2015款比亚迪s7冬季如何出热风？
我们已经知道，汽车热风系统主要有两种：一种是以发动机冷却液为热源(目前绝大多数车辆使用)，另外一种是以燃料为热源(少数中高档轿车采用)。比亚迪S7显然属于第一种。
而热风的工作原理就是：当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过热风系统中的热交换器，将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。这种系统装置简单而供热可靠，不另需燃料，只要发动机工作，便可产生热水。但也有其明显的缺点，即必须在发动机冷却液温度上升到大循环时才能供暖。
题目中所提及，不知道比亚迪S7冬季如何出热风，对于这个问题，我们首先需要了解开启热风的步骤。这在大多车型上都是相同的，比亚迪S7也不例外。
空调热风开启的步骤分别是：首先，汽车启动大约8-15分钟后，水温升至正常温度，此时才可以开启热风。其次，将空调的循环方式调整为车内循环，但不要开启空调，因为热风是利用汽车自身的热循环，节省燃油。值得注意的是，调到热风模式，有的车为红色，有的车用太阳表示。最后，将空调档位调整到适合档位，调整出风口风向。热风吹风方向一般为向前及脚下吹风，冷风一般为向前吹风。
如果这些步骤都操作正确还是不出热风的话，可能就要考虑是不是热风系统出了故障。这种故障一般有两种情况，一种是发动机冷却液造成的，一种是热风的控制机构工作不良导致的。
判断的方法也比较简单：看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题，反之，如果两根水管都凉，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。
不管是什么方面的问题，还是建议尽早去进行维修，毕竟在冬季不开热风开车确实是一种煎熬。
（运营人员：何曙光）
比亚迪S7冷却液不足故障检修
故障现象：该车冷却液不足，自己加过2次。
原因分析：
1、发动机冷却水管管路渗漏
2、散热器渗漏
3、空调暖水箱渗漏
4、发动机本体渗漏
维修过程：
1、与客户了解车辆状况；此问题出现了有1到2个月，也没有看见什么地方渗漏。首先检查副水箱盖子及水位传感器插头，经检查盖子密封良好及插头也无渗漏现象。检查发动机外围水管，及出水管部件，散热水箱都没有渗漏及水迹现象。
2、检查发动机机油及查看机油盖，机油也没有增加及乳化的现象。询问客户行驶中仪表台出风口有没有白烟，客户反映没有此问题。维修技师加压副水箱，检查空调暖水箱，到底会不会渗漏。加压后，着车测试，打开空调暖风然后调到吹前档玻璃的位置，没有刺鼻的味道及湿气。
3、现在冷却系统都检查完了，发动机机油也没有问题。会不会是发动机内部水道渗漏，然后直接燃烧了。拆装火花塞检查，发现2,3缸点火线圈有防冻液。
4、为什么气缸盖上会有防冻液？分析是气缸盖水道上有沙眼，导致冷却液渗漏。拆卸气门室盖垫检查在2缸及3缸处有水垢。
5、最后更换新的气缸盖分总成故障排除。
维修小结： 在维修过程中需要多与客户沟通及清晰的维修思路才能更快的维修好车辆，同时有车辆有故障，必定是有问题才导致的。
颜值爆表的深蓝S7，是不是样子货？
在去年4月的上海车展时，我第一次见到了深蓝S7的实车，当时它的外形内饰设计，以及乘坐舒适性都给我留下了深刻的印象，尤其在得知它提供大电池增程动力后，更加引起了我对它的兴趣。但很可惜，直到深蓝S7卖了快一年的时间，我才第一次开到了这款车。于是在拿到试驾车后，我们开着它从北京出发前往济南，经历了往返近1000公里的长途行驶，就是为了解答我对它的种种好奇。
