撞成这样电池包都没坏？比亚迪这项技术立功了

近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety，对比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验，验证CTB技术对电动车安全性的意义。其中海豹在经历了两次侧柱碰后，电池包性能并没有受到影响，且将电池包重新装车后，可以实现正常启动和行驶，最终顺利通过了挑战。

具体来看，双面侧柱碰撞试验，主要对主驾驶侧柱和副驾驶后排侧柱进行碰撞，相比起传统的单次侧柱碰撞试验，无疑是进一步增加了难度，模拟更极端的连环撞击工况，以测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。毕竟，相比起传统的燃油车型，新能源车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全。

其中，海豹在此次的挑战中，第一次碰撞试验以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后用同一台车进行叠加第二次碰撞试验。据结果显示，海豹整车结构最大变形量为183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，最大程度上减少了120mm左右，说明整体还是有着较为出色的车身强度。

要知道，柱碰撞测试的难度其实要更高一些，这是由于其整体的受力面积较小，导致其压强较大，相比普通的正面、侧面碰撞都要难，且在事故中会导致车身发生较大的刚性形变。而海豹此次的试验，更是在原有的基础上进一步增加难度。

而对于新能源车来说，碰撞试验不仅仅是对于车身刚性的考验，同时还是对电池包的安全性进行考验。在电池安全部分，海豹在两侧碰撞后，其电池包仅仅在边框位置产生轻微变形，但电池包主体并没有受到影响，同时也没有出现漏液、起火等现象。并且，在碰撞的瞬间，电池管理系统执行高压断电保护策略，在在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。

有意思的是，节目组官方还将经过碰撞的电池包，重新装入另一台新车，而新车可以正常启动且安全行驶，进一步证明碰撞后的电池包功能性一切正常，整体拥有着极为出色的安全性与稳定性。

当然了，这当中离不开CTB以“电池车身一体化”为核心设计，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，形成高强度的“三明治”结构，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。其中，海豹更是全球首款搭载量产CTB技术的车型，在高强度车身和刀片电池的加持下，该车在电池安全、整车安全、电池容量上有了大幅提升。

编辑说：通过此次的试验，在一定程度上证明了CTB技术在安全性方面的表现颇为出色，而这也恰恰是当下新能源车用户最为关心的一点。要知道，当下新能源车在市场中的渗透率已经突破30%，通过这次的碰撞试验，无疑是为这些用户带来了“定心丸”。当然，我们也期待后续会有更多其他车型，参与到这样的碰撞试验，这一定程度上能更好的促进国内汽车的发展。那么，你觉得这次比亚迪海豹的碰撞试验到底如何，你更期待哪款车型进行测试？

23款比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版配置解读，降价增配，9.98万围剿合资

秦PLUS DM-i是比亚迪出品的一款紧凑型插电式混动轿车，主打时尚、家用。比亚迪秦家族是比亚迪王朝系列轿车销量担当，拥有秦、秦DM/EV、秦Pro、秦Pro DM/EV、秦PLUS DM-i/EV三个级别八个车型，不过2022年4月3日，比亚迪宣布放弃纯燃油车市场，全面专注纯电和插混市场，秦和秦Pro随之停产，DM车型也陆续停产，秦家族插混车型仅剩秦PLUS DM-i在售。

2023年2月10日，2023款比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版焕新上市，售价9.98万元~14.58万元，全系升级8.8英寸悬浮式仪表，其他配置也相应提升，但全系售价下调，入门版下调幅度高达1.4万元，售价低至9.98万元，这是DM-i混动车型售价首次下探10万元以内，瞬间引爆市场，3天订单1.5万个，那么这车的配置具体表现如何呢？下面就让笔者从配置解读的角度来剖析下。

车型配置方面

2023款秦PLUS DM-i 冠军版共5款车型，全系搭载DM-i超级混动系统，包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池，其中搭载8.32kWh刀片电池车型共2款，售价9.98万元、11.58万元，相比老款配置相近车型，售价分别下调1.4万元、1.2万元，NEDC纯电续航55km，与老款保持一致；

