比亚迪dmi跟雷克萨斯混动区别？

你的无知源于傲慢。

1，比亚迪的混动是全自动切换的，人工无法干预，起步低速用电，匀速巡航用油并适时反充电，急加速电机介入，减速时动能回收。如果真要较真，唐的混动模式是全混，包括增程模式在内，而丰田的单行星齿轮组的架构只能行车发电而不是以增程模式行驶。

比亚迪需要手动切换的，是混合动力模式和纯电动模式，而不是你以为的燃油模式和电动模式。

唐首先是一辆混动车，其次某些条件下可以当成一辆纯电动车来行驶。

2，不使用阿特金森循环发动机只会让它的油耗高出3到4升而已，对于主打性能卖点的车，搭载涡轮增压发动机放弃阿特金森循环发动机没什么毛病。

另外，所谓阿特金森循环发动机，其实只是加了一个进气门延时关闭而已，结构和普通的奥托循环发动机并没有任何区别。真正的阿特金森循环，丰田旗下没有任何车搭载。

3，汽车日报的实测加速就是4.9秒，一堆媒体也测出过4.9，你测不出来就说作假？

4，2油耗是先用电跑完，再用油跑剩下的里程直到100公里？你以为工信部和你一样脑残？新款的纯电里程是100km，油耗1.7升，你来说说怎么跑的？按你的算法应该标0升嘛。通用沃蓝达增程纯电续航200多公里，按你的算法油耗要标负8升对吧？

致评论里的某些人，无知不是你的错，傲慢才是。

综合对比，比亚迪全新唐DM和雷克萨斯NX如何选择？

一个事实是比亚迪的混动技术确实强大，十余年的技术积累不是盖的。就拿唐来说，三擎四驱，独步天下。542战略一登场就惊艳友商。自主车以前给人的印象多半技术差半拍，而比亚迪的自主混动技术却实现了弯道超车。在新能源车，所谓日系三强加一起也卖不过一个比亚迪，这就是证明。这让一些友商心里难受啊，但却没办法，人家比亚迪确实牛。技术比不过比亚迪，就有些不道德的友商组织水军酸比亚迪，什么车标啦，什么秒天秒地啦……。

丰田的那种所谓的混动，其实不能叫混动。因为车的能量来源全部来自汽油，新能源在哪里？没有新的能量来源嘛，既然没有叫什么新能源？要我说，这种所谓的油电混动，就是骗子。

其实丰田的这种将多余发动机能量转化为电能并加以利用的思路，其他汽车品牌早就玩过。比如电涡轮技术就是这种思路。传统的涡轮增压发动机需要达到上定转数，涡轮才能发挥作用。发动机未达到一定转数以前，涡轮就没用。为解决这个问题，聪明的工程师就想到了用电池代替废气驱动涡轮的方案。而电能的来源就是加装一个电池用于存储回收发动机的多余能量。

如果丰田的那种所谓的油电混动能叫新能源，那么这种电涡轮一样能叫新能源了。

新能源新能源，车辆全部能源还是都来自那个发动机，新能源在哪里？哪里有新能源？丰田的这种技术其实质和电涡轮技术一样都是更充分的利用发动机，而不是什么新能源。技术上已经落后了，就不要赶时髦骗人嘛。

你还记得奇瑞、比亚迪造的跑车吗？

在刚刚举办的日内瓦车展上，各种神级超跑真是亮瞎了人家的24K钛合金驴眼，诸如阿斯顿马丁瓦尔基里、科尼赛克Agera RS狮鹫、迈凯轮720s以及法拉利812 Superfast等等.......看了都让人直呼过瘾！

▲科尼塞克Regera

▲全新迈凯伦720S

▲阿斯顿马丁Valkyrie

▲兰博基尼 Italdesign Zerouno

.......

话说看到这些来自西方的名驹的时，还真让人有一丝丝妒忌：什么时候中国也能造出一辆比肩法拉利，兰博基尼的超级跑车来呢？

但是您还别说，现在的“中国造”还真不缺狂拽酷炫，高大上的超跑。你像这次亮相日内瓦的泰克鲁斯·腾风至仁，最大续航里程达1170公里，动力输出1305马力，0～100km/h加速时间仅需2.5s，极速高达350km/h，油耗仅为0.18L/100km ......