相信大家跟我一样，在看到深蓝S7运动凌厉的外形设计后，会误以为它是一辆开起来偏向运动风格的车。但实际上，深蓝S7是一台彻头彻尾舒适取向的家用SUV，运动只是它的外表。这样的定位，反而非常符合国内的用车需求--大家只是需要一台看起来运动，但实际很舒服的车。
首先在底盘部分，深蓝S7采用比较常见的前麦弗逊、后多连杆式结构，并且受限于车价成本，也没有使用CDC、空悬这类配置。从实际体验来看，深蓝S7的底盘整体是偏向舒适的风格，在高速巡航时，底盘的表现非常安逸，对于路面接缝的过滤也算充分，坐在车内也不会感觉到有明显的晃动，很适合悠闲地巡航驾驶。
只不过，在遇到坑洼烂路或者左右连续起伏路面时，深蓝S7的底盘有些支撑不住车身，会导致车辆出现左右横向的晃动，尤其是在高速路过弯经过桥梁坡道时，车尾的摆动比较明显，后排会有比较颠、比较晃的感觉。所以在驾驶深蓝S7的几天里，我并没有想要开着它劈弯的想法，遇到减速带井盖也会放慢速度经过。只要我不是刻意激烈驾驶，或者专门走烂路，那么深蓝S7的底盘舒适性还是不错的。
在转向手感方面，深蓝S7整体是偏向轻盈细腻的调校风格，开起来完全不会觉得累。在转动方向盘时，车头对于转向输入的响应非常快，几乎感觉不到什么延迟，并且转向的精准度也十分出色。只不过，或许是为了提升车辆的高速巡航稳定性，深蓝S7在高速行驶时的转向中心区有明显变沉的感觉，高速并线时会觉得转向发紧。
对于长途行驶来说，车辆的NVH性能是影响舒适性的关键因素。虽然深蓝S7采用了非常帅气的无框车门，但得益于前排采用了双层隔音玻璃，以及整车低风阻的造型设计，在高速行驶时S7的风噪抑制还是非常不错的，甚至比同级别采用传统有框车门的竞品还要安静，即使时速超过120km/h，车内也不会有非常吵闹的风声。
但是，我们这辆试驾车选装了20英寸的刀锋轮圈，以及255/45 R20规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎，这套组合对于车辆颜值的提升非常大，但SP MAXX这款轮胎本身就不是以静音著称，255mm的宽度加剧了这一点，所以胎噪反而是深蓝S7比较主要的噪音来源。
作为一辆增程式SUV，亏电下的增程器噪音肯定也是很多朋友关心的。因此，这次长途出行的过程中我们并没有给车辆充电，并且将路况模式切到了“高速模式”，这个工况下，车辆的增程器会保持启动发电，在给驱动电机供电的同时，还会给电池少量补电。在高速行驶时，车辆的前排可以轻微感受到增程器运转的声音，驾驶员位置则微微可以感知到增程器的震动，而后排则完全无感，与纯电模式几乎没有区别。
我们拿到的深蓝S7 200Max增程版采用单电机后驱，最大功率238马力，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速7.7秒。此外，车辆还拥有一个95马力1.5L四缸自吸增程器，以及31.73kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，WLTC工况下则为160km。
在实际表现上，7.7秒的加速能力对于日常代步家用来说已经足够，并且深蓝S7的动力调校极其成熟。在日常使用的舒适模式下，电门的响应速度就已经很快，并且扭矩的释放不会很突兀，动能回收的力度也非常轻微，开起来跟一台调校极为出色的燃油车差别并不大。
而在运动模式下，车辆的初段动力输出会更加强劲一些，更有电动车的味道。而在经济模式下，车辆的电门响应速度会更慢，并且动能回收的力度会明显增加。另外，你也可以切换到自定义模式彻底将动能回收关闭，此时车辆就会像一辆燃油车一样滑行，拒绝晕车。