搭载18.32kWh刀片电池车型共3款，售价12.58万元、13.58万元、14.58万元，相比老款配置相近车型，售价下调1.2万元、0.8万元，NEDC纯电续航120km，与老款保持一致。

外观颜色方面

全系可选墨玉蓝、时光灰、雪域白、玄空黑，也可加价2000元选择赤帝红。相比老款，2023款秦PLUS DM-i 冠军版新增墨玉蓝和玄空黑配色，取消了老款天青蓝和玄羽黑配色。

灯光配置方面

全系配备箭羽龙睛LED前大灯、5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯、LED流水能量后转向灯、LED日间行车灯、LED侧转向灯、LED高位制动灯、LED前室内灯、LED后室内灯、LED副仪表台照明灯、行李厢照明灯、LED充电口灯，前大灯支持自动开启、高度可调、提前开启、延时关闭。

除了入门55KM 领先型之外，其他车型配备LED前门门灯、LED主副驾脚部照明灯、LED储物盒内部照明灯。

顶配卓越型配备HMA智能远近光灯，其他车型无。

顶配卓越型配备鎏光千色环境氛围灯，其他车型无。

车身外观方面

2023款秦PLUS DM-i 冠军版相比老款，外观并无变化，而2023款车型之间的外观也几乎无差异，具体来说：

车头，全系依然采用“Dragon Face”设计语言，配备八面龙吟前格栅，内附点阵式立体镀铬条，前格栅上部配备银色金属质感饰板，中间印有篆体“秦”车标，饰板向两侧延展至灯眉，两侧转角处与机盖隆起的筋线完美衔接，视觉冲击力很强，同时，全系配备箭羽龙睛LED前大灯，点亮后极具辨识度，另外，前脸底部下颌配备细条形开孔格栅，向两侧延展，搭配微凸前唇，让前脸显得非常大气，很耐看。

车侧，全系配备凌厉腰线，后轮拱上方隐约可见凸起的筋线，彰显力量感，此外，全系翼子板配备龙铠之勋装饰件，很显尊贵。除了入门55KM 领先型之外，其他车型配备环绕镀铬侧窗装饰条。

车尾，全系使用5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯，微微上翘的小鸭尾增加了几分动感，而“BUILD YOUR DREAMS”字母车标也提升了不少高级感，底部下包围采用车身同色设计，与车身结合处附以横向贯穿细条黑色烤漆饰条装饰，至车身两侧向下收尾，形成绷紧展翅姿态。

除了入门55KM 领先型之外，其他车型配备双层双模式电动防夹天窗。

尺寸参数方面，2023款秦PLUS DM-i 冠军版长宽高4765*1837*1495mm，轴距2718mm，最小转弯半径5.5m，油箱容积48L，与老款一致。

车轮制动方面

刹车系统，全系配备智能动力制动系统（IPB）、液压制动辅助系统、BOS刹车优先系统。

全系前刹车使用通风盘式刹车盘+单活塞刹车卡钳，后刹车使用实心盘式刹车盘+单活塞刹车卡钳。

轮毂，入门55KM 领先型配备16英寸双色轮毂，其他车型配备17英寸双子星灵动轮毂。

轮胎，入门55KM 领先型配备玲珑旗下高端品牌阿特拉斯ATLAS 225/60R16 98V AS380舒适型轮胎，其他车型配备阿特拉斯ATLAS 215/55R17 94V AS380舒适型轮胎。

全系没有备胎但配备补胎套装。

内部配置方面

内饰颜色，全系默认“暖阳棕”（2023款新增色），可选“行云蓝”内饰，不过当前官网预定页面仅显示“暖阳棕”内饰，“行云蓝”内饰未出现，不确定是不是当前阶段不接收“行云蓝”内饰预定，以比亚迪官方为准。

内饰布局，2023款秦PLUS DM-i 冠军版内饰布局基本和老款保持一致，IP平面采用软质搪塑材质包覆，IP立面采用钢琴烤漆饰板装饰，同时四门扶手座、中央扶手以及门板也都采用软质材料包覆，中控镂空操作台则继续使用比亚迪家族式BYD Heart智汇之心设计，中控采用10.1英寸或12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，系统升级至DiLink 4.0，拥有全新4.0 UI界面，功能更丰富，空调出风口使用立体矩形叠加设计，质感不错，另外全系仪表升级为8.8英寸悬浮式仪表，显示内容更多，显示效果更好。

