d9两驱车主真实感受？

国企车的领头羊

比亚迪新能源车主，8年后使用后的真实感受，让你买车少走弯路

比亚迪新能源汽车的耐用性一直是消费者关注的焦点。

虽然官方提供的整车质保期限最长为8年或21万公里，但这并不意味着车辆在此之后就无法保证性能和质量。

为了解答这一疑问，我们采访了四位使用比亚迪秦DM（第三代DM系统）超过8年的车主，让我们一起来听听他们的真实体验。

车主一：秦DM，车龄8年

这位车主的秦DM车型，如今已经行驶了8年，但依然能够轻松实现70公里的续航里程。这款车曾是网约车市场的热门选择，但随着政策的变化，如今在街头已不多见。

尽管如此，这款车的性价比依然得到了车主的高度评价。车主表示，车辆从未在路上出现故障，即便是在极端情况下，也能保持稳定的性能。此外，这款车型的配置丰富，包括电动方向盘调节、座椅通风加热、遥控钥匙、360度影像系统等，都是当时同价位车型中难以找到的配置。

细节亮点续航能力：即使经过8年的使用，车辆的续航能力依然保持在70公里以上，显示出比亚迪电池技术的可靠性。配置丰富：车辆配备了多项高端配置，如电动方向盘、座椅通风加热、遥控钥匙等，这些配置即使在今天的新车型中也不失为亮点。维修经济：除了电池等核心部件外，车辆的其他机械部分维修成本较低，许多配件可以轻松在线上平台找到并购买。继承优点：秦DM完美融合了德系车的高端配置和日系车的耐用性，既省油又耐操，是当时市场上的良心之作。

许多用户发现，即使经过多年的迭代，比亚迪的智能化技术并没有翻天覆地的变化。以比亚迪秦70为例，尽管它并非最新款车型，但其搭载的车机系统和旗舰车型宋、唐、汉相比并无太大差异。秦70已经具备了大多数必要的智能功能，而对于老司机们来说，一些如"画龙"L2这样的高级功能反而显得不那么必要。

隐藏的驾驶乐趣

一些秦70车主发现了一个不为人知的优点：在关闭电子防滑系统并处于Hev Sport模式下，通过扣住电子手刹可以实现原地烧胎和甩尾等特效动作。这让人回想起秦70当年作为拉力赛车的风采，为驾驶增添了一份乐趣和挑战。

经济与实用性的平衡

尽管秦70在智能技术上保持了一定的稳定性，但在经济性和实用性方面仍有一些不足。车主反映，在电量不足的情况下，变速箱会出现顿挫感，尤其是在一档切换到二档时。此外，一些车主由于操作过猛，导致了变速箱的损坏。同时，后排座椅无法放倒，限制了车辆的载物空间。保险费用相对较高，而如果需要拆卸发动机或变速箱进行维修，成本也会相对较高。

二手车市场的性价比

目前，秦70的二手车价格非常亲民。网约车退役车辆的价格基本在1万到1.5万之间，而那些保养良好、公里数较少的私家车，价格通常在2-3万之间，平均约为2.5万。对于预算有限或对车辆性能要求不是特别高的消费者来说，秦70无疑是一个性价比很高的选择。

车主二：拥有9年车龄的秦DM车主

我与这辆车的故事充满了起伏和惊喜。记得在2020年，我以4万元的价格买下了这辆二手车，那时它的纯电续航大概只有30公里。然而，随着时间的推移，这辆车展现出了它的真正价值。

到了2021年11月，我有幸享受到了比亚迪提供的免费电池更换服务，这是一个对于长期使用比亚迪车辆的车主来说非常贴心的政策，不受首任车主的限制，让我的车辆续航能力焕发新生。从那时起，我就开始了省油的旅程，这感觉简直太棒了。

2022年4月，我在国道上进行了一次续航测试，结果令人惊喜，车辆在电量剩余15%时还能跑出68公里的距离。就在最近，我又进行了一次测试，发现在日常的上下班通勤中，这辆车依然能够稳定地跑出65公里的续航。