对于一台增程式SUV，大家肯定会关心它的中后段动力。我们车上共有3名成年男性以及少量行李，在低电量增程模式下，车辆在100km/h以内的加速能力完全不需要担心，时速超过100km/h以后，动力的响应依旧很快，但加速力度就比较弱了。
在能耗方面，大致可以分为城市综合纯电、城市综合亏电、高速纯电、以及高速亏电这4种工况。最近北京开春后天气依旧比较凉，所以全程采用26℃暖风空调，将驾驶模式设置为舒适。在这样的环境下，深蓝S7的表显电耗约15kWh/100km，实际可用纯电续航在约160km，基本可以满足2天城市通勤的需求。
在高速以120km/h的时速纯电行驶时，车辆的表显电耗大约在22kWh/100km，这种工况下的纯电续航在100km出头。值得一提的是，如果将车辆的能量管理模式切换到【高速模式】，当纯电续航剩余30km左右的时候增程器就会启动，应该是为了保留一定的电量保证高速应急加速能力。
在城市工况亏电行驶时，深蓝S7的综合油耗大约在5L出头，与常规的混动SUV没有什么明显差距。而在我们此次主要使用的亏电高速工况下，车上3人，26℃暖风空调，尽量顶着120km/h的限速行驶。最终到达目的地时，消耗燃油行驶的里程为413km，平均时速113.6km/h，表显油耗为7.0L。值得一提的是，在这400km的亏电高速行驶时，增程器还给电池补充了约25km的纯电续航。
只不过令我们不太满意的是，深蓝S7的油箱只有45L，像我们这样亏电跑高速，一箱油的续航也就是600km出头，如果是满油满电，实际高速续航大约在700km多一些。这样的续航虽然相比电动车要有明显的优势，可如果与传统的混动SUV，或者纯燃油SUV相比，就没什么优势了。另外，S7的油表有些过于保守，在消耗了大约35L燃油后油表灯就会亮起，而此时车辆只跑了约500km的高速路。
在充电能力上，我们依旧选择了公司附近的360kW极狐超充站测试，充电开始时电量50%，充电功率可以维持在40kW出头，直至完全充满耗时46分钟，桩端显示充入电量16.02kWh，平均充电功率约20kW。值得一提的是，深蓝S7在90%以后的充电功率会掉到10kW以内，如果没有私家充电桩的话，那么充到80%拔枪走人是比较合理的。
说完了车辆的驾驶以及能耗表现，我们再来看看深蓝S7在静态层面的实力。在颜值部分，深蓝S7的成功应该不需要我多说，作为15万插混SUV“四大天王”里的颜值王，深蓝S7的造型非常运动，并且又不会显得浮夸和山寨，2.9米的轴距搭配4.75米的车长，也是纯电平台该有的舒展比例。
说个题外话，深蓝S7的造型以及这个【极宇黄】色实在是太吸引眼球了，走到哪里都会备受瞩目，回头率颇高。比如我们在服务区休息时，它停在一众黑白车之间格外显眼。
在轮圈部分，前面已经说过我们的试驾车选装了20英寸刀锋轮圈，以及255/45 R20规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎，这套组合价值2000元。在默认状态下，深蓝S7则是19英寸五星轮圈，搭配235/55 R19规格的佳通P10轮胎。此外，如果你对于颜值有更高的追求，还可以选装价值6000元的套件，包括21英寸风刃造型轮圈，搭配255/40 R21规格的马牌PCC轮胎，并且还会增加四轮的卡钳装饰罩。
至于价值6000元的智能交互灯语套件，个人觉得就没什么选装的必要了。因为法规的限制，车头的灯板只能在P挡模式下显示动画等自定义信息，车辆行驶过程中只能显示固定的画面，可玩性不强。
来到车内，深蓝S7整体采用了简约豪华的设计思路，座舱线条采用环抱式设计，中控台与门板之间通过材质和配色划分出层次感，门板以及中控台则是大面积带有缝线的皮质包覆。尤其是热浪橙色的内饰版本，整体的豪华感要更加强烈。说实话，这样的内饰氛围，对于一辆起步价15万的增程SUV来说，算得上有竞争力了。
