领克07 EM-P对比比亚迪汉DM-i，不到二十万的轿车市场打得更凶残
看车展赏指甲，新车抢先开。刚刚公布预售价十八到二十一万的领克零七emp，它最贴切的对手会是谁？其实这个价格区间里整个市场已经相当的卷，相同的价格也可以买到甚至尺寸更大的比亚迪汉dmi。
这是领克零七emp的车头，机甲风满满，全新的家族式仪表还是很帅很带感的。最精神的可能就是日行灯的造型设计了，相当的锐利而且又简洁。下方大灯整个贯穿式的线条造型同样也是非常的吸睛。
这是比亚迪汉接迈的前脸，醒目龙岩，主打一个经典耐看。和那边的领克零七前脸相比起来，这边看上去显得要更加霸气一点。看到中网这些密密麻麻隆力的，相当有气势。
领克零七的定位是一台中型车，车身长度四千八百二十七毫米，轴距也达到两千八百四十三毫米。这样来看整个身形其实是一个很典型的中型车的车身尺寸，可是和它同价位的对手相比，比亚迪汉dmi还真的是输不少了。因为比亚迪汉的轴卷已经超过两米九了，它是一台妥妥的中大型车。
接下来再看看侧面的整体设计都有哪些细节的精彩亮点。首先七的后视镜采用的是无边框的设计，看上去更加精神。门把手方面非常时尚，主流的隐藏式设计。
最后来看看轮圈，试下车装配的轮胎尺寸是二四五四零r十九，轮圈的整个造型也是偏运动风的，轮胎品牌就是固特异。划重点了，比亚迪汉dmi的价格是从十六万九千八到二十二万五千八，看见了吗？这个价格还是挺惊人的。
更重要的是看一下整个车身尺寸，定位是中大型车，轴距刚刚也说到超过了两米九，所以这边和领克零七对比起来是银定的，毫无悬念。
接下来看一下侧面的一些细节精彩设计，门把手同样的也是采用隐藏式门把手，上面还有焊的logo，挺精致的。
接下来就是轮胎配置了，轮圈是多条辐射的密密麻麻，心意不算太多，但精致感还是有的。这一展车配置轮胎尺寸是二四五四五二十九，轮胎品牌是固特异。
这是领克零七的车尾，整体的轮廓有种浑然一体的感觉，运动风也是相当的明显了。看这些细节的造型，再加上小尾翼，感觉对位了。
这是比亚迪汉燕麦的车尾，都非常熟悉了，特别是标志性的贯穿式尾灯造型，主打一个霸气，让你不注意它都不行。
这是领克零七的内饰，占据视觉中心是十点二英寸的液晶仪表盘，十五点四英寸的中控大屏。其实整个内饰的设计风格是以简约科技为主的，最带感我觉得就是整个方向盘的造型设计，包括这些按键以及各种线条的造型。都是很有运动风味的。
·然后往下从整个中控大屏下来可以看到这块是相当的简洁，一个按键都没有，这边是无线充电板，然后往下拉开这里就能看到是两个杯架，下方也有一个不小的储物格。
·接下来看一下前排的乘坐感受以及头部空间表现。昨天乘坐感受方面我还是挺满意这张座椅的，看到它造型了吧，运动也挺高档挺有质感的，而且它整体的乘坐包裹性以及支撑都挺到位，坐垫也足够的长。
·现在看一下它的头部空间，我现在是已经调整好一个标准的驾驶坐姿了，我身高是一米七五，然后现在前排头部还有两指的空余。
·来到领克零七的后排，我觉得重点要聊的就是空间部分了。首先前排是已经我调整好的标准坐姿了，现在看看腿部空间两拳有余，然后头部也是还有三指的空余，这样的一个空间表现其实放到中型车里面我觉得是一点都不失礼的。
·然后再来看看后排的其他一些配置。这台展车最特别的是选装了两个pad后排，不得不说的就是lime系统，它的界面设计真的非常的精美，而且整个系统的生态也做的非常的完善，娱乐各项功能都没有问题。
·现在再看看后排中间的扶手还是挺大的，你看它覆盖的位置，整个后排中间座椅给盖住。其他配置方面前面还是出风口下方有usb、type-c和type-c的接口，照顾挺到位。
·最后来聊聊乘坐的感受。我的这样座椅其实它的支撑性稍微偏硬了一点，包裹也有点欠缺，中间部分地台做到了全屏，这点对所有在后排中间位置的乘客倒是挺照顾的。
