和个性车型的转变。

并且，比亚迪通过宋 L 证明，自己的设计能力已经可以驾驭猎装 SUV 这种很难设计好的车型，并且在驾驶性上，宋 L 也足够成熟得体，驾驶感受不输给传统意义上那些以操控性和底盘素质见长的德系车企。

除了海豹、宋 L 这些比亚迪本品牌的运动车型，仰望 U9、腾势即将推出的猎装车都在证明一点：比亚迪不满足于只在大众代步车市场深耕，一个车企应当去追求好的设计、好的驾驶感受以及优秀的机械素质。

这就已经非常让人欣慰。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

为什么有些人会说比亚迪不好，比亚迪到底怎么样？之前印象太差

比亚迪品牌一直饱受争议，虽然一开始这个品牌的口碑不是很好，但是在汽车品质方面，比亚迪这几年进步还是挺大的，在国产车中，至少也算是中上水平，品牌，但为什么还是有那么多人说比亚迪好不好？

比亚迪的发动机主要是在大众发动机上逆向开发的，动力和燃油经济性表现一般；比亚迪自产的变速箱也是由大众的DSG双离合变速箱逆向开发的，这款变速箱经常出问题，也是被很多车主诟病的地方。

比亚迪的底盘是逆向开发的丰田RAV4，底盘表现不错，但这也是比亚迪逆向研发最成功的地方，不吹不黑，这就是比亚迪目前三大零部件的技术水平，很多人说比亚迪不好，就是因为比亚迪之前给大家留下的印象太低了。

最著名的案例是F3仿卡罗拉，月销量一度突破4万台，售价低至3万多元，出去了就降价了；另一款曾经风靡一时的S7，也因为曾经酷似雷克萨斯而被人唾弃，比亚迪优势电动车因为设计差、底盘差、续航差、做工差等问题被很多人吐槽。

由于比亚迪汽车发展较快，可能车型稳定性较差，这也导致部分购车者心理不适应，同时也增加了售后压力，也会出现差评，快速发展，当然也挤占了市场份额，调动了利益集团的奶水，被坏人抹黑也在情理之中！

比亚迪汽车人的精神体现了中国人自强不息、大无畏、奋发向上的精神，因此，中国人应该多支持它，包括多提建议让它变得更好，虽然外观审美因人而异，但我建议比亚迪汽车还是要重视给人第一形象的车型外观。

给大多数人以灵感、稳重、坚定、美感的精神，看样子就像是被某种景色所吸引，仿佛在提醒人们要有这种精神，随时给他们鼓励，内饰虽然不华丽，但外观的第一形象不错，会助长销量！从技术上讲，比亚迪并不逊色于特斯拉。

电池可以说是比亚迪的老本行，比亚迪电动车和混合动力车采用自主研发的磷酸铁锂电池，具有安全性高的优势，但能量密度较低，电池衰减较快，特斯拉使用从松下购买的三元锂电池。

虽然它有成本高、安全性差的缺点，但其高能量密度满足了特斯拉的需求，随着技术的不断成熟，比亚迪也开始涉足三元锂电池领域，其新能源汽车电池拥有终身质保，足以体现其惊人的产品自信。

推出的汉级轿车已成为国内新能源汽车的标杆，百公里加速不到4秒，已经挑战了特斯拉的垄断地位，而且它也便宜得多，此外，比亚迪长期坚持电池安全理念，其研发的刀片电池成为业内无法超越的技术亮点。

从一开始的被忽视到现在被人仰望，比亚迪在比较短的时间内做到了，当然，由于国内基础产业，尤其是汽配产业整体落后，比亚迪在一些品质细节上还是存在硬伤，但这不是责怪比亚迪的理由。

相信以比亚迪的干劲和精神，其品牌的含金量会更高，总之，自主研发的国产车型，比亚迪和吉利都是非常有实力的国产车企，你应该给他们一点时间，他们会用成熟的技术给世界带来惊喜。