比亚迪速锐的车主们都说这个问题不好使？
比亚迪速锐是一款紧凑性轿车，不超10万的小车，外观也不错，配置也比较全，好像销量却上不去，为什么呢？车主怎么说的？
最满意的部分：
李车主：4680*1765*1490，轴距2660的尺寸我很满意，不是大的可怕，也没小到很拥挤，乘坐空间完全放心，空间很大，后排和前排空间的腿部头部空间都恰到好处。
陈车主：油耗挺合适的，1.3吨的车子，能把油耗控制在8个油左右，已经很不容易了，车架很结实，底盘梁也非常粗壮，好像是五星的车型，安全蛮有保障的。
黄车主：外观很新潮，配置也挺高的，很多现在实用的配置都具备了，当然这些高配置也只能在顶配车型才能给你配齐。
周车主：巡航功能跑高速真的很省油，也省事，后视镜的右侧摄像头消除了很多看不到的盲区，大轮胎也够稳定，PM2.5的滤净系统也是很健康。
范车主：配置很高，全景摄像头加上前后的雷达警告，让停车都很放心，多功能方向盘也是很喜爱，音响是5.1的环绕，真是一种享受啊。
最不满意的部分：
杨车主:1.5L自然吸气的动力不是非常喜欢，动力的表现不是非常优秀，起步不是很快，超车提速也比较慢，车内的噪音也比较大。
白车主：有很多地方都存在有异响的现象，车漆也比较薄，一些小沙子都能把车门的底漆给碰掉，中控屏的电流声还是这么明显，方向盘比较沉。
吴车主：发动机的噪音有点过大了，动力不是很充足，1.5L才109的马力，家用在市区跑肯定是没问题，但是要上高速，国道都感受到这个动力有很大的局限性。
林车主：全车的隔音做得比较差，开空调后，动力明显就不够用了，后排座椅不能放倒，内饰的塑料感极强，高速行驶会有非常烦人的异响。
鹿车主：前雷达不是很满意，离障碍物60公分就开始叫喳喳的，16款还没有ESP，阉割这么多，还是那句老话，这车的噪音真不敢说好，这几万的车也就这种噪音了。
说车哥点评：
速锐是比亚迪的紧凑型小车，满意的都是价格比较便宜，配置也蛮高的，外观也做得不错，但是动力的选择上比较少，动力有局限性，隔音也是大家共同反应的一个大问题。
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令人感慨万千的十年前汽车市场。比亚迪速锐
10年前的汽车市场，当时我还在大学实习阶段，可以说是看的比较明白的一些人之一吧，不能说勋章当时的水平比较高，但也始终是拿起键盘开喷喷的比较理性的那一类人吧。想当年天涯上还是有不少汽车大神的。因为当时的互联网并不像今天这样人人都可参与，至少在当时刚实习的我来说，我那部华为的手机可以说是上网还是稍微费点劲。
不过央视的广告在当时还是给我留下了比较深刻的印象，大致就是比亚迪速锐全球首创遥控自动驾驶，也就是说可以遥控停车，其实这个东西在今天看来只属于自动泊车的半自动手冻得过分但其实在当时来说。算是国产车的一大卖点，要知道那个时候国产车还是有点卖不上价的。就这样当时看来比较牛的技术基础之上，仍然卖到了最顶配也就13万多的价格。
要知道想当年速锐的基础其实是一辆家用车，而且是对于丰田卡罗拉的逆向开发还是比较严重的，尾灯借鉴了一些奔驰的设计元素，所以让这辆车看上去有那么点儿轿车的意思，而且当年无轿车不欢的市场状态下，就连长城都推出了自己的腾翼C30和腾翼C50车型，比亚迪没有理由不搞一个这么个玩意儿。但当时无论如何谁都没有预料到，国产车在这个背景下居然是成长的开始。
