入门配置低，但中配性价比超高！比亚迪海豹DM-i购车手册
【有车以后 导购】上周，比亚迪海豹DM-i正式上市。新车实际售价相比预售价还低了1万元，确实诚意满满。这也令海豹DM-i在与同级车型相比更具优势。新车目前共有6个不同配置车型可选。它们之中，谁的性价比最高？让我们一起来看看。
我们先从最入门的1.5L 121km精英型开始看。16.68万元能买到一台大厂出品的插混中型轿车，听起来还是非常香的。可当我们打开配置清单就会发现，这个版本的海豹DM-i购买价值显然没有其它配置车型来得高。它的轮毂尺寸、液晶仪表尺寸和中控屏尺寸都是要比中高配车型小一号。诸如前雷达、360度全景影像、电动天窗以及电动尾门，在这个版本上都是没有的。姑且不论“丐版”车型会不会排产，光这样的配置水准，小编是不太推荐大家去选择的。
接着是比上一个版本贵一万元的1.5L 121km豪华型。多花这一万，你不仅能多获得更大尺寸的轮毂、液晶仪表和中控屏，还能把360度全景影像、全景天窗和后排隐私玻璃配齐。但在我看来，上述这些配置在使用层面上不会给用户带质的变化。用户感知可能也不会太明显。这一万元似乎花得并不算太值得。但如果说你本来购车预算也有限，还是可以选择这个配置的海豹DM-i，性价比的确不算低。
1.5L 121km尊贵型是我个人最推荐的版本。同样是比上个配置贵一万，但直接多出了L2级别的驾驶辅助功能、电尾门、前排手机无线充电、前排座椅通风、前排座椅加热、空气净化器、自适应远近光灯和氛围灯。以上说到的这些配置都是能实打实地改善用车体验的，属于把钱花在了刀刃上。18.68万元的售价，不仅比合资混动中型车价格更低，甚至比汉DM-i冠军版入门车型还低，的确很能打！
再往上看，同样是一万元的差价，1.5T 121km尊荣型跟上个版本车型相比主要升级了动力系统。发动机从上一个配置车型的1.5L升级到了1.5T。车辆的零百加速时间也从之前的8.2s提升至7.9s。另外，该版本还多出疲劳驾驶提醒和丹拿音响，都是些锦上添花的配置。要是大家的购车预算也够得着这版本的话，那我给到的推荐是1.5L 121km尊贵型和1.5T 121km尊荣型这两个版本，谁有现车，又或者谁等车时间较短就选谁。
最后我们把1.5T 121km旗舰型和1.5T 200km旗舰型放在一起看，因为它们俩也仅仅只是纯电续航和轮毂尺寸上有区别而已。这两个版本都已经把舒适性配置和安全配置堆满，跟上一个版本车型相比主要差别就在真皮方向盘、方向盘加热、主驾驶位座椅记忆、老板键以及Nappa真皮座椅上。论舒适性配置数量，这两个版本的确没有太多可挑剔的。但20.98万元和23.68万元的价格，售价真的不算低，不适合追求极致性价比的用户。而且在这个价位，市场中也有很多性能更好、驾驶辅助配置更齐全以及空间更大的车型可选。海豹DM-i的优势就显得没那么明显了。
总结
该选哪个配置的海豹DM-i，相信大家心里都有一个答案了。作为一个曾多次体验海豹DM-i的编辑，我是非常推荐大家去认真试驾一下这款车。基于全新平台打造的海豹DM-i，的确能在底盘质感上，改变你对比亚迪的认知，是一台好开也好坐的新车。
一句话概括海豹DM-i：
基于全新平台打造的海豹DM-i表现更加全面，购买价值也更高，要是能把云辇给加上，那就更完美了！
优点：
1、 亏电油耗较低
2、 亏电情况下动力不会有明显滑坡
3、 中高配车型性价比较高
4、 底盘质感同级中上游水准
5、 全新升级的DiLink系统实用性更强
缺点：
1、 入门车型配置较低
2、 不具备更强动力的DM-p车型
性价比突出，家用一流，比亚迪汉DM-i在越变越好！
自从“油电同价”策略实行以来，比亚迪王朝网旗下的产品可以说是款款热卖。以比亚迪汉为例，该车目前的总销量已经接近50万台，最近更是连续月销突破3万台，这是国产中大型轿车从未取得过的成绩。而最近，比亚迪又推出了汉冠军版系列车型，今天我们就借试驾汉DM-i冠军版的机会来聊一聊这台车的优劣势。
一句话点评性价比是第一优势，比亚迪汉就是一台省油、高配置的家用水桶车。
先说变化，比亚迪汉DM-i冠军版相比老款车型主要的升级在几个方面。第一，车辆外观新增了冰川蓝配色，颜值选择更多；第二，底盘全系标配FSD可变阻尼悬架系统，驾乘有提升；第三，科技体验升级，手机NFC车钥匙兼容更多设备，HUD成像效果提升；第四，推出纯电续航达到200km的版本。
关于汉DM-i的颜值，其实已经不用再过多介绍，因为车辆目前的保有量确实很高，路上几乎是随处可见，它最大的亮点应该就是尾灯类似“中国结”式的设计，很符合车辆定位。
