谁说双离合不能买？十款自主畅销SUV，九款都在用
一提到双离合变速箱（DCT），很多网友就会不由自主地想要先喷一波。没办法，以前故障率偏高，低速行驶还经常顿挫，甚至还上过“315晚会”，给大家留下的印象实在是太过深刻。所以很多网友纷纷表示：用双离合变速箱的车，坚决不能买！
按理来说，有那么多人明确表示拒绝了，搭载双离合变速箱的车型应该都卖不好才对。但是当疆哥仔细地查看自主畅销SUV时，却意外地发现了一个奇怪的现象：销量前十的国产SUV车型当中，有九台都搭载了双离合变速箱。
在那些搭载双离合变速箱的自主畅销车型里面，除了有称霸SUV领域多年的哈弗H6、吉利博越、长安CS75等热门车型之外，也有刚成为市场黑马的比亚迪宋Pro、哈弗M6等SUV新秀。
唯一一款没有采用双离合变速箱的是排在第十的宝骏510，它受限于定位、成本问题，只用手动变速箱（MT）、“半自动”变速箱（AMT）以及无级变速箱（CVT）。一边是喷双离合的网络舆论，一边又是现实的买买买，为什么两者的反差那么大呢？对此，疆哥认为原因主要有两个。
一是用双离合的车价格更低。对于大多数购车的人来说，价格是首要的参考因素，而搭载双离合变速箱的自主车型，刚好就在价格方面有优势。对于这个优势，可能大家都没什么直观印象，所以疆哥为此专门找了几款实力、品牌力都相当的同级车来对比。分别是都搭载1.5T发动机的哈弗F7vs长安CS75PLUS，荣威RX5vs传祺GS5。
从图片上，我们可以准确的看到，在实力相当的同级车型中，即便双离合采用7速、AT采用6速，搭载双离合变速箱的车型普遍会比搭载AT变速箱的车型便宜（注：搭载CVT变速箱的同级热门车较少，所以不选做对比）。
当然，只有同级不同品牌车型的例子对比是不够的，毕竟影响它们价差的因素还有很多，所以疆哥除了找不同品牌的同级车之外，还专门找了两款既搭载了双离合变速箱，又搭载了手自一体变速箱的车型来对比。通过具体的数据对比可以发现，双离合车型确实普遍是卖得要比AT变速箱的车型更便宜。
不过话又说回来，如果有得选，可能结局可能就不太一样。但事实却是，在紧凑国产SUV这个细分市场（畅销车型的集中地），主流的自动变速箱类型就是双离合。用双离合的车太多，不用双离合的车太少了，而这刚好就是第二个原因：双离合的市场占比过高，消费者选择少。
像在SUV市场上占有比最多的哈弗，整个品牌就只有H9是用手自一体变速箱的，其它车车型如H2、H4、F5、F7等，都在用双离合变速箱。去除WEY品牌之后，哈弗旗下自动挡车型中双离合的车型占比就高达88.88%(不含WEY)。
而其它自主品牌旗下最畅销的SUV，也基本都是用着双离合变速箱，特别是在国人最关注的紧凑型SUV领域。例如吉利的博越、荣威的RX5、奇瑞的瑞虎8、比亚迪的宋Pro等等。自主SUV市场都差不多要被双离合车型“垄断”，不选它，还能选谁呢？
从自主SUV的畅销来看，双离合变速箱也没有舆论上的不堪，毕竟消费者都是精明的，大家都是用真金白银来投票，这远比动动嘴皮子的行为真实得多。技术在进步，产品也在不断完善，相信双离合变速器也会得到越来越多人的认可，因为这说白了就是成本和消费者接受度之间的博弈，这个细分市场就是要用有限的钱筛选出性价比高的产品，不管白猫黑猫，能抓到老鼠的就是好猫，你说呢？对于双离合变速器，你又有什么样的看法，欢迎下方留言评论。
为什么十款自主畅销SUV，九款都在用双离合？
一提到双离合变速箱（DCT），很多网友就会不由自主地想要先喷一波。没办法，以前故障率偏高，低速行驶还经常顿挫，甚至还上过“315晚会”，给大家留下的印象实在是太过深刻。所以很多网友纷纷表示：用双离合变速箱的车，坚决不能买！
按理来说，有那么多人明确表示拒绝了，搭载双离合变速箱的车型应该都卖不好才对。但是当疆哥仔细地查看自主畅销SUV时，却意外地发现了一个奇怪的现象：销量前十的国产SUV车型当中，有九台都搭载了双离合变速箱。
在那些搭载双离合变速箱的自主畅销车型里面，除了有称霸SUV领域多年的哈弗H6、吉利博越、长安CS75等热门车型之外，也有刚成为市场黑马的比亚迪宋Pro、哈弗M6等SUV新秀。