看，不仅颜值不差，超燃的参数完全不输给柯尼塞格Agera、布加迪威龙这些顶级超跑，更是把拉法、保时捷918，迈凯伦P1一票按在地上一顿乱打......而且更变态的是1170公里的续航里程，这是什么概念？一箱油就能从北京跑到南京呀！

泰克鲁斯·腾风至仁之所以如此吊炸天，是因为它和外面那些一众V8，V12的“妖艳货”不一样，咱们这车采用了一项叫做TREV的技术——是微型燃气轮机与电动技术的完美结合。

说到这有人肯定会对微型燃气轮机感到不明觉厉，这是虾米鬼？

看到上图中这个银色的东东没，这就是泰克鲁斯·腾风的微型燃气轮机，听起来是不是有点耳熟但没有具体概念？ 对，没错，就是飞机翅膀下面那个电风扇一样的东西↓↓↓

只不过泰克鲁斯·腾风用的微型燃气轮机可以简单的看成飞机上的缩小版本。只是它又是如何产生动力的呢？喷气吹着跑么？非也，它的直接动力来自于身上的多个电动机，而这台燃气轮机用来给电池组充电，以供每个车轮上的电动机（前二后四）爆发出动力。所以简单的来说，泰克鲁斯·腾风的微型燃气轮机就相当于一个特大号充电宝，只要有足够高的热效率和充电效率，完全可以做到超长续航。

而且，由于燃气轮机的热效率本来就要高于传统汽车发动机，并且只用于驱动发电机给电池充电，所以它可以始终固定于最高效的转速，从而减少能量损失，达到理论上热效率最佳状态——也就是说，它可以最大化利用油箱里每一滴油，尽量都高效转化为电能。

怎么样，是不是被我们的国产超跑深深的震撼到了呢~

好吧，从你的眼中我看到了一丝丝怀疑！没关系，据悉泰克鲁斯·腾风已经预定了今年纽伯格林北环赛道，到时究竟是骡是马，赛道上溜溜便知！

但是，话又说回来，这几年自主品牌在技术上进步的真的很大，国产超跑的发展也正如它们的加速度一样不断的突破，除了泰克鲁斯·腾风之外，你像在纽伯格林创下的最快电动车记录的蔚来EP9电动车；同样能跑进3秒的北汽新能源ARCFOX-7等等，都是能够叫板“超跑三剑客”的存在！

有人说，国产超跑真正的崛起是在最近的两年三年，但是殊不知，早在10多年前，国产品牌就已开始有了自己的“跑车梦”，也造过一些跑车让人耳目一新。所以下面再请跟上我的脚步，看看自主品牌曾经那些“美如画”的跑车。

吉利美人豹

指导价：7.68-9.48万

二手车价格：1.20万-3.50万

说起造跑车，吉利是自主品牌里第一个有这个想法的。早在2003年，第一代吉利美人豹就上市了，也是中国第一款量产的自主跑车。而且，吉利美人豹的外观据闻是意大利人操刀设计，整体造型前俯后翘，造型酷似丰田魔神Supra，不少童鞋恐怕和我一样，看到这外观设计，不禁开始怀疑当年吉利是不是请了个假意大利设计师！

但是这款车在当时的关注度还是挺高的，毕竟是自主品牌第一辆跑车，特别是当时的广告语——“这是一台普通人也能买得起的国产跑车”更是吸引了不少爱国志士，甘心放弃了近10万元的本田飞度，拥有自己人生第一辆跑车。

虽然这辆跑车只有区区1.5L排量，94匹的最大马力，以至于当年的美人豹用户每每在路上遇到捷达都会犯困：追不追呢？不追吧，这可是一辆跑车，追吧，也不一定追得上......这TM就尴尬了.......

吉利中国龙

指导价：8.68万-8.88万

二手车价格：3.80万-3.88万

中国龙可以看成是美人豹的继承者，属于吉利当时新开辟的“全球鹰”品牌旗下。当初的宣传语是：吉利全球鹰旗下首款跑车中国龙采用了流畅的线条设计，灵动洒脱，运动感很强。其风阻系数只有0.24，和国外知名跑车处于同一水平线上。

虽说风阻系数只有0.24，虽说比起第一代美人豹看起来精致一点，但是话说这车的灵感真的来自于中国图腾——龙吗？而不是......