但如果让我们去到10年前的话，你肯定会这么认为，在当时汽车的设计其实也是大同小异的。这里所指的大同小异是国产车，因为那个时候国产车创新乏力已经是大家公认的共识，甚至很多品牌厂商在告完国产车之后干脆闭上眼睛全当没看见了。
可谁又能想得到10年之后中国品牌汽车占据了中低端市场的半壁江山，这是任何人都没有想到的，短短10年，2012年左右我开始参加工作。当时只想有一辆自己的代步车，那个时候我的第一选择对象肯定是那些小型车那个年代小型两厢车的保有量，仍然不低于这些三厢车，也是在那个年代SUV并不是大家的主流首选，因为在大家的普遍认知里，SUV的油耗其实是不低的，所以SUV很大程度上中产阶级会选择，当然也有一部分低端的SUV。
在那个背景下，国产厂商在当时还是开发出了不少的好的轿车的，比如说长安的逸动，比亚迪的速锐，长城的腾翼，C50吉利的自由舰。以及后来包括卖到现在的吉利帝豪等等。中华在当时推出了中华H230。可以说当时的国产轿车市场可以说是百花齐放百鸟争鸣的阶段，但是随着2013年短短一年的时间SUV就成了很多车型的首推选择，那个时候我还有买汽车杂志的习惯买汽车杂志，一直持续到了2018年。报摊都不好找的时候，我才停止了购买汽车杂志的习惯。
就算是汽车大神在当时也难以预料汽车今天能发展到现在这种程度，但是当时主流的加长轴距的想法其实已经在很多汽车迷们内心有了盼望，事实上在2014年到2018年短短这几年的时候，汽车轴距的加长和汽车车身的变胖，已经成为汽车市场逐渐日趋成熟的一种造车方向，甚至中国市场影响了很多海外品牌，让他们不得已的情况下做出了改进和改变，其实很多厂商也在这10年当中算是努力错了方向。
而比亚迪速锐却做到了，它的方向是对的，因为比亚迪在燃油车和电动车之间找到了一个很好的平衡点，比亚迪速锐算是燃油车当中对市场的一次试探，在这个时代融入了比亚迪对电子化的一些理解，比如说遥控停车这个功能当时是全球首创遥控驾驶，但今天看来也无非是把自动泊车调整到了遥控上而已，但这个设计无意之间改变了比亚迪的方向。
这个车看上去有点窄，甚至看上去比较窄小，蓝色是当年比亚迪速锐的主打色。我们今天就用蓝色来说这个外观。整个外观的轮廓模仿了很大程度上的丰田卡罗拉百万达成纪念版，这个版本事实上比较少，但在当时也算是一汽丰田的一个宣传方向。在此基础上比亚迪做出了一些自己的想法，如果模仿的太高的话，可能会侵权啊。
因为产品定位的原因和电子化的原因，当时的很多国产车是具备倒车雷达的功能的，但是不具备倒车影像这个功能，很多的车型是2013年左右的那段时间，把倒车影像作为宣传的卖点，其实倒车影像也就是够用而已，在今天看来也就是这么回事。所以比亚迪速锐在当年也算是具备很多雷达探头的车型，我们可以看到后保险杠上分布着很多雷达探头，这是为了倒车用的。
毕竟人家是有辅助倒车的功能吧，也就是遥控驾驶的这个功能。我们仔细看车的侧面的话，其实也有一些让人看着比较舒服的，比如说这辆车并没有太多线条，让这辆车看起来并不算很臃肿，反而是干净利索。
比亚迪S6上继承过来的基因让这个车有很多的镀铬装饰，比较像当时的比亚迪s6，甚至是往这个方向上去靠拢，但其实那个时候想要上排面的前脸，可能多个装饰是唯一的选择了。整体看上去，除了雾灯部分和下方进气口，其他地方都和卡罗拉神似。
当你仔细从正侧车头看的时候，你会发现当年这个设计其实是参照了一些大众CC的设计元素，甚至车灯都有点像大众CC，但这个设计不得不说，在当年比亚迪确实是瞅准了方向，因为这辆车在当年来看并不难看，甚至有不少女性车主能把一些百家所长融合在一起，可见中国品牌在当时的融合功力。
