太阳是不是从西边出来了，看看老外对比亚迪的评价，国产车有戏了

比亚迪在欧洲上市开卖，已经有好几个月了，国内的元PLUS，这款车就是比亚迪，出战海外的一款重磅车型。

他们在国外叫ATTO3，这款又跟AUTO很 像，好像大家现在取名的，取得都很接近了，这款车在国外表现怎么样？其实我是一直有在关注。

德国DW电视台报道比亚迪

毕竟在咱们家里卖得好，那是一回事，如果能够把这个车，卖到欧洲日美，他们那些传统汽车大国去，能在他们那边卖得好，那真正说明，咱们的新能源汽车，那是在全面起来了，尤其是这一次，像德国的DW电视台。

我特意去查了一下这个电视台，到底是什么档量的？不会是野鸡台吧？后来我发现逼格还挺高，就这个德国之声，算是五大广播电视台之一。

对比亚迪ATTO3，有一个报道，而且他们还做了试驾，而且里面还重点是，对刀片电池进行了报导。

突然就让我感觉，这以前欧洲那边，不是看不起咱们这个国产车吗？尤其是认为咱们汽车工业不行，没有汽车文化。

现在突然反过来，开始给国产车，尤其是比亚迪的刀片电池，开始做正面展示了，我觉得突然有点不习惯。

比亚迪在海外好评较多

以前你都是说我这里LOW，那里LOW，现在咱们在新能源领域，咱们已经开始全面发力，而且走到了引领潮流的时候。

反过来给咱们叫好的时候，是不是突然好像一点不习惯，但是一想好像也正常。毕竟比亚迪，在整个新能源汽车领域，好歹说不上NO.1，排个NO.2，应该问题也不大了。

尤其是这款车，我看了在国外的一些试驾，还有这个评测来看，其实他们在国外的价格，卖得比国内其实都是要贵一些的。

但是我从他们下面的评论区里面，看到的这个情况，好像还不像咱们国人，去看自己的产品一样，会挑很多毛病。

我倒发现他们更多地还看到了一些优点，甚至不自觉地会拿来跟特斯拉比，觉得可能会有一些，不一样的一些地方。

所以这一点让我就感触比较深的，就是咱们国产车，这几年真正开始驾船出海。

一是传统燃油车驾船出海，二在新能源领域，实现弯道超车之后，全面开始驾船出海的时候。

这个时候我们能够得到，国外的普通消费者，和国外的主流媒体的，一些正面评价的话。

国人对国产车评价苛刻的原因

其实对于咱们国产车，应该是很好的一个利好，所以这一点，从另外一个角度，我也想给大家聊聊。

是不是确实说明，我们在看国产车的时候，有更多的爱之深恨之切的感觉。

我就发现，我们很多在看咱们国内的，国产车的时候，我发现你这也不行，那也不行，还是抱着很多固有的思维。

尤其是在目前，新能源车普遍，还是有续航焦虑的情况下，大家可能会有更多的，就是先天的带着一些情绪看这个事情。

但是可能就是我们说的墙内开花墙外香，这种情况，就反倒在老外看来，好像这个东西，确实可能这个技术挺先进，比我们好，挺香。

得到德国主流媒体认可

尤其是像德国，它这个汽车工业大国，我觉得如果能够在那边，得到他们的主流媒体，包括普通老百姓的认可的话，那真的说明咱们国产车起来了。

毕竟像德国这种汽车工业，发展的比较好，而且汽车文化，相对比较成熟的一些国家。

如果他们对电车的接受程度更高，或者对国产的电车，这个点赞程度更高的话，同样能够影响到世界各地，其他的一些国家。

这样也就为国产新能源车，全面海外开花，奠定了一个很好的基础。

最后

所以，最后喵哥也想问问大家，我们自己在看，国内这么多新能源车企的时候，尤其像比亚迪这种龙头老大的时候。

是不是也可以，试着从另外一个角度，全面地去看一看，去分析一下。

尤其是我们也可以，站到老外的角度，就像我们站在自己的角度，去看国外品牌，就是BBA之类的车子。

在咱们国家的情况，我们反过来看的时候，是不是发现，其实国产车也有它很多优势，甚至很可取的一些地方。

包括如果我们能够更理性，全面地去看，是不是会对咱们的国产车，会有更多的支持和包容。

车无完车人无完人，总归来说，我个人觉得，一个企业也好，一个行业也好，只要你努力向上，自主研发，有自己的核心技术，同时关心消费，做好服务就该点赞。

以前看不上的车，现在追着比亚迪买

就在昨天，比亚迪官方终于发布了旗下全新纯电SUV——元UP的内饰官图。根据车型定位，元UP将介于元Pro和元PLUS之间，但会和元Pro一样规划为小型纯电SUV。另外，新车有望在今年3月份正式上市。

先从最新的内饰信息来看，元UP的设计已远超元Pro和元PLUS，可以算是追上了比亚迪现在主流车型的家族化管理。首先从配色上来看，元UP采用了黑色+米色的拼接，整体看上去较有设计感，另外前后排的座椅上也都带有图案点缀，不至于看上去过于朴素。

