磷酸铁锂和三元锂电池双配置，2024买新车怎么选？

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文｜新能源前瞻，作者｜苏清，编辑｜和畅

开年第一天，小鹏X9正式上市。小鹏官方信息显示，为满足不同用户的需求，小鹏X9搭载了84.5千瓦时磷酸铁锂电池，以及101.5千瓦时三元锂电池。

此前，备受关注的小米汽车在北京召开发布会，其电池技术自然成为业内关注的重点之一。从发布会公布的信息来看，小米SU7搭载了73.6千瓦时和101千瓦时两种容量电池包，分别为比亚迪磷酸铁锂电池和宁德时代三元锂电池。

作为好友兼友商，雷军与何小鹏都选择为其新车搭载三元锂、磷酸铁锂两种电池技术，可谓是“默契之举”。而在业内，“两条腿走路”早已是“常规操作”。

这背后，折射出了三元锂、磷酸铁锂两种电池技术的激烈竞争。作为新能源汽车三电技术“心脏”的动力电池，三元锂、磷酸铁锂究有哪些区别？消费者又该如何选择？

双线布局，车圈“常规操作”

小鹏X9此次共推出4款车型，售价区间为35.98-41.98万元。这款纯电动中大型MPV定位为豪华商务车，提供单电机前驱和双电机四驱两种动力版本。

其中，小鹏X9入门版车型使用了84.5千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC续航610km；另外两个版本则使用101.5千瓦时的三元锂电池，其中前驱版车型可以拥有CLTC续航702km，而四驱则为640km。

在2023广州车展上，小鹏汽车工作人员告诉新能源前瞻，小鹏X9的电池供应商为中创新航、亿纬锂能和欣旺达。

小鹏X9“卷”在了2024年的第一天，而小米汽车则选择“卷”在了2023年的末尾。

2023年12月28日，小米汽车小米SU7正式亮相。据此前工信部公告显示，小米SU7低配版本搭载的73.6千瓦时电池，为弗迪电池提供的磷酸铁锂电池；高配版本则搭载的101千瓦时三元锂电池则由宁德时代供应。

发布会上，雷军重点提到，小米SU7的麒麟电池支持800V超级快充，充电5分钟续航220公里、15分钟续航510公里，CLTC续航里程800公里。

由于麒麟电池包内大量采用水冷板，电芯正极材料采用高镍比例的三元材料，负极材料则是石墨加硅，麒麟电池做到了长续航、超快充和高安全，主要用于高端市场。

雷军也在发布会上表示，“光这个电池成本就要十几万元”。

“车企之所以选择两家动力电池领军企业的两种不同技术路线，主要还是出于供应链安全及市场需求考量。”业内分析师对新能源前瞻说道。

目前，大部分主机厂都倾向三元、磷酸铁锂电池“双线布局”，并且不会只选择一家供应商。作为新能源车企的“新兵”，小米在电池供应商的选取上就显得非常老道。搭载麒麟电池，小米做高端车型也就有了宁德时代的品牌背书。

各有所长，胜负远未分明

众所周知，动力电池作为新能源汽车的动力来源，是整车中最重要的系统，也是区别于其他传统燃油汽车的标志性零部件。如果说传统燃油车的心脏是发动机，新能源汽车的心脏就是动力电池。

而最主流的动力电池就是三元锂和磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂，三元锂电池的正极材料是镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA）。正是因为正极材料的不同，决定了它们有着不同的鲜明特点。

于技术角度而言，三元锂电池主要的优点是能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大。但由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致其热稳定性差，但低温性能优异，更适合寒冬的北方地区。安全性较差和循环寿命较短是三元锂电池的主要短板。

磷酸铁锂电池安全性高，循环寿命更长，稳定性很强，不容易分解，热稳定性方面的表现比三元锂电池好。缺点就是能量密度低，性能受低温影响较大，当温度低于-5℃，充电效率有所降低，且在低温环境下，电池的电容大幅度降低。因此低温环境下续航表现较弱。

从成本角度分析，三元锂电池价格更高，因此多用于中高档和豪华车型。磷酸铁锂电池不含贵金属材料，成本低、循环寿命长、安全性高，常被用于中低价位车型和商用车等。

与此同时，在新能源汽车的发展进程中，三元锂电池与磷酸铁锂电池一直是竞逐不断，二者此消彼长、呈螺旋式发展。

以2017年为重要节点，由于市面上小微型电动车占据主流，成本低、循环寿命更高的磷酸铁锂电池一度占据约70%的动力电池份额；2017年后，受到技术、政策、市场等多方面影响，能量密度高、续航表现强的三元锂电池表现凸起。

进入2023年以后，补贴退坡、取消，价格偏贵的三元锂电池市占率下滑，磷酸铁锂则再度占据主流市场。数据显示，今年1-10月，我国磷酸铁锂电池市占有率超68%。

磷酸铁锂还是三元锂？

综合上述分析，两者并没有“谁好谁坏”之分，各具优势，只是运用的场景不同，适合不同的细分市场。

关于选择三元锂还是磷酸铁锂的问题，消费者还是要根据自己的实际状况。

从用户的角度出发，买车首要因素就是价格。纵观汽车市场，大部分的高端新能源汽车基本都采用三元锂电池，比如理想L9、蔚来ES6、特斯拉Model S、飞凡F7、小鹏P7、极氪001等。