前盖子上并没有那么多棱线其实，也是受限于当时的加工工艺良品率比较低的原因，所以很多国产车它的前盖子没有那么多棱线的好处，就是可以能有更好的良品出品率，这个设计有点意思，也是当年比亚迪在不断尝试的一个结果，虽然今天比亚迪唐第1代的版本获得了全球汽车设计的金奖，这在中国品牌里并不多见，但过去来看的话，当时比亚迪不得不走这一条路。
1.5T中期改款。
1比亚迪速锐能做到中期改款，其实也是吸收了上一代车型的一些不一样的设计元素，但从整个轮廓上来看，这个改款其实更多的是把一些细节的部分做到加强，说实话，从个人的角度上来说，比亚迪速锐在侧面设计上真的是能给一个满分的，毕竟参照了一些老式的汽车设计原理，并没有太深的模仿痕迹，但能把车的比例做成这样是真的不容易，要知道当时我们就算拿来模仿，也有可能会把很多的车给模仿的比例失衡。
从当时的角度上来看，速锐是一辆不错的车，只是受限于当时国产车的品牌力以及中国汽车正在普及的大背景下，比亚迪推出这么一个车，仔细来说对市场的试探是成功的，在今天看来比亚迪的战略意义对这辆车来说是巨大的。
比亚迪速锐是有手动挡和自动挡两个版本，这是当年国产车的一大很重要的配合，因为当时的自动挡车型价格相对比较贵，手动挡是走量车型，比亚迪速锐也有手动挡车型是值得理解的，或者说是完全可以理解的，毕竟当时的国产车市场占有率还是比较有限的。甚至在当年韩系车都比国产车有台面。
所以比亚迪速锐在启动的时候声音还是比较大的，这个声音来自启动电机，当时给比亚迪供应启动电机的供应商是咱们国产的品牌。启动动静吧，你可以去听一听，老8~2.7。但启动电机的声浪达到了，却没有办法让发动机听起来好听。
低速状态下自动挡的车还是有它的优势的，这辆车其实速度不是它的主要方向，虽然是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两个版本，当然比亚迪后续在1.5T上占了主流，1.5L自然吸气算是比亚迪在当时的发动机比较有意思的调教了，而且要说明的是除了比亚迪自研的发动机以外，这辆车还使用了30的4a13。这台发动机大家都比较熟悉了，东南一直用到了2018年。
这辆车的隔音其实不太好，在当时作为家用车的取向国产车隔音做得不好也是能理解的，你能轻松的在车内听到车外的噪音，而且可能是车比较老了，升窗器还会有咯吱咯吱的声音。过去三小广告最好的就是塞玻璃里或者塞门把手里，但其实当时的国产车密封条做的并不扎实，所以很有可能名片塞着塞着就进去了，进到门板里面去了。也有可能会损坏玻璃升窗器。
中高速路段这辆车也蛮有意思的，很久没有跟车主聊起过车的时候，车主能用这么愉快的心情来说，那就是这辆车动力上并不会给你特别猛的感觉，反而是让你开起来比较爽，比较轻松惬意，比亚迪在当时调教这辆车的时候，无论是油门调教还是刹车调教，其实都是偏向于家用的，而且都是在参考了丰田卡罗拉百万达成纪念版这个版本的基础上进行的开发，虽然达成纪念版这个版本比较少，而且产量也不多。
自动挡的换挡逻辑比较积极，有空的话我跟群里的朋友们说一声，让大家找一个比亚迪速锐手动挡车主到咱们群里来，然后跟大家详细的聊一聊，我在文章当中详细叙述一下。换挡逻辑比较积极，而且降档是足够快，但因为发动机的原因，让这辆车在换挡的时候感受上并不是很明显，这也是当时国产车的一个问题吧，油耗确实是不低，但是动力换来的水平并不算高。