全系使用双色缝线运动方向盘，皮革包覆。

方向盘全系标配手动4向调节（上下前后）。

全系配备8.8英寸悬浮式仪表。

全系配备BYD Heart智能电子换挡。

座椅配置方面

全系前排配备皮质一体化运动座椅，头枕不可调，后排配备皮质座椅，头枕高度可调，前后座椅都配备贴压人体的舒压云朵座垫。相比老款，座椅增加打孔工艺，座椅舒适性得到一定提升。

卓越型的主驾座椅支持6向电动调节，即前后移动、高低调节、靠背调节；副驾座椅支持4向电动调节，即前后移动、靠背调节，相比老款，副驾座椅新增电动调节。

超越型的主驾座椅支持6向电动调节，即前后移动、高低调节、靠背调节；副驾座椅支持4向手动调节，即前后移动、靠背调节。

领先型的主驾座椅支持6向手动调节，即前后移动、高低调节、靠背调节；副驾座椅支持4向手动调节，即前后移动、靠背调节。

顶配卓越型的前排座椅支持座椅加热，其他车型无，相比老款，此项为新增配置。

全系前排配备中央扶手，除了入门55KM 领先型之外，其他车型配备后排中央扶手（带杯托）。

全系后排座椅支持4:6放倒。

空调配置方面

入门版55KM 领先型配备自动恒温空调（单温区），其他车型配备双温区独立控制自动恒温空调。

全系配备后排空调出风口。

全系标配PM2.5高效滤网(不带PM2.5显示)，支持远程高温消毒杀菌。

中控车机方面

120KM 超越型、卓越型配备12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，其他车型配备10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，其中55KM 领先型Pad支持手动旋转，其他车型Pad支持电动旋转。

全系车机搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，拥有全新4.0系统UI界面，人机交互更便捷。

全系车机支持深浅模式切换、智能快捷负一屏、智能屏保显示、百变主题换肤、在线智慧精准导航、在线影音娱乐（抖音、爱奇艺、Bilibili等）、在线海量应用（交管12123、微信等）、4G网络服务、车载蓝牙、车载WiFi、OTA远程升级。

全系支持智能语音交互系统，可语音控制导航(导航到目的地、导航到附近场所、导航到收藏目的地等)、控制音视频播放(语音打开/关闭音乐、语音切换歌曲、语音调节音量、电台等)、控制电话通讯+语音闲聊互动+语音信息查询等、控制空调(开关空调、调节温度等)、控制第三方APP、控制多媒体设置。