磷酸铁锂电池则以比亚迪全系车型居多，如比亚迪汉EV、唐EV、海鸥、海豚。另外，还有长安旗下的逸动EV400、欧尚A800 EV，北汽旗下的EU5、ARCFOX等车型。

其次，消费者还要考虑实际应用场景，比如短途、长途和南北方等因素。“我家楼下有多个充电桩，充电比较方便，所以考虑价格，最后选择了磷酸铁锂电池的车型。”家住北京丰台的比亚迪车主周震向新能源前瞻透露。

他补充道，“在北方城市，夏天还好，冬天开车内空调续航会掉得快一些。不过好在公司和家楼下都有充电桩，倒也没有里程焦虑了。”

另一位选择蔚来ES6的车主安阳则表示：“我跟爱人公司离得远，如果每天上下班接送她，至少要跑近150公里。加上北京的交通拥堵，在路上走走停停，对续航的要求很高，所以选择了三元锂的车型。”

除了价格与续航需求，电池的安全性作为重要考虑因素，也是选择两种电池的关键。

对此，业内人士对新能源前瞻表示：“不管是三元锂还是磷酸铁锂，消费者更应看重电池制造商。因为不管是哪种电池，都有好的企业和品质相对差的企业。电池是哪些品牌生产，哪个企业负责研发，至关重要。选购车辆时，看准有技术优势的龙头企业，对于产品品质和安全性更有保证。”

可以肯定的是，两种技术路线都在不断走向成熟，凭借不同特性在电池市场中占据一席之地。作为消费者，选择安全、成熟，满足自身使用需求的动力电池，才是重点。

彻底告别铅酸电池，比亚迪全面使用磷酸铁锂启动电池，将永不亏电

蓄电池虽然不怎么起眼，貌似也没有太多的技术含量，但它却是汽车上不可或缺的关键零部件，尤其是对传统燃油车来说，没有蓄电池，或者蓄电池出现问题，可能就无法打火，甚至就开不走。

那么蓄电池主要分为两种，也就是传统铅酸电池和磷酸铁锂启动电池。

传统铅酸电池最为常见，法国人普兰特于1859年发明，时至今日已经有100多年的历史了。经过这么多年的发展，它现在最大的优势就是成本低、技术成熟，在交通、通信、电力、航海、航空等各个经济，铅酸蓄电池都在发挥着不可或缺的作用。

但是其也有明显的缺点，例如体积大、重量大、寿命短、污染大、稳定性差。在汽车领域，尤其是在北方，到了冬天经常会遇到汽车无法启动的情况，很多情况下，都是因为蓄电池的相关问题造成的，甚至有的只用了一年，就会出现早晨启动困难的情况，需要进行更换。

比亚迪是行业内较早应用磷酸铁锂启动电池的车企，而与传统铅酸蓄电池相比，这款磷酸铁锂启动电池具有很多优点。

1、寿命长

比亚迪的磷酸铁锂启动电池，拥有3000次以上的循环次数，这是什么概念？相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。这也意味着成本更低。

例如，铅酸蓄电池的充放电次数只有300次左右。如果更换铅酸蓄电池，我们按500元一个计算，大概寿命一般只有2-3年，假设车辆使用10年，那么就需要额外花费2000元左右的成本了。

另外，为了避免冬季打不着火的情况，很多驾驶员还会购买一根搭车线，质量好的也不便宜，或者买一个小型的启动电源，通常要好几百。

还有就是真的遇到无法启动，找收费救援的话，每次也需要数十元。

所以，算下来，仅仅铅酸蓄电池这一块的用车成本，可能就不便宜。

2、体积小、重量轻

磷酸铁锂启动电池的体积更小，可以进一步节省车内空间，有助于车内设计优化。而在重量方面，更是只有2公斤，可以帮助车辆降低能耗。

3、更环保

传统铅酸电池含有重金属铅、镉和硫酸，他们的生产、处置过程，可能都会对环境造成污染，甚至影响人体的健康。

因为采用了无铅化，避免了电池本身对环境的进一步污染。

并且，除了上述这些，比亚迪的磷酸铁锂启动电池还搭载了BMS电池管理系统，可以智能保电。例如当电池电量较低时，动力电池可以为其智能充电。如果是车辆长时间放置不动，当电池馈电时，手机APP还会出现提示，可以通过远程启动发动机进行充电，或者选择充电器的方式充电。这样的设计方式，基本可以保证，不会出现电池没电而导致车辆无法启动的情况。

刚才我们说了，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，并且已经在相关车型上应用了6年。根据统计数据显示，搭载磷酸铁锂启动电池的比亚迪车型已经超过了200万辆。进而实现了铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。