对于这辆车的纯电续航，我感到非常满意。它从未在路上把我抛下，一些小问题我自己动手就能解决，实在不行的，去一趟4S店也能轻松搞定。日常保养和更换轮胎等，我家门口的维修店就能提供经济实惠的服务。

当然，这辆车也有它的不足之处，比如在电量不足时变速箱的顿挫感比较明显。但考虑到我主要的需求是日常代步，我对这辆车的表现已经非常满意。在这个快节奏的时代，能够拥有一辆可靠的车，让我感到非常幸福。知足常乐，这句话用在我和秦DM的关系上，再合适不过了。

车主三：秦DM车主

我们可以看到比亚迪新能源汽车在长期使用后的表现。这位车主的秦DM已经行驶了10万公里的纯电里程，总里程更是达到了28万公里（虽然实际上二手车贩子可能调整过里程表，显示为21万公里）。即便如此，这辆车在不开空调的情况下，满电还能跑55公里，这已经是一个相当不错的成绩。车主也未曾遇到过EV模式受限的问题，这表明车辆的电动系统相当可靠。

然而，车主也遇到了一些挑战，比如在混动模式下使用汽油时，车辆偶尔会在行驶中自动挂入空挡，发动机会发出巨响而失去动力，只能依靠惯性前行。面对这种情况，车主要么需要停车熄火后重新启动，要么切换到纯电模式。维修师傅判断这可能是变速箱某个档位的问题，并建议更换拆车的变速箱总成，因为这款车的配件相对便宜，维修成本较低。

车主四：秦Pro DM车主

他的车辆累计行驶了16万公里，其中纯电行驶了9万公里，燃油行驶了7万公里。车主表示，电池健康度大约保持在90%，这说明三元锂电池的耐用性非常好。车主还提到，相比新款的磷酸铁锂电池，老款的电池一致性更好，除了变速箱偶尔出现问题，电池的表现确实令人满意。

结论

综合以上两位车主的分享，我们可以得出结论：比亚迪在新能源汽车领域制造的质量是值得信赖的。

老一批的秦DM车主，无论是选择继续使用直至报废，还是在网约车领域继续服役，都证明了比亚迪新能源汽车的耐用性。

虽然早期的三大件技术可能尚未完全成熟，导致一些小问题的出现，但经过多年的发展，比亚迪的DMI技术已经非常成熟，这套插电混合动力系统完全有能力承受超过8年的使用考验。

这些车主的实际体验，为潜在的比亚迪新能源汽车购买者提供了宝贵的参考。

比亚迪车主使用其他品牌车的用车感受

春天到了又是出游，露营烧烤的大好时机，工厂打工人遇上难得的周末，和朋友约好带上孩子一块春游啦，大家都开着自己车，老公出去买东西我和宝宝就计划跟着朋友的车先出发，当时开着朋友的车，两款车型比起来，我还是觉得比亚迪的车科技感更足一点~
我们家用车以来，用的都是比亚迪，当时朋友让我开他的车时，我没觉得要拿钥匙，给我一把插钥匙孔的钥匙，我觉得还奇怪，还有这种机械钥匙，因为穿的比较单薄，钥匙带起来不方便，在使用车辆时，因没有使用过插钥匙孔的车辆，并不知道第一次开启发动机时，将钥匙插进去，要先转到不能动的位置，返回来，再扭一圈，这时车辆才启动，比亚迪的车是一键启动，只要钥匙在车里，按一下一键启动，就可以开车走了，非常的方便快捷，而且也不用担心钥匙丢失和损坏带来的不便，这是第一个感受~
等我们露营结束要回去时，因没有云服务，就无法享受提前远程开启空调的便利，尤其在这几天温度非常高，车子在户外放着也没有遮挡物，车内的温度很高高，进入车内时会感到一股热浪，启动车辆后，空调也是需要一段时间来降低车内温度，因为带了小朋友，总想给小朋友最好的东西，看着小朋友热的满头大汗，有点心疼，这是我的第二个人感受，感觉不是很方便，在一定程度上降低了驾驶的舒适度~
比亚迪的车在驾驶体验和便利性还是做的很好的， 比较的智能化！