最有意思的一点，我要跟大家说清楚，那就是这辆车的油品，甚至有可能98号吃不习惯的。我都见过。为什么这么说呢？是因为之前跟一个河南的哥们在聊这个车的时候，这个哥们说98号的汽油是烧不惯的，因为当时烧的是97号汽油，但因为97号没油了，所以这辆车一直喝92号汽油，这点倒是让我没有想到，所以比亚迪速锐在燃油这一块在当时可能考虑的并不会这么宽泛。不过等你仔细想的时候，这个逻辑似乎又想不清楚。
比亚迪速锐改款是能看到下方的运动前产的。
中高速断下能发现发动机的滴好，可见当年国产车对运动还是有一定的把握的，但其实说到底这个运动大家心知肚明，其实是隔音没做好。另外就是冬季这辆车的表现并不会那么差劲，但是到了夏季很有可能出现空调不工作的情况，皮带张紧轮经常容易发生损坏，这跟当年的供应商有很大联系。
比亚迪速锐这辆车也是当年比亚迪外贸的主流车型之一，说实话虽然外贸到了第3方国家，比如说今天的朝鲜还有不少比亚迪速锐出租车，但不得不说的是这个车还是有它在中高速路段的表现上的优势的，虽然当时日韩系车不惜的在这个方向做出太多努力，要知道当年就算是丰田卡罗拉和日产轩逸，也要卖到十几个。男友今年新车价格这么便宜呢。
所以不勉强，速锐能够给你太多太好的一些印象，毕竟这辆车在当年确实是有他当年的水平，人们都说10年磨一剑，的确10年前和现在两台车的风格是截然不同的。但如果说比亚迪速锐和比亚迪唐他们之间的差距的话，那就只能说是一个在天上，一个在地下。
改款后尾部整体变化不算大，增加了几个雷达探头和倒车影像，另外就是最低配在2012年左右的这个年份的车型的钥匙孔，在新款上已经消失了。
高速这一段就不写了，为什么呢？因为车主拿这个是用来代步的，而且车主的车其实已经跑了13万公里了，说实话车主现在有他自己的车，所以这个车更多的也是拿来代步的，有将近三年的时间没有上过高速，所以我这里也不能给大家说一些明确的东西，毕竟误人子弟是不好的，但可以想象的是，如果按照我之前接触过的其他品牌来说。发动机噪音大悬架的问题，还有刹车的问题，刹车脚感的问题，还是当时国产车做不了的一些品质感的东西。国产车是确实做不来。
不过好在其他车友群的群友帮助我解答了一下这辆车的驾驶感受，但是他的感受其实就这么一小段，我们可以简单总结一下给大家参考一下，毕竟对于很多买车的新手来说，两三万的价格买一辆练手车还是不错的，顺便我们再回忆一下过往，来看看10年前和10年后，中国汽车市场巨大的变化，真的是天翻地覆的变化。
据车主描述上到90公里的时候，发动机的吼声已经基本上说话靠吼了。然而这辆车的底盘却让人比较意外，那就是底盘的稳定性和舒适性，并不像其他人所说的过去，国产车那么差，反而比亚迪速锐做出了一些品质感，另外就是悬架的弹跳中低速度段有点像日系车高速的时候，有点像美系车，也就是说这辆车的极限比较低，甚至这个群友拿着这辆车上过赛道。可以说比亚迪速锐在赛道上的表现是一塌糊涂。
我们转述一下这个群主的感受，就是比亚迪在某种程度上它的极限是非常的低的，哪怕你在赛道上时速55公里过弯，都很有可能有翻车的风险。我后来想了一下这位比亚迪车友群的群主，后来在我的群里边所说的也确实是真话，因为当时很多国产车的宽度普遍在1米765到1米767之间，这个宽度其实表现不了什么。要知道当年最宽的别克凯越的宽度才1米778。
所以我后来脑补了一下，这个车在高速上的表现也就能理解，当年比亚迪速锐宣传的再好，却没有宣传它的高速性能，其实很多国产车在跑完高速之后都会给人这样的印象。所以当时很多人说宁可买北斗星也不买国产车，这是有道理的，这也是我们必须虚心接受的。