尽管元UP定位为一台小型SUV，但比亚迪依旧还是为其配备了12.8英寸的中控大屏和8.8英寸的液晶仪表，并且车机也是比亚迪最新的D-Link系统，总之最基本的科技感肯定是营造到位了。

在更为具体的细节方面，元UP采用了和宋L类似的方向盘造型，都是下方平底的设计。了解比亚迪的都知道，他们对怀挡并没有太大兴趣，所以元UP的挡杆位置同样还是传统的布局，不过胜在应用的类似水晶质感的材质，尽可能地提升了一定的精致感。而挡杆周边还保留了一定数量的实体按键和无线充电面板，在便利性和实用性上都有所保障。

颇让人意外的是，元UP的前排座椅居然采用了很有运动风格的一体式座椅，并且头枕和靠背之间还有镂空设计。前排座椅支持电动调节，而后排座椅则支持4/6比例放倒，从官图不难看出放倒第二排座椅后整个后备箱的角度较为平整，预计会有着不错的装载能力。

如果大家还记得之前元UP的外观造型，你一定会觉得这台车的内外设计有着很大的反差感。因为元UP的前脸、侧面和尾部都有着非常突兀的包围，进而就会让整台车显得很割裂。难道这是比亚迪在2024年对“运动感”一词的全新释义？总之，元UP的外观设计大概率会受到两极分化的评价。

前面说到了元UP的定位是一台小型纯电SUV，而它具体的车身尺寸则是4310/1830/1675mm，轴距2620mm。或许是得益于e平台3.0打造的优势，元UP相比元Pro在车身长度缩短65mm的前提下还能将轴距加长85mm。从理论上来说，整车正向研发的车型在空间、能耗、安全等方面都会带来更优秀的体验，那可以预料到元UP完全替代元Pro也是早晚的事情。

虽然元UP的底盘、动力、续航方面的信息官方还没有给出相当具体的数据，但大概率可以猜到会采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂、130kW前置单电机以及拥有400—500km之间的纯电续航能力。至于价格嘛，你想一下元PLUS才卖多少钱，元UP自然也不会贵到哪里去，毕竟元UP目前的一切都是按照比亚迪现在最舒服的打法而生的，就差最后一个实在价格了。

秦Pro DM性能测试：猛就一个字！

概述:

比亚迪秦DM是如今路上最常见的插电混动车之一，6年前，在首款插电混动车F3DM并未获得市场认可的情况下，比亚迪依然坚持推出秦DM，当时的汽车市场上还没有多少插电混动车型，凭借5.9秒破百的强悍动力和在当时还算比较出色的综合产品力，秦DM迅速占领了市场，为比亚迪在插电混动车市场挖到了第一桶金。时过境迁，如今的秦DM已经发展到了第二代车型，车型命名也改成了秦Pro DM，而在市场上，它要面对的竞争对手可比6年前要多得多，它的动力、油耗和噪音表现相比竞争对手还有优势吗？我们测一测就知道了。

测试条件：

秦Pro DM的混动系统由BSG电机、1.5T涡轮增压发动机（最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米）、6速双离合和前轴驱动电机（最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米）组成，其中BSG电机位于传统启动电机位置，而前轴驱动电机位于变速箱输出轴。从混动系统的结构上来看，秦Pro DM与秦DM基本相同，只是换上了功率更大的BSG电机，理论上有助于提升动力平顺性和发电效率，从而提升用车体验并且降低油耗。秦Pro DM提供53km和80km两种纯电续航版本可选，这次测试的是80km纯电续航的车型。

加速&刹车测试:猛就一个字

（比亚迪秦Pro DM 0—100km/h有电（49%电量）加速成绩：6.6s）

秦Pro DM和上一代的秦DM一样，车尾都贴着张扬的“5.9s”，表示这台车官方的0-100km/h加速成绩仅需5.9s。由于本次试驾车测试时间很紧张，我们并没有机会对其100%电量时的加速成绩进行测试，只能退而求其次，在做完亏电高速油耗后，发动机反充电量至49%时进行有电情况下的加速测试。经过实测，在HEV（混动）+Sport模式下，秦Pro DM最终取得6.6s破百的成绩，尽管与官方公布的数据还有点差距，但是对于一台售价仅十几万的A级车来说，这样的加速能力已经是出类拔萃了。

松开刹车的瞬间将油门踏板踩到底，可以感觉到电机瞬间就能提供充足的动力，从图表可以看到，起始g值接近0.37g。随后，随着发动机转速的攀升，动力持续增加，电机与发动机一起出力，在0.5s左右即可将g值推到接近0.6g，带来强烈的推背感。加速的过程中可以感觉到变速箱升挡带来的动力段差感和发动机转速的回落，但是升挡动作很快，升挡后加速感并没有明显减弱，直到时速达到100km/h，g值都能保持在0.3g以上。

