大家好，本田摩托南宁相信很多的网友都不是很明白，包括本田摩托南宁也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田摩托南宁和本田摩托南宁的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
刚买回来的新车变黑户 消费者被4S店拖欠合格证要怎么维权？
我们都知道，车辆合格证，就相当于汽车的出生证明，如果车辆没有合格证的话，是上不了牌照的，车辆上不了牌，那就成为了我们所说的黑户，这会给我们的日常用车带来极大的不便。如果你的爱车没有合格证，那就无法上牌只能当黑户了，连正常上路行驶都无法做到，那和一坨废铁有什么区别?
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在2016年5月17日，湖北省襄阳市襄州区襄阳市襄州区人民法院在同一天分别作出两份行政裁定书，就襄州区工商局向该院申请强制执行行政处罚决定作出上述裁定。
襄阳盛世通汽车销售服务有限公司为上汽通用别克4S店。襄阳华昌汽车销售服务有限公司为广汽本田4S店。
被处罚款的原因就是因为合格证。具体而言，就是卖了车，但合证车还被经销商抵押给金融机构，暂时赎不回来，只能拖着不给消费者合格证,导致消费者群体投诉。
这是汽车行业的一个通病，而且随着市场竞争加剧，各经销商销售压力越来越大，拖欠汽车合格证有愈演愈烈的趋势。
但是对经销商而言，拖欠合格证不仅涉及民事赔偿责任，还会面临着行政责任，如不及时协调好，会导致监管机关介入并处罚。处罚结果还被记入经销商企业信用档案，向社会公布。这些不良信用又会影响消费者的购买选择，使经销商的日子更加雪上加霜。
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北汽绅宝拖欠车主合格证的问题，在去年可以说是汽车投诉网的头号投诉对象，两百多名车主的集体投诉也创下了汽车投诉网关于合格证问题投诉案例的历史新高。同样是关于销量方面，北汽绅宝2017全年销量为98992辆，环比下降43%，接近“腰斩”的销量成绩或许就是旗下经销商拖欠合格证的主要原因之一。
除此之外，北汽绅宝自身的质量问题或许也是影响销量的凶手之一，据车主们在汽车投诉网发表的投诉显示，众多车主都表示北汽绅宝的小问题很多，而且很多时候这些小问题都得不到有效的处理，车辆的配件等待时间也无法确定。按照车主们的表述，如果北汽绅宝不尽快改善自己所处的困境，或许今年的销量还要继续“凉凉”。
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被拖欠合格证怎么办?
首先，经销商不能或故意拖延提供汽车合格证已构成违约，由此导致消费者未能办理相关手续而造成的相关损失，应该由经销商负责赔偿。
消费者付款，经销商交车，双方已形成事实买卖合同，经销商只交付车辆不交付车辆合格证，导致消费者无法给车辆上牌照、办保险，是一种没完全履行合同的行为，违反了《合同法》中关于应同时履行附随义务的相关规定。
其次，经销商的行为涉嫌消费欺诈，消费者可要求退车并赔偿损失。
若经销商出售合格证已被质押的汽车，且没有事先说明，按照《消费者权益保护法》的有关规定，其行为侵犯了消费者的知情权和公平交易权，其行为有可能构成欺诈行为。根据《消费者权益保护法》第55条第1款的规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。
氢燃料电池汽车离我们还有多远
图为在车展上拍摄的丰田Mirai氢燃料电池车。新华社记者 牛晓雷摄
最近，A股市场中燃料电池概念较为活跃，中通客车、长城电工、鸿达兴业、雄韬股份、雪人股份、大洋电机、华昌化工等个股集体拉升。据了解，这与新科研成果引发市场对氢燃料电池技术加快应用的想象有一定关系。近日，中国科学技术大学发布公告称研发出新型催化剂，可解除氢燃料电池一氧化碳“中毒休克”危机，延长电池寿命，拓宽电池使用的温度限制，确保其在寒冬也能正常启动。
“氢燃料电池目前有很多突破性的创新和专利，且具备空气污染较小、技术相对成熟等优势，但成本居高不下制约了其发展进程。”中汽协秘书长助理许海东表示，“一旦成本问题得到有效解决，未来氢燃料电池技术将成为新能源汽车产业发展的重要支撑。”
在氢能源应用领域，日韩等汽车巨头涉足较早。2013年2月份，世界第一辆量产版氢燃料电池车现代ix35 FCV正式下线，如今NEXO也蓄势待发；本田Clarity、丰田Mirai等概念车也已经批量生产。未来，韩国计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆；日本则预测到2030年全球燃料电池市场规模将比2017年增长28倍。
相比纯电动汽车而言，氢燃料电池汽车具有“充氢时间短，续航持久”的特点。据了解，本田Clarity概念车加注氢燃料只需3分钟，可实现最大续航里程750公里。因此，氢能源车产业正吸引越来越多的车企。去年6月份，韩国现代与奥迪签订合约，将协作研发氢能源技术，希望发展氢能源汽车产业链。此外，通用和本田、宝马和丰田等都已建立起了相关合作。
聚焦国内市场，我国很早就形成了以大学研究院为主体的氢能源燃料电池研发机构，并为汽车应用打下了一定基础。在乘用车领域，上汽集团推出了荣威950插电混动燃料汽车，长城汽车此前也收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，并计划在2022年推出首款氢燃料电池汽车；在商用车领域，宇通和福田的氢燃料电池客车已经得到实际应用，中国重汽也研制出了3款氢能源燃料车型。
目前，国家在政策层面对氢能源燃料汽车给予了大力支持。2018年2月份，财政部、工信部、科技部、发改委4部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，燃料电池汽车补贴标准不变，同时地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100%。
从长期来看，“随着燃料电池辅助系统批量制造，实现关键零部件包括空压机、增湿器批量化生产，燃料电池系统成本可以大幅度下降，最终氢燃料电池汽车成本会降低到传统车水平。”有车企负责人表示。
不过，发展氢能源汽车仍面临着诸多问题，如氢能源存储难、加氢站建设难等。数据显示，截至2017年底，全球共有328座正在运营的加氢站，其中国内共有12座。然而，这些加氢站主要是为研发型及示范性汽车提供加注服务，无法有效普及。
针对上述问题，2018年我国提出，要系统推进燃料电池汽车产业化，同时加快车载储氢系统技术发展。到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。业内人士表示，氢能应用是重要发展方向，未来或将改变现有能源格局。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高甚至给出了具体的时间节点，“2025年，燃料电池技术将会成熟，累计推广汽车将会达到5万至10万辆”。
届时，随着基础设施逐渐完善，以及技术不断提升，具备高效率、低污染以及长续航等优势的氢燃料电池汽车将得到快速发展，并最终成为新能源汽车产业不可或缺的一部分。（中国经济网记者 姜智文）
氢燃料电池有了技术新突破 纯电动汽车还能买吗?