顶配卓越型支持语音控制行车记录仪，其他车型不支持。

除了55KM 领先型之外，其他车型Pad支持应用分屏显示、语音控制屏幕旋转、语音控制天窗、车载K歌娱乐（车载麦克风需选装）。

音响系统方面

领先型、55KM 超越型配备6个扬声器的高保真音响，120KM超越型、卓越型配备8个扬声器的高保真音响。

辅助操控方面

领先型配备4探头后泊车雷达，但无前泊车雷达，超越型、卓越型配备2探头前泊车雷达、4探头后泊车雷达。

领先型配备倒车影像（彩色显距+动态辅助线），超越型、卓越型配备360°高清透明全景影像。

顶配卓越型配备ACC-S&G停走型全速自适应巡航，其他车型配备CCS定速巡航。

全系标配自动驻车、坡道起步控制。

驾驶模式全系可选HEV、EV、ECO、SPORT、NORMAL五种驾驶模式。

全系配备制动能量回收系统，可选标准或较大。

全系配备低速行人警示音（纯电模式）。

舒适防盗方面

全系标配手动尾门，没有电动尾门略显遗憾，但主驾左侧配备尾门弹开开关。

全系配备一键启动、前排无钥匙进入功能。

全系支持NFC车钥匙和蓝牙数字钥匙。

全系可选装智能手环钥匙，选装后，在APP端NFC钥匙入口添加即可。

全系配备比亚迪智能云服务，支持远程寻车(车辆位置导航、闪灯鸣笛等)、远程控制车门上锁/解锁、远程授权启动车辆、远程开启(含预约)/关闭空调、实时车况查询、实时车况检测、远程控制车辆短信提醒(上锁/解锁车门、开启/关闭空调等)、车门/后备箱未关闭提醒、车主服务(查找充电桩、加油站、停车场等)、能耗排名、贴心服务(预约维修或保养、碰撞短信通知)、汽车知识讲堂、数据服务(用车报告)；

除了入门款55KM 领先型之外，其他车型支持遥控驾驶。

全系可通过钥匙上的圆形按键远程启动车辆。

顶配卓越型配备原厂行车记录仪，其他车型无。

超越型、卓越型车内前排支持手机无线充电（15W），领先型无。

玻璃后视镜方面

入门55KM 领先型的主驾车窗支持一键升降带防夹，其他车型支持四门车窗一键升降带防夹。

全系标配四门车窗遥控降窗，除了入门55KM 领先型之外，其他车型支持四门车窗遥控升窗；

全系支持长按微动开关自动升/降窗。

全系外后视镜支持电动调节、后视镜加热，其中超越型、卓越型的外后视镜还支持电动折叠、锁车自动折叠，领先型无。

全系配备手动防眩目内后视镜。

化妆镜，入门55KM 领先型主驾只有遮阳板，没有化妆镜，副驾配备带化妆镜的遮阳板，其他车型的主驾和副驾都配备了带化妆镜的遮阳板，但可惜全系化妆镜都没有照明灯。

全系前挡风玻璃配备间歇式无骨雨刮，没有使用自动雨刮，略显遗憾。

主动安全方面

全系标配车身电子稳定系统、防抱死制动系统、电子制动力分配系统、牵引力控制系统、车辆动态控制系统、驻车制动减速度控制系统。

55KM 领先型、55KM 超越型的车外摄像头数量为1个，120KM 领先型、120KM 超越型的车外摄像头数量为4个，120KM 卓越型的车外摄像头数量为6个；

55KM 领先型、55KM 超越型的超声波雷达数量为4个，其他车型的超声波雷达数量为6个；

顶配卓越型配备3个毫米波雷达，其他车型无。

顶配卓越型配备DiPilot智能辅助驾驶，包括CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别系统、PCW预测性碰撞报警系统、HMA智能远近光灯系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、BSD盲点监测系统、RCTA倒车侧碰预警系统、RCW后向碰撞预警系统、LCA并线辅助系统，其他车型无。

被动安全方面

全系配备3H超高强度全方位碰撞吸能安全车身、高强度前后防撞梁；

全系配备碰撞感应自动解锁、可溃缩吸能式转向管柱、可溃缩式制动踏板。

全系标配6个安全气囊，包括主驾正面安全气囊1个、副驾正面安全气囊1个、前排座椅侧安全气囊2个、前后一体侧安全气帘2个。

全系前排配备未系安全带声光报警。

全系配备前排预紧限力式安全带、后排中座三点式安全带。

55KM 领先型配备间接式TPMS胎压监测（胎压报警），其他车型配备直接式TPMS胎压监测（胎压数显）。

动力总成方面

全系搭载比亚迪DM-i混动系统，包括骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS机电耦合单元、DM-i超级混动专用刀片电池。

发动机使用代号为BYD472QA的1.5L 自然吸气发动机，多点电喷，阿特金森循环，压缩比15.5，热效率43%，发动机最大马力110Ps，发动机最大功率81kW，发动机最大扭矩135N·m，NEDC综合工况亏电油耗3.8 L/100km。

全系前置一个永磁同步单电机，其中55KM 领先型、55KM 超越型的电机总马力180Ps，电机总功率132kW，电机总扭矩316N·m，零百加速时间7.9s，其他车型的电机总马力197Ps，电机总功率145kW，电机总扭矩325N·m，零百加速时间7.3s。