细节部分，深蓝S7的方向盘采用两幅式设计，并且在底部还有一个金属装饰环。盘幅整体尺寸适中，握感相比此前的SL03更加舒适。另外，方向盘的左右两侧均布置了物理按键，并且左侧还有两个“?”图案的自定义按键，可以通过设置短按、长按的方式实现共计4种自定义功能。毕竟深蓝S7没有保留物理的外后视镜调节按键，所以可以把自定义按键的其中一项功能设置为调节后视镜。
在细节部分，深蓝S7的15.6英寸中控屏集成了“向日葵屏”功能，可以电动控制屏幕的朝向，面对主驾、居中或副驾。另外，车机屏幕也会根据前排乘客的位置自动调节屏幕朝向，比如主驾没有人而副驾有人时，屏幕就会自动转向副驾一侧。
车机内部搭载了高通8155芯片，以及深蓝Deepal OS系统，整体的功能划分和流畅度没有什么问题，并且也支持无线Carplay功能，这在国产新能源车里还是比较少见的。
中间的T字区采用双层设计，上层是两个带有麂皮绒材质的手机储物格，左侧还支持40W风冷无线充电。后方则是两个可以升降的杯架，在不用时可以将底座升起与扶手持平。在T字区下方，则是一个储物格，这里还有120W的12V点烟器电源以及USB接口。在跑长途的过程中，这个位置放一些零食或者纸巾是非常方便的。
由于深蓝S7没有传统的液晶仪表盘，所以车辆全系标配了AR-HUD抬头显示系统，除了可以显示常规的挡位、时速、导航等信息，还可以把盲区监测系统显示到HUD上，在驾驶时可以实时监测左右后方盲区的车辆。
试驾车另外一个选装项目是价值12000元的【超感智享套件】，包括主副驾零重力座椅、前排座椅按摩、以及副驾12.3英寸遮阳板娱乐屏。这个选装包还是比较划算的，座椅非常宽大舒适，并且均带有电动腿托、以及座垫角度调节，无论是长途出行，还是充电等人，在车内小憩一会都会非常舒服。值得一提的是，深蓝S7也可以只花6000元单独选装副驾驶零重力座椅+副驾驶座椅按摩，如果是自己开车出行较多，把副驾当个临时休息的空间也非常不错。
具体到空间方面，我的身高183cm，体重85kg，将前排座椅放到最低并调整到舒适的驾驶坐姿后，我的头顶距离玻璃天幕还有超过1拳的余量。而如果关闭遮阳帘，那么剩余的头部空间大约在4指左右。没错，深蓝S7是有物理天幕遮阳帘的。
此时来到后排，我的腿部空间还有2拳的余量，但头顶就几乎没有余量了。值得一提的是，深蓝S7的后排座椅坐姿是比较高的，并且座垫长度很长，对于大腿的承托很到位，并不会有坐小板凳的感觉。对于深蓝S7的长途乘坐感受，我是非常满意的，起码在这次1000km的出行中，没有觉得空间或座椅舒适性有任何问题。
在后排配置上，深蓝S7受限于车型定价，并没有太高端的加热通风等功能，仅提供了后排出风口、老板键、后排控制天窗遮阳帘、以及一个Type-C电源。而后排看起来似乎是独立的空调控制系统，其实控制的是前排的空调。
作为一辆4.75米的SUV，深蓝S7的车内空间表现不错，后备厢也同样具备实用性。在默认状态下，车辆拥有445L的容积，放倒后排靠背后，则可以达到1385L。
另外，深蓝S7的后备厢也提供了挂钩、锚点以及12V点烟器电源，在夏天出行时，可以在后备厢放一个车载冰箱，一定程度上弥补了车辆没有原厂车载冰箱的遗憾。
经过上千公里的体验，我终于对深蓝S7有了一个相对详尽的感受，作为一款主打15万价位的新能源SUV，它的高颜值只是附加产品力，它在空间、舒适性、经济性、驾驶感受方面的表现也对得起它的售价。目前15万的插混SUV市场百花齐放，深蓝S7虽然销量不是最出色的，但绝对是最有特色的一个。