这是比亚迪汉的内饰，最招牌的就是中控的十五点六英寸的大屏的视觉效果确实震撼，比领克零七那边确实还大了零点二英寸，相比起它那边flame系统的强大的功能以及生态还有画面设计，这边也可以玩旋转屏，而且实际的功能包括语音方面也是不弱，所以这方面我觉得dlink系统还是有它优势在。
·另外一个它的优势之处就是它的液晶仪表盘尺寸更大，达到十二点三英寸。
·接下来往下看一看中控屏下来的这一些设计和领克零七那边不同，那边是完全没有时间安全保留，但是这块还有一个byd号大家也很熟悉了，而且那边用的是换挡方式，这边还有一个挺精致的挡板，这是焊diy的。
·后排有一点让我挺吃惊的就是前排是我调整好的坐姿，现在它的腿部空间只是两拳多一点，记住这个数据了吗？其实领克零七那边腿部空间也是差不多这么一个水平的，所以它的轴距包括身形上那么有优势，但是实际的乘坐的腿部空间表现居然是差不多。
·这里还可以，是让我有点惊讶的。
·修完腿部空间再说一下头部空间，现在剩余还有三指左右不算特别的充裕。现在在梯嘴后排的配置做的还算是比较到位的，出手也足够的长和大，但是没有领克零七那边那么的夸张。前面有一个空调的独立控制，后排的老板键也是有的。
·最后来聊一聊乘坐的舒适性方面，这样座椅我觉得它的包裹是更加到位，柔软度也做的比领克零七那边好像要更好一点，腿部的承托也没有问题。后排地板这里也基本做到纯平的，坐在后排中间的乘客放脚也是挺轻松自在的。
领克零七的动力部分搭载的是一套1.5t的插管系统，说到插管系统大家肯定关心它的纯电原始里程，官方目前给出的数据是一百二十六公里。至于动力输出数据，整套系统的功率输出最大功率是二百八十千瓦，最大扭矩能达到六百一十五牛米。官方公布的零到一百公里每小时加速时间是六点五秒。
这样一台前驱车听起来还挺让人兴奋的。来看看焊电麦的动力配件，首先纯电续航里程版本有两个，一个是一百二十一公里，一个是两百公里，算来到顶配两百公里，它的价格也是二十二万多，还是挺有竞争力的。这台就是两百公里版本，它的动力输出数据方面电机最大功率达到一百六十千瓦，扭距也有三百二十五牛米。
官方公布的零到一百公里每小时加速时间是七点九秒，这点就比领克零七那边稍微弱一点，但是别忘了它也有的看dnp版本，前后双电机轻轻松松零摆跑掉三点七秒。
同价位的汉dmi与领克零七emp，你觉得哪台车更有性价比？你又更喜欢谁？评论区里聊聊。
领克：吊打比亚迪，你看我行吗
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 李文博
编辑 | 周到
头图 | 领克
说起当“冤种”这件事，中国汽车品牌领克，可谓经验丰富的“种场”老手了。
捡两个最有代表性的例子：2016年，领克品牌在德国柏林呱呱坠地。一年后，基于CMA中级造车架构开发的首款量产车上市。发布会还没结束，领克01——这台被吉利集团寄予厚望的新品牌开山之作已经被不明就里的消费者戴上了“沃尔沃平替”的帽子。这顶帽子直到今天，领克也没摘掉。
更荒诞的事发生在2020年。这一年9月，领克发布基于全新SEA浩瀚造车架构的纯电产品ZERO CONCEPT概念车，并信誓旦旦地表示该车将在2021年下半年开启交付，消费者为之疯狂。结果一年过去了，领克 ZERO不仅没等来量产车下线，反而被一个还处于PPT阶段的概念品牌抢走了姓名。2021年愚人节前一天，领克 ZERO改名极氪 001二度投胎到中国汽车市场。你没看错，就是那台之后因车机系统“高度智障”而名噪天下的网红电动车。
这两件戏剧感十足的黑色幽默事件让尚不满6岁的领克直接大彻大悟了：不装了，我摊牌了，平替就平替吧，减价钱不减个性。电动也不搞了，还是抓紧上混动搞钱更香。参透了卖车真谛的领克先后推出01、02、03、05、06、09六款车型，其中四款（01、05、06、09）在燃油版的基础上加推插混车型，圈到不少粉。今年4月18日，领克在中国市场的累计销量突破70万台。