新能源汽车目前在我国受到热捧，销量节节走高。
数据显示，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆；燃料电池汽车产销均完成1527辆。
燃料电池汽车，对于我们来说似乎还有点陌生。不过从2018年开始，氢能及氢燃料电池产业开始受到市场关注。
我国业内专家普遍认为，氢燃料电池汽车与采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线，从技术特点及发展趋势来看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车可能更适用于长途、大型、商用车等领域。
图为在车展上拍摄的丰田Mirai氢燃料电池车。新华社记者 牛晓雷摄
最近，A股市场中燃料电池概念较为活跃，中通客车、长城电工、鸿达兴业、雄韬股份、雪人股份、大洋电机、华昌化工等个股集体拉升。据了解，这与新科研成果引发市场对氢燃料电池技术加快应用的想象有一定关系。近日，中国科学技术大学发布公告称研发出新型催化剂，可解除氢燃料电池一氧化碳“中毒休克”危机，延长电池寿命，拓宽电池使用的温度限制，确保其在寒冬也能正常启动。
“氢燃料电池目前有很多突破性的创新和专利，且具备空气污染较小、技术相对成熟等优势，但成本居高不下制约了其发展进程。”中汽协秘书长助理许海东表示，“一旦成本问题得到有效解决，未来氢燃料电池技术将成为新能源汽车产业发展的重要支撑。”
在氢能源应用领域，日韩等汽车巨头涉足较早。2013年2月份，世界第一辆量产版氢燃料电池车现代ix35 FCV正式下线，如今NEXO也蓄势待发；本田Clarity、丰田Mirai等概念车也已经批量生产。未来，韩国计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆；日本则预测到2030年全球燃料电池市场规模将比2017年增长28倍。
相比纯电动汽车而言，氢燃料电池汽车具有“充氢时间短，续航持久”的特点。据了解，本田Clarity概念车加注氢燃料只需3分钟，可实现最大续航里程750公里。因此，氢能源车产业正吸引越来越多的车企。去年6月份，韩国现代与奥迪签订合约，将协作研发氢能源技术，希望发展氢能源汽车产业链。此外，通用和本田、宝马和丰田等都已建立起了相关合作。
聚焦国内市场，我国很早就形成了以大学研究院为主体的氢能源燃料电池研发机构，并为汽车应用打下了一定基础。在乘用车领域，上汽集团推出了荣威950插电混动燃料汽车，长城汽车此前也收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，并计划在2022年推出首款氢燃料电池汽车；在商用车领域，宇通和福田的氢燃料电池客车已经得到实际应用，中国重汽也研制出了3款氢能源燃料车型。
目前，国家在政策层面对氢能源燃料汽车给予了大力支持。2018年2月份，财政部、工信部、科技部、发改委4部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，燃料电池汽车补贴标准不变，同时地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100%。
从长期来看，“随着燃料电池辅助系统批量制造，实现关键零部件包括空压机、增湿器批量化生产，燃料电池系统成本可以大幅度下降，最终氢燃料电池汽车成本会降低到传统车水平。”有车企负责人表示。
不过，发展氢能源汽车仍面临着诸多问题，如氢能源存储难、加氢站建设难等。数据显示，截至2017年底，全球共有328座正在运营的加氢站，其中国内共有12座。然而，这些加氢站主要是为研发型及示范性汽车提供加注服务，无法有效普及。
针对上述问题，2018年我国提出，要系统推进燃料电池汽车产业化，同时加快车载储氢系统技术发展。到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。业内人士表示，氢能应用是重要发展方向，未来或将改变现有能源格局。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高甚至给出了具体的时间节点，“2025年，燃料电池技术将会成熟，累计推广汽车将会达到5万至10万辆”。
届时，随着基础设施逐渐完善，以及技术不断提升，具备高效率、低污染以及长续航等优势的氢燃料电池汽车将得到快速发展，并最终成为新能源汽车产业不可或缺的一部分。
来源：经济日报
OK，关于本田摩托南宁和本田摩托南宁的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