唯一一款没有采用双离合变速箱的是排在第十的宝骏510，它受限于定位、成本问题，只用手动变速箱（MT）、“半自动”变速箱（AMT）以及无级变速箱（CVT）。一边是喷双离合的网络舆论，一边又是现实的买买买，为什么两者的反差那么大呢？对此，疆哥认为原因主要有两个。
一是用双离合的车价格更低。对于大多数购车的人来说，价格是首要的参考因素，而搭载双离合变速箱的自主车型，刚好就在价格方面有优势。对于这个优势，可能大家都没什么直观印象，所以疆哥为此专门找了几款实力、品牌力都相当的同级车来对比。分别是都搭载1.5T发动机的哈弗F7vs长安CS75PLUS，荣威RX5vs传祺GS5。
从图片上，我们可以准确的看到，在实力相当的同级车型中，即便双离合采用7速、AT采用6速，搭载双离合变速箱的车型普遍会比搭载AT变速箱的车型便宜（注：搭载CVT变速箱的同级热门车较少，所以不选做对比）。
当然，只有同级不同品牌车型的例子对比是不够的，毕竟影响它们价差的因素还有很多，所以疆哥除了找不同品牌的同级车之外，还专门找了两款既搭载了双离合变速箱，又搭载了手自一体变速箱的车型来对比。通过具体的数据对比可以发现，双离合车型确实普遍是卖得要比AT变速箱的车型更便宜。
不过话又说回来，如果有得选，可能结局可能就不太一样。但事实却是，在紧凑国产SUV这个细分市场（畅销车型的集中地），主流的自动变速箱类型就是双离合。用双离合的车太多，不用双离合的车太少了，而这刚好就是第二个原因：双离合的市场占比过高，消费者选择少。
像在SUV市场上占有比最多的哈弗，整个品牌就只有H9是用手自一体变速箱的，其它车车型如H2、H4、F5、F7等，都在用双离合变速箱。去除WEY品牌之后，哈弗旗下自动挡车型中双离合的车型占比就高达88.88%(不含WEY)。
而其它自主品牌旗下最畅销的SUV，也基本都是用着双离合变速箱，特别是在国人最关注的紧凑型SUV领域。例如吉利的博越、荣威的RX5、奇瑞的瑞虎8、比亚迪的宋Pro等等。自主SUV市场都差不多要被双离合车型“垄断”，不选它，还能选谁呢？
从自主SUV的畅销来看，双离合变速箱也没有舆论上的不堪，毕竟消费者都是精明的，大家都是用真金白银来投票，这远比动动嘴皮子的行为真实得多。技术在进步，产品也在不断完善，相信双离合变速器也会得到越来越多人的认可，因为这说白了就是成本和消费者接受度之间的博弈，这个细分市场就是要用有限的钱筛选出性价比高的产品，不管白猫黑猫，能抓到老鼠的就是好猫，你说呢？对于双离合变速器，你又有什么样的看法，欢迎下方留言评论。
真相丨异响、顿挫久治不愈，“老病号”江淮6挡DCT让车主很受伤
“一、二挡换挡顿挫感明显，还伴随着阵阵刺耳的异响，动静大的时候就像车被追尾了一样！”说起江淮瑞风S7上搭载的这套6挡自动变速箱久治不愈的“顽疾”，车主张先生在向《真相》栏目组投诉时难掩内心抓狂。
更让他心塞的是，这些显而易见的毛病，经过江淮厂家和经销商几次三番“会诊”，就是修不好。无奈之下，两个月前他只得把这台折磨人的车贱卖了事。
炭圆算是甩出去了，但这套曾标榜技术杠杠的6速双离合变速器表现为何这样渣，让众多江淮车主仍然如鲠在喉。问题究竟出在哪里？《真相》栏目决心帮消费者找到答案——
丨6挡DCT口碑并不理想（小）
采访中记者发现，出现异响顿挫的车并不只是张先生这台瑞风S7，而是较为普遍的分布在江淮瑞风S5、瑞风M5、瑞风M6、瑞风A60。
等车型上，它们无一例外都搭载了江淮自主研发的6挡双离合变速箱，简称6挡DCT。
所谓的DCT，早前就因为大众DCT质量缺陷而被市场和消费者所诟病。这样一款技术难言成熟且口碑欠佳的变速器，江淮为何还要坚持自行研发？其研发6挡DCT表现又究竟如何呢？
丨异响、顿挫、拖挡三大通病一样没落下（小）
从密集的车主投诉可以反映出，江淮这台6挡DCT的表现依然叫人失望。绝大多数车主吐槽的点和张先生一样：异响、顿挫还拖挡，俨然成为江淮这台6挡DCT的几大通病。