虽然磷酸铁锂启动电池比铅酸蓄电池的成本更高，但一方面，对于用户有着更好的使用体验，另一方面，也在助力我国低碳环保事业的发展。所以看到这里，不得不给比亚迪点个赞了。

另外，磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，处于行业领先水平，所以在这一领域，不会出现被卡脖子的情况。

好消息是，头一段时间，比亚迪宣布全面应用磷酸铁锂启动电池，所以也希望国内其他的厂商也陆续同步跟上，坚持绿色可持续发展路线，为国家的低碳出行、绿色环保事业做出贡献。如果能够得到大量应用，那么搭电救援、更换电瓶的情况，将会大大减少，驾驶员们也不用再为冬天打不着火而发愁了。

一个小小的汽车启动电池，我们不仅看到了中国厂商的技术能力，还有他们对待产品、对待用户以及对待社会的责任心。

又一痛点被解决！比亚迪研发磷酸铁锂启动电池，亏电已成为过去？

在不断发展变化的时代，科技创新已被视为推动社会发展的核心动力。随着新能源产业的飞速进步，人们对于电池技术的要求也越来越高，尤其是在汽车领域。长久以来，电动汽车在续航、安全性以及环保方面都面临着诸多挑战，其中“亏电”问题尤为消费者所诟病。然而，一则消息如同平地惊雷，传遍了新能源界——比亚迪宣布研发成功磷酸铁锂启动电池，无疑为电动汽车行业带来了新的曙光，亏电问题似乎有望成为历史的尘埃。我们不禁要问，这一痛点的解决，究竟会为我们的生活带来哪些改变呢？

早在2005年，比亚迪就率先在新能源赛场斩获了一席之地，推出其创新力作——第一款磷酸铁锂动力电池。这一举措标志着他们对绿色能源领域的深远布局。短短三年后，比亚迪再次引领潮流，推出F3DM新能源汽车，该车型不仅颇受市场欢迎，更是首度搭载了这种突破性的磷酸铁锂电池。

仅仅一年之后，磷酸铁锂电池在“十城千辆”工程中崭露头角，迅速攻占了市场的主导地位。到了2020年，比亚迪又凭借其不断创新的精神，推出了技术革新的刀片电池。这一技术巨作将磷酸铁锂电池的性能提升至巅峰，能量密度高达180Wh/kg，已经可以和三元电池媲美。这不仅再次证明了比亚迪在新能源技术领域的卓越实力，也为整个行业树立了一个新的技术标杆。

磷酸铁锂电池凭借其卓越的安全指标、亲民的成本和优良的环境友好性，在电动车界赢得了极高的声誉。然而，就像每枚硬币都有两面，这种电池的启动性能并不是它的强项，尤其置身于严寒之中，它的表现就更加逊色。对于那些居住在冰天雪地的地区的驾车人士而言，严冬季节的出行就像是一道难关，每一次启动汽车，都似乎要与顽疾“难以启动”进行一场小小的较量。比亚迪对此问题进行了深入的研究和技术攻关。经过无数次的实验和数据分析，终于，一个突破性的方案浮出水面。比亚迪重新设计了电池的内部结构，优化了电池材料，加强了低温下电子传递能力，降低了内阻等，从根本上提高了磷酸铁锂电池的低温启动性能。

经过测试，新型磷酸铁锂启动电池在-30℃的环境下依然能迅速启动，其性能与常温下相差无几，甚至在某些方面还有所超越。这一专利技术的应用，直接为电动汽车的普及提供了一个坚实的技术支撑，而这对于低温环境的消费者来说无疑是一个福音。

比亚迪的这项技术还解决了另一个让电动车主头疼的问题——“范围焦虑”（range anxiety）。电动汽车的续航里程一直是限制其发展的重要因素之一。“亏电”，就是指电量消耗过快，不能满足行车需求，这让许多消费者在选择购买电动汽车时犹豫不决。但是有了磷酸铁锂启动电池，这一点似乎已不再是问题。因为它在保证了启动性能的同时，还能承载更长的续航里程，有效降低了电力消耗，让“亏电”成为过去式。

不仅如此，比亚迪在电池技术上的这一突破还利于环保。磷酸铁锂电池所使用的材料可以回收利用，对环境的污染小，符合当前全球推动的绿色环保理念。这一创新还将会对整个电动汽车行业的生态造成积极影响，推动电动汽车更加广泛地应用于公共交通、物流运输等多个领域，在促进减碳量减少的同时也带动新一轮的经济发展。

随着磷酸铁锂启动电池的正式投入使用，比亚迪的这项创新无疑将使其在全球范围内获得更多的市场份额，增强其在新能源领域的竞争力。而对我们每个普通人来说，清洁、高效、经济的驾驶体验已然触手可及。

总之，比亚迪研发的磷酸铁锂启动电池，不仅解决了电动汽车一大痛点，还可能引发一系列利好效应。此刻，“亏电”的阴霾被一抹阳光撕去，电动汽车的未来显得更加光明和美好。让我们拭目以待，看这项技术如何在实际生活中大放异彩，点亮一条新能源汽车发展的(星)光大道。