迈过70万台门槛后，领克释放了两个新动作。这两个动作，不仅不怨种，还很带种。
“吊打”比亚迪
领克的第一个动作是坚持混动路线不动摇，不达目的不松口的那种。
吉利汽车集团CEO淦家阅对三种驱动路线表达过自己的看法：“纯电没有想象中的先进，燃油车没有想象中的传统，混动也不是过渡路线。”
2018年，吉利集团研发了由1.5T三缸涡轮增压发动机、单电机、7速双离合变速器和动力电池包组成的第一代混动系统——吉利ePro混动系统。一年后，领克直接将这套插混系统在01 PHEV上做了配套，四种驾驶模式，最大功率262马力，峰值扭矩390牛·米，百公里加速7.3秒，纯电续航51公里。领克对这套1.5T插混系统情有独钟，在05和06上持续输出。一直到2021年的旗舰车型领克09 PHEV，才换装来自沃尔沃的Drive-E 2.0T T8发动机、P1+P4双电机插混系统，最大功率431马力，峰值扭矩659 牛·米，09 PHEV这样轴距近3米的大车，百公里加速只要5.6秒。略显遗憾的是，这套有着“斯文暴徒”江湖声誉的插混系统只适配SPA平台，无法平移到基于CMA和BMA平台的其它领克车型上。
这不是吉利集团第一次推出混动系统，也不是领克第一次从吉利集团手里摘果子。去年底，吉利集团发布第二代混动系统“雷神智擎Hi·X”，领克知道后一点也没寒暄客气，直接光明正大地薅过来，大大方方地装车上。
这套“雷神智擎Hi·X”的基础组件很丰富：两款专用发动机DHE20、DHE15，两款混动变速器DHT和DHT Pro，排列组合后可完整覆盖从小型到中大型的车型矩阵，支持HEV、PHEV和REEV等多种动力架构。
其中面向主流消费市场的DHE15是一台热效率达到43.32%的三缸发动机，超过了比亚迪骁云1.5L发动机43.04%的热效率，也把一向很懂发动机的丰田和本田甩在身后。DHE15发动机的巧妙之处在于，可以在5500转/分时输出最高功率110千瓦，也可以在2500到4000转/分的宽泛区间持续输出225·米牛峰值扭矩，做单一动力源亦绰绰有余。
匹配的变速箱有两种：一档的DHT和三挡的DHT Pro。其中DHT Pro利用两排行星齿轮组的布局实现了3挡变速，达成纯电、串联和并联模式。比长城的柠檬混动多出一档，好处有三点：第一，利用发动机和电机并联解决PHEV车型后段加速力不足的问题；第二，中低速行驶时，让发动机和电机串联，各司其职，拉高系统整体效率；第三，利用1挡大速比实现燃油车才有的“弹射起步”，提升起步效率。
吉利在设计“雷神智擎Hi·X”时比较讨巧的地方是，让1.5T发动机匹配3挡变速箱，这样即便是吉利星越L Hi·X这样的产品，也能用上集团最先进的技术。
和吉利星越不同，领克是一本正经地把“性能”二字贴在脑门上的，这里的性能包含“加速性能”和“续航性能”两层意思。在这套插混系统上，领克动了点自己的脑筋，让Drive-E 2.0T T8发动机与三挡DHT Pro也进行匹配，调校出来的成品既有纯电180公里的长续航PHEV，也有百公里加速5秒内的狂躁PHEV。
在产品进度表上，领克也很激进：2022 年内推 4 款，两年内推 3 款，2025 年全系混动化。这意味着领克给自己转型为纯电气化品牌留下的时间，不到30个月。
对领克来说，品牌有了，技术有了，规划有了，问题也有了：第一，如今各家汽车公司都在铆足全力转型纯电动，留给混动的存活时间和机会窗口还剩下多少；第二，中国消费者对混动陌生大于熟悉，该如何用大白话来翻译这套技术语言并打动消费者；第三，中国品牌的混动都很内卷，领克怎么把力发到点子上。
第一个问题数字可以回答。
