盘点比亚迪充电技术,双枪超充比800V更方便?15分钟补能350km
根据乘联会预估,即将结束的12月份,国内新能源零售销量预计将达到94万辆左右,环比增长11.8%,同比增长46.6%,新能源汽车的整体渗透率或将首次突破40%的大关,预计将达到41.4%。这也就意味着每卖出10辆汽车,就有4辆是新能源。
相对燃油车市场而言,新能源汽车增长势头喜人,这也证明了新能源渗透率持续增长的背后,用户群体最原始的续航焦虑和补能焦虑等用车痛点,也逐步得到了改善和缓解。
细究这背后的原因,离不开基础设施建设逐步完善,也离不开电池技术的突破,以及800V超快充技术加速普及的功劳。而在补能技术和电池技术不断突破的过程中,作为推动新能源市场渗透率持续强劲增长的大功臣,比亚迪也扮演了重要的角色。
近日,在比亚迪全场景高效充电技术沟通会上,比亚迪全面展现了在新能源汽车不同发展时期,比亚迪所推出的各项引领行业的充电技术。
首先便是800V高压平台。据介绍,早在2015年,比亚迪就全球首创了800V高电压平台,并首次搭载在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等车型上。在800V高电压平台的搭载下,整车不仅可以实现4秒级的百公里加速,而且快充功率在当时也提升至了60kW。
虽不能与现阶段的快充功率相比,但要知道的是,当时市面上的纯电动乘用车都是搭载的低电压平台。并且,由于当时800V快充桩还未普及,在无桩的背景下,为了实现车桩兼容,比亚迪还首创了升压充电技术,可全面适配所有的公共直流充电桩。
这样一来,即便没有800V快充桩,比亚迪800V高压平台也能实现优于行业的快充效率。而伴随着充电技术的不断迭代升级,得益于比亚迪还在2020年首创了第二代电驱升压充电,在2022年首创了第三代油冷电驱升压充电,所以相比于行业水准,比亚迪800V高电压平台也已经超前行业2-3代。
当然,作为新能源市场的销量冠军,比亚迪对于补能路线的思考,不是单一的,而是多元的。为了充分利用超过百万台的公共快充桩资源,比亚迪还全球首创了乘用车双枪超充技术,也就是利用两把快充枪同时补能。这样一来,不仅补能效率做到了堪比800V,而且还能摆脱超充桩基础设施建设不完善的束缚。
据介绍,目前搭载了双枪超充技术的腾势N7,双枪超充最大功率可达230kW,即便在公共快充桩上,也能实现15分钟充电350公里。值得一提的是,考虑到升流技术对电池热管理的考验,为了提升安全性,比亚迪还首创了复合直冷技术,可让电池冷却面积提升100%,换热能力提升85%以上。
另外,考虑到当前北方城市冬季寒冷的环境因素,对于动力电池稳定性和充电效率的影响,比亚迪还全球首创了全场景智能脉冲自加热技术,即便在-30℃极寒条件下,也能让电池加热速率较传统方案提升230%,电池满充时间降低30%。
并且,除了在充电时能自加热,在驻车和行车状态下,也能开启自加热技术,保证电池“不受冻”。
基于上述五大充电技术黑科技,不难发现,比亚迪基本上已经形成了一套完整的充电技术体系,不仅覆盖了动力电池和充电技术,而且还围绕地域性的用车痛点进行了开发和突破。自10月份以来,比亚迪已经连续两个月销量超过30万辆。
在强劲的增长背后,比亚迪的充电技术以及其在三电领域的可靠性,稳定性以及领先性,也是推动比亚迪持续热销的关键所在。目前,比亚迪在轿车、SUV以及MPV等多个细分市场诞生了多款爆款车型。
可以相信,伴随着2024年的市场竞争逐渐开启,比亚迪的爆款车型仍然将依托于这一系列充电黑科技,持续保持强劲的增长,助推新能源汽车渗透率加速突破50%大关。
“超快充”还嫌慢,比亚迪用上了“双枪充电”
为了提升电动车补能速度,各家车企真的是妙招迭出。
常规操作是卷充电电压,不到一年的时间,800V平台已经成为新能源车企的标配,充电时间也从半个小时开始极限压缩,向着10分钟快速迈进。更有另辟蹊径者如蔚来,在探索超快充的同时,再推换电模式,将补能时间转换为机械设备操作时间。
比亚迪,做出了又一套方案。前不久,比亚迪在北京举办了全场景高效充电技术沟通会。交流的主题,就是比亚迪是如何解决充电焦虑,并且为此研发出了哪些新型技术。