我们简单的来说说内饰吧，在当年这个内饰肯定是不存在的，但是变压的真的不多了，如果是网络上的话，建议大家自行脑补时拍的话，这车内饰有没有改装过，现在不好说，我只好拿来一个改款的内饰来和大家交流一下。整个中控区域很明显有日系车的影子，但却做出了一些年轻的设计。
座椅与方向盘之间的距离刚刚好，这说明比亚迪在人体工学上有自己的努力，当然这个中控屏其实是一块PSP屏幕，也就是说这个屏幕的反光其实比较厉害，如果是大热天的太阳直射的话，那就直接看不清楚了，因为PSP发光材料在某种程度上它是不太准确的投屏。
当然在某个角度上，其实你也可以自行改装，一看就知道这辆车是车主改装过的。原厂的PSP电阻屏，大家需要的话可以去网上看看图片，毕竟这是10多年前的车早已经停产了，所以很多东西只能去比亚迪官方去找。好在人体供血表现不错。毕竟当年抄袭的是号称人体工学做的最好的日系车。家用的味道比较浓重。
10多年前国产车要解决的第1个问题就是遮风挡雨的问题，所以这辆车它就很自然的让我们没有看到这辆车有太好的空间表现，甚至后排座椅比较短，说实话10年前能够遮风避雨就已经不错了，如果你没有做过羚羊就很难去反驳这句话的确切含义，因为铃木羚羊比这个还要凑合，甚至它的后排，你必须得有一种被压迫被低头的感觉，在当年很多国产车在车评人评测的时候去衡量头部空间，以确定这辆车是否被压迫，如果说真的这辆车后排头部空间还有一定的距离，就会被很多充了钱的汽车主播们冲上天。是被吹的冲上天。
总结下来吧。如果你看过比较老的比亚迪S6，你会对速锐这样的设计感到高兴，如果你看到比亚迪速锐你会对今天的比亚迪刮目相看，因为无论如何10年前和10年后比亚迪都已经是两个车企了，10年前比亚迪靠模仿电动车还在研发当中，10年后比亚迪成了全球电动车的领先者之一，甚至比亚迪还是掌握着混合动力车的专利技术。尤其是比亚迪的dm哒响，他的名声虽然在第1代唐dm的时候，有点浪费发动机浪费车的一些其他组件，简单说就是第1代唐dm推出的时候，绝大多数人都认为弹射起步一次就会浪费一年左右的寿命。事实证明真的是这样，因为当时有大量的比亚迪唐，因为542的这个宣传，5秒内的加速让比亚迪唐在车主手里提前报废，可是如果你再看今天的比亚迪无可取代的地位的话，你会发现比亚迪早已经成长了，为了中国汽车工业在新能源领域里的一个巨人。而这个巨人从成熟到成长，仅仅用了10年的时间，就已经获得了不俗的成就。
的确，时光已去不复返许多人走了，许多人回来了，汽车厂商也是这样，许多品牌倒下了许多品牌却活得很好。这就是我们回忆那些过去几万十几万块的老车给我们的最大收获，因为当时我们能看到当时的自己，现在我们也能审视当时的自己犯了什么傻，做了什么错事。该保留什么和该拥有什么自豪，不是自大自负，肯定是自卑。然而在时光的打磨当中，我们已经渐渐的打磨了自己的脾气，也渐渐的让自己的大脑更加冷静清醒，随着我们踩坑越来越多，也有越来越多的事物我们可以包容，然后站在他的角度上去帮他思考。10年足够改变一个人，10年也足够让一个没有文化的人变得文质彬彬，同样的十年也足够把一个人送上犯罪的道路。我们从汽车上看到的人生道理真的太多了，汽车是一个时代的回忆，交通是人类最伟大的奇迹。
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