（比亚迪秦Pro DM 0—100km/h亏电（12%电量）加速成绩：11.5s）

随着电池电量的下降，可以明显感觉到秦Pro DM的加速能力逐渐变弱，电量15%状态下，0-100km/h需要10.2s，电量12%状态下，0-100km/h需要11.5s。不过，大部分人日常使用秦Pro DM基本都不可能将电量开到只剩12%，因为当电量低于15%时，发动机就会强制启动为电池充电，而且充电效率比较高，只要不频繁踩地板油，电量都不可能降到只有12%。

从图表可以看出来，在亏电状态下，起步瞬间电机仍然会发力，但是因为电量不足，瞬间就疲软了，随后就主要靠1.5T发动机转速攀升带来的动力拉动整车前进。好在1.5T发动机拉动这台车并没有显得非常吃力，加速过程中BSG电机也在持续充电，驱动电机仍能提供一点动力辅助，直到时速达到100km/h，加速度仍然能往上攀升至接近0.3g，所以并后段不乏力，亏电状态下动力的体验比此前测试过的唐DM更好。

（比亚迪秦pro DM 100—0km/h制动成绩：35.3m）

刹车方面，35.3m的成绩绝对属于优秀水平，整个刹车过程中制动力也很稳定，刹车踏板并没有发生ABS弹脚的情况。不过要指出的是，在全力刹车过程中，秦Pro DM的点头现象比较明显，并且刹车会有热衰减现象，反复测试多次之后，刹车距离延长至40.4m,，较大的车重给刹车带来的负担还是显而易见的，所以尽管秦Pro DM很快，但是并不适合激烈驾驶。

油耗测试:不充电也不费油

（注：秦Pro DM的车显油耗和耗电量为最近50km数据）

大家最为关心的油耗部分，按照我们的标准测试方法，在HEV+ECO模式下，秦Pro DM测出了满电状态市区3.54L/100km、高速5.16L/100km，亏电状态市区10.69L/100km、高速8.55L/100km的成绩。

满电状态下，秦Pro DM在中低速工况会更多的用电机进行驱动，在高速工况则更多的用发动机进行驱动，电机在高速再加速时进行辅助，以保证发动机始终处于最佳的工作区间，所以省油也就是理所当然的事了。需要注意的事，因为这种调校逻辑，所以秦Pro DM在市区用混动模式时耗电量会比较高，根据坊间传闻秦Pro DM的电池容量为14.3kw，按照我们测试时的表显电耗13.4kWh/100km计算，充满电后大概行驶91公里车辆就会进入亏电状态（电量剩余15%、强制充电）。

难得可贵的是，在亏电状态下，秦Pro DM的油耗也控制得相当不错，并且高速行驶充电效率非常高，实测15%电量上高速，跑了102.7公里高速测试后，车辆已经有了49%的电。能有这样的表现，主要功劳应该归于这一代混动系统新增的BSG电机。根据官方的数据，秦Pro DM的BSG电机最大功率达到25kw，发电效率可达94%，在10km/h蠕行状态时，发电效率比上一代提升了45%。比亚迪上一代的混动系统在蠕行状态下需要靠发动机带动车轮时反拖驱动电机进行发电，而新一代混动系统加入BSG电机之后，蠕行状态下发动机与电机可以完全断开，发动机只带动BSG电机发电，电机只负责提供动力，工作模式等同于增程式插电混动系统，始终保持发动机处于最经济的转速区间。

不仅如此，由于充电效率高了，所以即使亏电状态持续驾驶，电量也始终能够保持在15%左右，起步时只用电机驱动，动力足够而且非常平顺，发动机介入驱动时也几乎难以察觉，再加上中后段加速并不弱，整体的动力体验是挺好的。不过，在测试亏电市区油耗的过程中，发动机几乎全程都处于启动状态，停车等灯时可以明显感觉到发动机发电时产生的震动，动力总成的NVH还有提升空间。

噪音测试:底盘隔音不佳

在市区行驶时，秦Pro DM车厢内给人的感觉是比较安静舒适的，但是随着速度的提高，从底盘传来的噪音越来越明显。尽管它已经用上了静音性能非常好的米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，但是跑高速时，从底盘、轮拱处传来的噪音还是比较明显，底盘的隔音做得并不好。好在，这台车在电机噪音控制方面做得还是挺不错的，在车内并不会听见高频刺耳的电机噪音，再加上它的底盘足够舒适，所以大部分车内乘客并不会对它的乘坐舒适性产生什么抱怨。

总结:进步明显，产品表现优秀

比亚迪这一代的产品，进步是非常明显的，不仅外观内饰设计变得更加好看、更加国际范，而且机械素质也有长足的提升。秦Pro DM相比上一代的秦DM，在动力梳理、驾驶体验、亏电油耗控制等方面的表现都有大幅提升。补贴后13.69-17.69万的售价，拥有如此强劲的动力和较为完善的驾驶体验，秦Pro DM面对越来越多的竞争对手，底气依然是十足的。