根据中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》里的规划，未来新能源汽车中的混合动力汽车（包括节能汽车、PHEV 和 EREV）的合计占比，到 2025/2030/2035 年将由 2020 年的 2.5%增加到 42.0%/47.8%/52.5%。据此测算，混合动力汽车在 2020-2025 这5年时间里会有超过16倍增长空间，将形成一个每年近三百万台规模的重要市场，这是中国品牌混动的机会，也是领克二次创业的机遇。
第二个问题留给营销团队回答。
目前的信息输出方式，比如“领克智能电混Lynk E-Motive”、“领克智能电混”、“新潮混动”和“DHT Pro”等，要么第一眼看上去和其它车厂差异度不足，要么颗粒度太粗，专业垂直度太深，无形中提高了筛选消费者的技术门槛。特别考虑到领克车主平均年龄32.3岁，泛90后占比约71%的用户分布，他们的耐心没那么好，输出信息方式可以更直给一些。
第三个问题最难回答。
自2021年1月比亚迪发布DM-i 超级混动平台以来，长城、广汽、长安、奇瑞等一线中国品牌先后入场，推出自己的新一代混动系统，产品供给上十分丰富：比亚迪驱逐舰、汉DMi、魏牌摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K、广汽传祺GS8等。这是一方面的压力，另一方面，造车新势力中的理想、华为问界、金康赛力斯也在靠混动打天下，占据一定市场份额。有人会说，新势力走的是增程式混动路线，与中国品牌不同，但提出这个问题的基础是对汽车技术有一定的了解，在只想简简单单买台代步车的普通消费者眼中，两者没有区别。
能量产吗？
混动技术外，领克还发布了代表品牌第二代设计语言的概念车The Next Day，一台混动四门GT车型。
与第一代设计语言瞄准城市夜晚景象不同，领克第二代设计语言的灵感是日出。按照这个路子推测，第三代的灵感应该来源于正午，阳光刺眼的那种。
这台概念车有三大亮点：第一，全车渐变涂装喷漆，由全球知名技师纯手工喷涂；第二，车顶采用一体化成型整块玻璃，营造黑钻石感；第三，四门打开均以鸥翼门形式呈现，酷炫加倍。
比较高级的地方是，概念车利用设计巧思来隐藏配置和硬件，比如可伸展科技带、主动式尾翼。这点与宝马推崇的“ShyTech”隐形创新科技有异曲同工之妙，好处是让外观看起来更简洁，减少不必要的空气阻力。
这台领克概念车普获好评的原因是：它首先尊重了我的眼睛，其次尊重了我的智商。没有花里胡哨的元素堆砌，没有激光雷达的碍眼存在，没有跟风突兀冰冷的机甲设计，更没有莫名其妙地自称“汽车机器人”。
有一种观点认为，领克概念车The Next Day与同处吉利集团旗下，同样来自欧洲的极星Precept概念车有些神似。一位长期关注设计的业内人士表示，领克跟极星在设计方向上是完全相反的，极星要求特别简单的线条，不能多一根，领克则偏爱特别复杂的线条，横竖斜汇聚于某一点。颜色上极星很素，领克钟情多变，咣咣炸裂的那种。
写在最后
领克不是对中国市场两眼一抹黑的新玩家，而是有70万名用户积累的老伙计。按照最功利的剧本走向，领克完全可以在6岁生日的时候，宣布转型纯电动，高度适配纯电路线占据舆论绝对主流的当下语境，享受时代红利。
但领克没这么干，反而倔强地在混动这条略显孤独的路上走到黑，这是因为领克要造的是复杂的智能汽车，而不是简单的电动汽车，两者之间没有等号。这个事实专造电动车的厂家心里其实很清楚，只是不愿或不敢像领克这么坦然地承认罢了。
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车评人都说好，如今狂降17万没人要，叫板特斯拉的极星2输在哪？