在比亚迪看来,目前行业内的任何一项补能技术,都有自己的局限性。比如超快充技术,不仅强烈依赖于充电桩设置的新旧程度,以及单个充电站同时充电的用户数量,而且真正能实现超高压快充的,也仅有电池电量30%到80%的区间。
而换电策略,最大的短板就是适配这种补能方式的车型,必须要有统一的底盘规格,同时意味着这些车型将无缘使用CTC、CTB等降本增效的车身技术。基于此,比亚迪在行业内首次提出了全新充电理论:双枪充电,并且已经将这项技术应用于腾势N7上。
顾名思义,就是用两把充电枪,同时对一辆车进行充电,从而提升充电速度。这是一种升流(提升电流)充电技术。两根充电枪提供的电流,就如同两条同一流向的小河,其中的水流最终会交汇到一个大湖里。这个大湖,就相当于车辆的电池组。
根据比亚迪汽车工程院副院长凌和平的介绍,目前城市内的公共充电设备,和电动车用户需求存在完全不对等的情况。尽管超充技术普及迅速,但电流超过300A的公共超充桩仅占2%。与其让用户去争夺极少数的超充桩,不如充分利用现有超过百万台的普通公共快充桩。
因此,如果可以让两个充电枪同时给一台车充电,那么找到任意两个相邻的快充桩,都能得到超级充电桩的体验。
以腾势N7为例,这辆车的双枪超充系统,最大充电功率可以达到230kW,实现15分钟充电350km。与此同时,为了保证升流技术对电池热管理系统不会造成破坏,比亚迪还全球首创了复合直冷技术,通过电池上下两面均铺直冷板,以及2套冷媒独立控制系统,使得电池冷却面积提升100%,换热能力提升85%以上。
当然,这并不代表比亚迪不重视800V平台的开发。相反,为了让自家800V平台能够正常匹配公共资源中95%的500V以下低压桩,腾势N7在800V平台的基础上,设计了升压充电技术,使得车辆可以全面适配市面上的所有直流充电桩。
面对北方冬季充电效率过低的情况,比亚迪同样有所行动,开发了全场景智能脉冲自加热技术,在极低温下对“冷车”实现快充。这项技术的工作原理,就是在极端气候条件充电时,电池通过频繁的自行充放电,保证电池处于最佳工作温度区间。
在-30°C的极寒条件下,采用这项技术的腾势N7,电池充满的时间,可以比常规800V车型降低30%。
提升电动车充电效率,目前看来是一个没有标准答案的命题。八仙过海各显神通,都在向着自己认为对的方式持续探索。而比亚迪,则恰好给出了一个适配全场景,涉及充电全过程的合理方案。
这本身就值得鼓励,不论竞争对手是否能在短期内,研发出更全能的补能方案。
比亚迪充电技术有多强?
【懂车之道 产品】作为国内新能源汽车的鼻祖,比亚迪的新能源车累计销量已突破600万辆大关,新能源品牌影响力和产品力持续领先。除了声名远扬的产品销量和新能源技术之外,比亚迪在充电领域一直也有着独特的思路和研发方向。
回顾新能源汽车的发展初期,行业面领着“无充电技术”、“无充电基础设备”、“无充电标准”的“三无”困境。而为了破解这些难题,比亚迪开启了充电技术的全面创新之路,其在车端和桩端自研家用和公共领域的交、直流充电技术,为国标交、直流充电标准提供了参考范本,还成为了首批中国电动汽车充电标准起草单位。
凭借20年的技术积淀以及持续的创新研发投入,比亚迪默默解锁了不少新能源充电层面的成就,构建了全能充电体系,引领着行业充电技术的发展。
800V高压平台:遥遥领先的首创者
电压越高,电能的传输效率越高,新能源汽车的补能速度也越快。“800V”因此也成为了当下不少新能源汽车用以宣传的“新技术卖点”。殊不知这所谓的“新技术”,其实比亚迪早在8年前就已实现了量产。
当行业内还普遍使用着380V电压平台时,早早布局了新能源车高压平台技术研发的比亚迪,在2015年率先实现了突破,首创了乘用车800V高电压平台,并成功搭载在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等车型上。
得益于800V高压平台技术,当时的比亚迪车型实现了4秒级加速、450km纯电续航、60kW快充功率等等打破市场认知的性能表现,坐实了行业内当之无愧的遥遥领先地位。
如今,比亚迪已完成了全品牌高电压平台布局,品牌旗下的汉、唐、秦、海豹、腾势D9、腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型均搭载了比亚迪最新的800V高压平台。