比如异响挥之不去、啸叫明显、让人闹心：
比如顿挫感严重、如同被追尾：
比如拖挡、脱档，失去动力出现安全危险：
由此看来，江淮这台自研自产的6挡DCT出现的种种问题，确实让消费者无辜成为了小白鼠。
问题多且集中，江海6挡DCT究竟是哪个环节没做好？
丨硬件表现差 问题根源在软件（小）
从《真相》栏目组的技术专家团，记者找到了从事过国家863级重大汽车技术项目研发骨干、拥有多年变速箱研发经验的某高级工程师。
在详细查阅了相关资料后，他给出了如下专业意见：
一、江淮6挡DCT功能性和舒适性问题都未得到很好解决。在变速箱开发过程中，必须要解决的是功能性问题，应该解决的是舒适性问题。但江淮6挡DCT出现的拖挡、脱档属于功能性问题，异响和顿挫属于舒适性问题，都没有得到很好的解决，直至现在仍有问题爆出。
二、江淮6挡DCT并非大众问题DCT，问题并非同类。客观来讲，大众此前被曝光的问题DCT是因为干式离合器不适应中国频繁启停工况而急剧升温、失效造成；江淮这台6挡DCT采用了湿式制式，可通过油冷来实现降温，两者本质上并非一回事。
三、江淮6挡DCT硬件应该经得起考验。根据行业相关资料显示，江淮这台6挡DCT采用了标准的1输入轴、2输出轴形式。在硬件系统上大面积采用了外资供应商的产品以保证质量。
比如，最核心的电磁阀采用了德国博世的产品：
齿轮精度达到了ISO标准6级，而且全部采用精密锻造成型，最后通过进口高精度磨齿工艺来去除毛刺、保证换挡平顺性和降低啮合噪音。
连轴承都采用了德国舍弗勒的供应件：
生产环境也控制得极为严格，恒温恒湿的密封条件进行：
所以从硬件质量和生产品控的角度来讲，江淮 6DCT很难频繁出现上述问题。
四、江淮6挡DCT软件水平受到质疑。硬件行并不代表不出问题，如同电脑一样，驱动程序未安装对也死机。江淮这台6挡双离合变速箱的问题很可能出在软件上，也就是我们业内常说的TCU变速箱控制程序上。据我了解，江淮是在德国大陆提供的TCU硬件单元上，自行编写的控制程序。但是，江淮此前根本没有涉及过自动变速箱控制程序的开发，所以经验方面比较欠缺，而控制程序一旦逻辑出错、精细度不够，就会出现该换挡时不换挡、不该换挡时硬要换挡的情况。用通俗的话来讲，就是开手动挡时，还没踩离合器就去升降档，必然出现顿挫、异响等问题。
五、故障未彻底解决就家族化应用的行为不靠谱。业内开发变速箱的同行做法是，产品必须在一台车上经过较长的匹配、适应、改善后，再在其它车型上应用。江淮作为大企业，按理说售后监控渠道是比较完善的，肯定也收到了投诉，但直至今日不仅不认真、彻底解决问题，反而在江淮瑞风S7、M5、A60上应用这台6挡DCT，本质上讲是对消费者的不负责任。
丨软件缺陷易查找难根治（小）
“既然问题可能出在软件方面，那厂家能否一次性解决问题呢？”专家对此的回答让人难以乐观——“软件不同于硬件，不同的车型、不同的大小、不同整备质量乃至不同的轮胎附着力，都会对变速箱的输入参数造成改变，也需要经过相应的、反复的设计、调试。原则上来讲，江淮这台6挡DCT要确认软件中哪个部分出了问题很简单，通过INCA等软件采集分析即可，但要做出改善，需要花很多人力、很长时间、很大功夫进行，难度还是比较大。能否完成就看江淮的态度了。”
丨记者手记：用心造车不该只是一句口号（标）
消费者投诉和记者的采访调查足以表明，江淮这台6挡DCT确实问题不少，已严重影响到消费者的用车体验，甚至给行车安全埋下了较大的安全隐患。变速箱作为汽车核心动力总成，任何一个车企都只有通过潜心研发、反复打磨，才能在该领域真正掌握主动权。这除了检验一家车企的技术积淀，更是在考验着他们对待市场和消费者的态度。
汽车作为工业大制造的产物，在产品研发生产的环节中，难免不出现这样那样的缺陷和短板。有问题不可怕，可怕的是讳疾忌医，对市场和消费者的呼声充耳不闻，这种消极的态度不仅无助于技术进步，迟早还会被市场淘汰。用心造好车，每个车企都有类似的口号，但更重要的是把口号落实为行动。所以，江淮请重视车主的诉求，造车一定要走心！