全系配备EHS电混系统（E-CVT无级变速器）。

55KM 领先型、55KM 超越型搭载8.32kWh刀片电池（磷酸铁锂），NEDC综合工况纯电续航55km，慢充2.52h（3.3kW交流充电口），不支持快充；其他车型搭载18.32kWh刀片电池（磷酸铁锂），NEDC综合工况纯电续航120km，快充0.5h（17kW直流充电口），慢充5.55h（3.3kW交流充电口）。

全系支持预约充电、分布式动力电池管理、动力电池冷却/加热系统。

120KM版支持VTOL移动电站功能（对外放电功率最大3.3kW），带VTOL电源放电排插，55KM版不支持VTOL移动电站功能，没有放电排插。

全系配备家用220V交流充电枪（3转7）。

全系不随车配备壁挂式充电盒（3.3kW），其中120KM 超越型、卓越型享受免费充电桩安装权益（首任非营运车主），包括壁挂式充电盒（3.3kW）、30m线缆及辅材、过载与漏电保护装置及安装配件，其他车型需要自费购买3.3kW充电桩基础安装套装。

底盘悬架方面

全系前置前驱。

悬架，全系前悬使用麦弗逊式独立悬架，后悬使用纵臂扭转梁式非独立悬架。

全系使用EPS电动助力转向系统。

选装包方面

2023款秦PLUS DM-i 冠军版可选购智能手环。除了120KM 超越型、卓越型之外，其他车型需自费购买3.3kW充电桩安装套餐。全系选择赤帝红车漆需加价2000元，除此之外，没有其他选装项。

配置差异方面

55KM 超越型对比55KM 领先型，价格+1.6万元，16英寸双色轮毂升级为17英寸双子星灵动轮毂，轮胎从225/60R16升级为215/55R17，胎压报警升级为胎压数显，多了LED前门门灯、LED主副驾脚部照明灯、LED储物盒内部照明灯，车侧多了环绕型镀铬侧窗饰条，多了前泊车雷达，倒车影像系统升级为360°高清透明全景影像，多了天窗，车内多了手机无线充电，多了遥控驾驶功能，主驾座椅从手动调节升级为电动调节，后排多了中央扶手带杯托，前排多了1个USB，车机Pad从手动旋转升级为电动旋转，车机多了应用分屏显示、语音控制屏幕旋转、语音控制天窗、车载K歌娱乐，一键升降从只有主驾配备升级为四门都带，多了四门车窗遥控升窗功能，外后视镜多了电动折叠和锁车自动折叠，主驾遮阳板多了化妆镜，空调从单温区升级为双温区，车机系统内存从4G增加到6G，车机存储从16G增加到64G，车外摄像头增加3个，超声波雷达数量增加2个。增加的配置非常多而且都是实用功能，建议升级。

120KM 领先型对比55KM 超越型，价格+1万元，电机马力从180Ps提高到197Ps，电机功率从132kW提高到145kW，零百加速时间从7.9s提高到7.3s。电池容量从8.32kWh增加到18.32kWh，NEDC工况纯电续航从55km提高到120km，多了快充，慢充从2.52h延长到5.55h，多了VTOL移动电站功能和插排。但少了前泊车雷达，360°高清透明全景影像降级为倒车影像，少了无线充电，主驾电动座椅降级为手动座椅，外后视镜少了电动折叠和锁车自动折叠功能，车外摄像头少了3个，超声波雷达数量少了2个。虽然舒适性配置有所减少，但电机性能和纯电续航提升，这1万元花的值，建议升级。

120KM 超越型对比120KM 领先型，价格+1万元，多了前泊车雷达，倒车影像升级为360°高清透明全景影像，多了无线充电，主驾手动座椅升级为电动座椅，外后视镜多了电动折叠和锁车自动折叠功能，车机Pad从10.1英寸增大到12.8英寸，扬声器数量从6个增加到8个，车外摄像头多了3个，超声波雷达数量多了2个，多了3.3kW充电桩充电桩基础安装权益。舒适性配置增加很多，这1万元花的相对值，建议升级。