升压快充:全球首创车桩兼容
不可置否,800V高压平台的出现,的确提高了充电的效率,也大幅度降低了电动车放电时的损耗。但由于技术跃进跨度太大,市面上依旧以380V的适配充电桩为主流,低压电桩无法兼容800V高压车型,800V高压平台显然有点“巧妇难为无米之炊”。
面对这仅解决了一半又出现的新问题,比亚迪全球首创了升压充电技术,彻底实现车桩兼容,全面适配所有直流充电桩:2015年,比亚迪推出了初代升压技术,该技术可以将低电压转化为高电压,实现800V车型在低电压充电桩上以60kW的功率进行直流充电;随后的8年间,比亚迪的升压技术历经了两次升级迭代:直到2020年的汉EV,已经能够支持100kW的升压功率,而2022年e平台3.0架构的海豹更是将升压功率提升至了150kW。
比亚迪全球首创的升压充电技术,让补能不再受制于低压充电桩所带来的制约。比亚迪的勇敢,推动了新能源赛道向800V时代的迈进。
双枪超充:快充秒变超充
随着新能源汽车的快速发展,新能源汽车电池容量持续提升,电动汽车的续航能力也在不断向上拓展。越来越多长续航车型的推出,让用户无需再为车辆的续航能力而纠结焦虑,但随着电池容量的扩展,如何快速有效的充电补能成为了新的痛点。
目前全国市场上采用国标250A电流标准的普通公共充电桩有数百万个,而超过300A的公共超充桩仅有2%,电流的限制严重影响到电动车的充电功率。国标直流快充桩的功率普遍在60-100kW,而超充桩最快也只能跑到120kW。
为了缩短电动车充电的时间,提升充电速率,比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术,车辆可同时插两把充电枪,最高可实现充电电流翻倍至500A,实现充电功率翻倍。
顾名思义,双枪超充就是提供两个可独立运行的直流快充口,通过A+B两条充电回路,使整车的充电电流翻倍。以腾势N7为例,在普通的250A充电站进行单枪充电时,其最大充电功率为150kW,如果使用双枪充电,则充电功率最高可提升至230kW,只需15分钟就可以完成350km的续航补能,大大缩短了充电时间。
强者从不抱怨环境,而是通过适应环境让自身更加强大。与其寄希望于遥遥无期的超充桩建设和普及,不如通过两根充电枪同时充电,让普通快充桩“升级”为超级快充桩,充分利用现有的超百万台公共快充桩资源。
复合直冷技术:
比亚迪的双枪充电属于并联技术,并联电路想要提升功率,就得加大电流,而加大电流则意味着电池的发热量同样会增加。
为了解决双枪充电的电池发热问题,确保双枪充电的高效性和安全性,比亚迪全球首创复合直冷技术,通过在电池上、下两面铺设直冷板的设计,再加上2套冷媒独立控制系统,让电池的冷却面积提升100%,换热能力提升85%以上,让电池能够始终维持在合理的温度区间,确保双枪超充的安全性。
比亚迪始终秉承着“安全才是最大的豪华”的产品理念,其对待充电环节亦是如此。
自加热:高效升温,无惧极寒
除了技术和设备层面的影响以外,天气也是影响充电能效的一大核心因子。对于北方冬季极寒天气来说,新能源汽车的充电效率慢,会给用户造成补能成本的增加,包括时间成本、经济成本等等。
为了有效提升寒冷地区的冬季用车体验,比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术,让北方冬季极寒也能尊享快充体验。以腾势N7为例,在零下30℃的极寒环境下,全场景智能脉冲自加热技术可以让电池加热速率提升230%,电池充满时间减少30%。
全场景智能脉冲自加热技术,是通过将拓扑层、电芯层、驱动层、控制层,四大层级的融合控制,实现了车辆不仅在充电时能自加热,而且在驻车和行车状态下,也可以智能启动自加热的技术,保障了极低温情况下的整车性能,大大提升了用户冬季极寒的用车体验,有效解决了新能源汽车电池谈“温”色变的困局。
小编有话说:
酒香也怕巷子深,20年来的持续创新和研发投入,比亚迪通过五大全球首创技术,构建了符合当下国情的充电技术体系,完美地解决了用户充电难题。
未来比亚迪也将持续开启充电技术的全面创新之路,让更高效便捷的充电体验,成为推动新能源汽车绿色转型的一支重要力量。想要了解更多新车资讯,购车行情,欢迎留言互动。(图:比亚迪汽车;文:懂车之道 王漫 编辑)