近日，网络上流出了极星2打折出售的信息，顶配车型甚至以低至6折的价格进行出售。以2020款极星2首发版车型为例，官网售价41.8万元的新车，选配后均打6.2折销售，其中选配20寸轮毂后售价42.5万，选配高性能套件后46万。
要知道，这款车在刚推出之时，无论是设计、隔音、操控、用料等等，都备受车评人好评。这款特斯拉Model 3曾经的对手，如今愈发没落。降价消息一经传去，网络舆论热议不断。今天，咱们就一起来聊一聊。
先跟大家普及下，极星（Polestar）是由吉利和沃尔沃共同控股的豪华电动车品牌，于2017年10月份成立。而极星在独立前，它就已经隶属沃尔沃高性能改装部门，所以和领克相比，它名义上拥有更纯正的沃尔沃血统。
而极星2，是品牌的第二款产品（还有一款极星1），也是其真正的拳头产品。新车定位为豪华中级车，目标直接瞄准特斯拉Model 3。其上市之前，一度被认为是特斯拉Model 3的最强对手，毕竟单论豪华血统，在某些人看来，师承沃尔沃基因的极星2那是要甩比亚迪汉、小鹏P7等对手几条街。
极星2
早在19年，极星2推出了首发版车型，售价为46万元，可以认为是对市场进行试探。而在去年4月份，极星2全新产品系列正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为25.28—33.80万元，价格显然更亲民。
然而，Polestar 2的销售情况并不乐观。据媒体公布的数据显示，2021年1－11月极星在中国市场的上险数仅915辆，其中极星2的销量为909辆，而Model 3同期上险数为25.22万辆。问题来了，曾经还想叫板特斯拉，如今打折销售也没人要，极星2问题到底出现在哪里呢？
1.品牌认可度低
品牌层面，极星是背靠沃尔沃没错，论豪华基因，极星2是比国产品牌更有优势，甚至甩比亚迪几条街。但在电动车领域，燃油车这一套连BBA消费者都不受用，更别说一个依靠二线豪华品牌的全新新品牌。
有不少消费者对极星这个品牌还是知之甚少，看车标甚至跟“小鹏”傻傻分不清。就目前的品牌知名度和品牌溢价而言，极星远不如特斯拉，甚至连一众造车新势力（小鹏、蔚来、理想）都不如。
2.空间尺寸小
极星2的外观设计，其实都延续了沃尔沃北欧的“高冷范”，整体还是挺简洁惊艳的。前脸采用半封闭式结构的盾型矩阵格栅，格栅上方是简洁的极星LOGO，左右两侧则是辨识度极高大灯的“雷神之锤”。
不过令疆哥奇怪的是，这款轿车的尾部太高了，结合贯穿式尾灯，看起也有点太像SUV 呢？
可是，进入车内问题出来了——空间小，尤其是后排座椅空间。极星2的车身尺寸为4607x1800x1478mm，轴距为2735mm，比model 3要小。
而且极星2后排空间太欧洲化了，还有一个很高的地台，整体的空间感还不如一些主流的A级轿车。对于一向喜好大空间的中国消费者来说，这样的空间确实是它的“硬伤”。
3.缺乏技术“亮点”
整体来看，极星2的实力不弱，但并没有超过消费者的“预期”。设计是沃尔沃的元素，科技、安全、用料，还是沃尔沃的那套东西，它仍然活在沃尔沃的光环之下。然而，沃尔沃自身的技术力，却逐步被吉利和领克所“掏空”，其品牌力也不复往日。
小结
在新能源领域，消费者并不关注血统，反而更关注实打实的价格、尺寸、性能、科技等等，而在这些方面，疆哥觉得极星 2并没有过人的优势。
而在25万级新能源轿车领域里，特斯拉Model 3一直是标杆一样的存在，其竞争对手也个个实力非凡。像主打智能化的小鹏P7、主打刀片电池的比亚迪汉、主打运动性能的极氪001等等，都有自己的“杀手锏”。如果极星2想要在这个细分市场立足，还是得拿出点“必杀技”和“诚意”出来才行。
对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对极星2的看法。