120KM 卓越型对比120KM 超越型，价格+1万元，多了DiPilot智能辅助驾驶，包括CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别系统、PCW预测性碰撞报警系统、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统等，定速巡航升级为ACC-S&G停走型全速自适应巡航，多了原厂行车记录仪，多了语音控制行车记录仪，副驾座椅从手动调节升级为电动调节，前排座椅多了座椅加热，多了HMA智能远近光灯，多了鎏光千色环境氛围灯，车外摄像头数量从4个增加到6个，多了3个毫米波雷达。可以看到这1万元主要花在主动安全配置方面，但这个配置并不是必须配置，适合预算充足用户，普通用户不建议升级。

车型推荐方面

推荐购买秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 120KM 超越型，理由如下：

首先，55KM 领先型、55KM 超越型的NEDC纯电续航仅有55km，满电可用实际续航大概率仅有20km~30km左右，有点不太实用，而且没有快充，不支持VTOL移动电站功能，相对来说，可买性偏低，排除；

其次，顶配卓越型售价14.58万元，价格最高，拥有其他车型没有的DiPilot智能辅助驾驶、ACC-S&G停走型全速自适应巡航、原厂行车记录仪、前排座椅加热、HMA智能远近光灯、鎏光千色环境氛围灯，但相对来说价格偏贵些，适合购车预算高的用户，普通用户不建议选择卓越型；

而120KM 超越型相比120KM 领先型，贵了1万元，多了前泊车雷达、360°高清透明全景影像、无线充电，主驾电动座椅、外后视镜支持电动折叠和锁车自动折叠、12.8英寸车机Pad、8个扬声器的音响，相对来说舒适性功能不错，这1万元花的值，因此排除120KM 领先型，保留120KM 超越型。

综上，最终建议选择120KM 超越型。

总结

秦PLUS DM-i冠军版宣传语从“秦定天下”变成“秦统天下”，可以看出比亚迪称霸A级轿车市场的野心，而全新2023款秦PLUS DM-i 冠军版配置升级但价格全系下调，入门55KM 领先型售价更是拉低至9.98万元，“油电同价”，吹响了围剿大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等合资A级车型的号角；

从上面配置解读情况来看，2023款秦PLUS DM-i 冠军版全系标配DM-i超级混动系统、箭羽龙睛LED前大灯、5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯、LED流水能量后转向灯、皮质座椅带打孔工艺、NFC车钥匙和蓝牙数字钥匙、智能云服务（远程车控）、6个安全气囊等，配置表现还不错；此外，全新2023款秦PLUS DM-i 冠军版全系升级8.8英寸悬浮式液晶仪表，相比老款小尺寸内嵌式仪表，新仪表显示内容更丰富，观感更好，此外，座椅新增打孔工艺，舒适性得到一定提升，另外车机系统全系升级至DiLink 4.0(4G)，功能更丰富，界面更友好，次低配及中高配车型新增360度全景影像，老款仅顶配才有，另外，除了入门55KM 领先型之外，其他车型标配遥控驾驶，低配车型和中高配车型增加2个扬声器，中配（卓越型）增加前泊车雷达，顶配卓越型增加前排座椅加热、副驾新增电动调节等，可以说价减却增配，竞争力提升不少；

不过，也需看到，比亚迪秦PLUS DM-i仅顶配带DiPilot智能辅助驾驶，包括CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统等，而竞品朗逸、轩逸等车型中高配就有这些功能，而在车内乘坐空间表现以及底盘舒适性方面，秦PLUS DM-i 冠军版相比还存在差距，而燃油驱动时，NVH表现也差强人意，另外售价9.98万元～14.58万元，还会导致同门相残，驱逐舰05大概率会丢失不少潜在订单，同时新款降价，对于提车不久的老车主也会引发不少抱怨，只是不得不说，2023款比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版上市三天，订单即突破1.5万辆，而且王朝销售网进店量大增，市场热度非常高，那么它能否在2023年登顶全年A级轿车销量冠军宝座呢？让我们拭目以待。

以上就是笔者关于2023款秦PLUS DM-i 冠军版的配置解读，希望可以帮到车友。