不过不得不承认，吉利中国龙的设计的确比美人豹要进步不少，车身设计更具流线型。并且中国龙还在美人豹1.5L发动机的基础上，又增加了1.8L车型，最大功率达到113马力。虽说有提高，但还是逃脱不了不如买菜车的事实！

比亚迪S8

指导价：16.58-20.68万元

二手车价：暂无

想当年，比亚迪才是真正的“山寨之王”，可以说是自主品牌山寨的始作俑者。例如旗下的F3抄的就是丰田花冠，S6抄的是雷克萨斯的RX350，M6抄的是丰田普瑞维亚！

走丰田的路，让丰田无路可走，更是广大群众对比亚迪的调侃。不过，比亚迪的“老师”可并不只是丰田，其实连大奔比亚迪也没有放弃过。

S8敞篷跑车，就是彻彻底底的模仿奔驰CLK Class（A209），只是车身尺寸上明显小了不止一号，另外轮圈变丑了不少，至于性能那就更不能与之相比了，搭载自主研发的BIVT 2.0L发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率140马力，百公里加速时间约为14秒，被奔驰CLK完爆好几条街。

不过，除了山寨奔驰CLK的造型设计之外，S8最大的亮点就是可折叠硬顶篷，看起来还是很有派头的。

奇瑞瑞麟Z5

指导价：还没出生…

二手车价：都说了还没出生哪来的二手车价…

奇瑞早在2003年时候就推出了一款命名为M14的概念跑车，其外观几乎完全参（抄）考（袭）了三菱日蚀（Eclipse），并且还是硬顶敞篷设计。但由于工艺上存在较大问题，在先后生产了十几台测试车后，M14的量产计划便不了了之了。

不过奇瑞并没有放弃自己的跑车计划，到了2007年，奇瑞再次推出概念跑车，并将其命名为A6CC。但遗憾的是，昙花一现之后便又再次回归寂静，直到2010年广州车展上，奇瑞A6CC更名为瑞麟Z5再次展出，这次是奇瑞跑车最接近量产的版本了。

据当时官方称，瑞麟Z5搭载的是2.0TCI与2.0TGDI两款涡轮增压引擎，前者最大马力170匹，最大扭力为23.5公斤米，而后者最大马力为195匹，最大扭力为29公斤米。然而6年过去了，依旧尘归尘，土归土，到现在还没见到过瑞麟Z5上市销售……

中华酷宝

指导价：12.89万-16.95万

二手车价：3.50万-7.50万

可能是看到了吉利和比亚迪都推出跑车了，中华华晨为了提升自己的品牌价值，也想要推出一款跑车，于是就有了中华酷宝。

作为华晨中华跑车系列的首次尝试，中华酷宝可是花了大价钱的。它是华晨汽车研发中心整合了100多名具有开发经验的工程师，并借鉴F1的设计理念研发出的一款自主品牌跑车。

从核心的产品力来看，动机技术源自德国的FEV公司，有1.8L和1.8T两款可选，其中1.8L自吸发动机最大功率为136马力，百公里加速只需要10.3s；1.8T涡轮发动机最大功率为170马力，百公里加速9.3s，在参数上至少与同期的自主品牌国产跑车相比已经非常不错了。

而且更为重要的是，它还是国内首个涡轮增压发动机匹配6档手速的运动型跑车，并且当时华晨为了进一步提升酷宝的性能，还专门找来了保时捷的技术人员参与底盘的调教.......

最后说两句

从最早的吉利美人豹，再来看看今天日内瓦车展上的泰克鲁斯·腾风，鬼知道国产跑车曾经都经历了些什么。

其实中国从开始研发生产汽车到现在少说也有了个三、四十年，然而至今还是生产不了一台上得了台面的传统汽油跑车。主要原因包括几个：

1、抄袭严重，不过这个在国内被免疫了；

2、工艺技术不过关，所谓的跑车仅仅是在一台廉价轿车的基础上换个外壳而已；

3、还有大排量发动机对于中国品牌汽车而言还是世界难题......也或许是意识到自己对传统跑车不在行吧。

近年来国内的厂商转而发展更加高级、昂贵、受众更少的纯电动超跑，而我们也希望自主品牌能在即将到来电动时代之前，实现真正的弯道超车吧！

（转载请注明来源《新车新技术》，作者Mr. 发动机）

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