至于内饰部分，汉DM-i的用料同样非常不错，像是菱形格纹的软质包裹、氛围灯、丹拿音响等等都能凸显质感。
不过就内饰的整体设计而言，个人觉得还是元素过多，有点“太喧哗”，我还是那个观点，现在的比亚迪设计需要学会的是做减法，做出一些更加克制的高级感。
此外，车机方面，汉DM-i冠军版目前用的也不是比亚迪最新的车机，这一点其实也是比较遗憾的，希望后期能够尽快OTA升级。
至于其他方面，汉DM-i基本都符合期待，像是中高配版本的前排座椅也配上了通风加热功能，后排空间也可圈可点，符合一台中大型家轿该有的水准。
关于驾乘体验，汉DM-i做得最好的一点就是把舒适性放在了第一位，宽敞的空间配合不错的滤震表现确实能给车内乘客带来良好的乘坐感受。
而对于驾驶者来说，现在全系标配FSD自适应阻尼悬架系统也能给车辆操控带来一些帮助，支撑性更强，开起来也更具信心。此外，如果你还想更进一步，汉DM-i的中高配车型还能选装云辇C系统。
编辑小结
从汉DM-i冠军版的体验来看，车辆确实是一台非常适合家用的车型，而且厂家也确实一直在往这个方面努力，像是推出200km续航版本，这就是在了解到许多用户经常把DM-i车型当做纯电车使用后做出的调整。简单总结就是，汉可能不是一台能够讨好喜欢极致驾乘消费者的车型，但它确实是一个符合家用需求，且在越变越好的车。
比亚迪秦深度试驾：8.19万买顶配，性价比最高的国产家轿之一
【有车以后 有车试驾】近年来比亚迪虽然在新能源汽车市场上拔得头筹，但是在传统燃油车方面的成绩，只能用一般来形容了。比亚迪F3当年以实惠的价格和丰富的配置打入市场，创下了辉煌的成绩，时过境迁，即使更新换代了多次，也依旧无法和现在的对手相提并论，所以就把这一棒交给了比亚迪秦，售价依旧不高，但视觉效果上的提升却一点也不小。
比亚迪秦有着我们熟悉的龙脸，犀利的双眼有了LED灯光的加持，更具视觉冲击力。另外转向灯还采用了同级别少有的流水式设计，不得不说，在颜值上确实好看不少。
侧面相对平淡一些，刻板的线条少了些许动感，唯一还能找回点运动范的是这4个枪灰色的轮圈。车尾的造型采用了对称式的设计，整体简洁、规整，流水式的转向灯与前大灯相呼应。
车身做工方面，比亚迪秦的平均车身间隙为3.42mm，而平均漆膜厚度为113.13μm，整体表现属于中等水平，值得一提的是由于车身间隙的最大差值较大，所以导致平均间隙有所增加。
与比亚迪旗下大多数车型一样，秦的内饰同样是简约的设计风格，在用料上采用了大量金属质感的饰板去提升档次感。另外将娱乐系统和空调等功能都集成到了中控屏幕上，无论是倒车影像、车载互联、语音识别还是导航等等都能通过屏幕进行操作，妥妥的一部平板电脑。
另外该车的座椅填充厚实、软硬适中，对肘部和腿部的支撑都比较到位。秦的轴距为2670mm，经实测，它的后排纵向空间为810mm，虽然数据并不出色，但即使是180cm的成年人坐在后排，腿部仍然有着比较充足的空间。而且后排座椅靠背支持比例放倒，在空间的灵活性和拓展性上也有着不错的表现，遗憾的是该配置只出现在顶配车型上。
在后排座椅不放倒的情况下，后备厢最多能容纳7个纸箱，容积比较一般，好在整体布局规整。
储物空间方面，前门板能装下4个550ml的矿泉水瓶，而后门板则能装下3个550ml矿泉水瓶。除此之外，前后杯架分别能容纳2个同等容量的矿泉水瓶。
秦燃油版全系搭载的是1.5L发动机，最大马力为109PS，峰值扭矩为148Nm，本次测试车型匹配的是CVT无级变速箱。不知道是不是因为在地库的原因，在启动车辆的时候，个人觉得发动机的声音还是偏大。这其实还不算糟，要说的是这款车严格来讲并不属于好开的类型，主要原因有两个，第一点是油门响应较慢，这一点在拥堵的城市和急加速的时候，更加明显。轻踩不走的现象时有发生，大大地增加了被人插队的几率。
第二点就是降挡速度较慢，一脚油门到底，先是发动机转速慢慢攀升，紧接着才是CVT变速箱主、从动轮工作直径的改变，从而改变传动比，用通俗易懂的说法来说就是降挡。所以整体来讲从发动机响应到变速箱换挡的过程，持续时间偏长，这也是导致百公里加速只有12.16秒的直接原因。
秦的方向盘握起来粗壮厚实，不过在低速挪车的情况下，转向力度还是偏重，而随着速度起来，又会变得轻一些，设计有点“反人类”。而在隔音方面，除了发动机噪音之外，车辆对于风噪和胎噪的抑制还是做得不错的。
底盘悬挂方面，秦采用的是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂的组合，悬挂表现算是驾驶部分最值得表扬的地方。总体来说既保证了舒适性又保留了一定的路感，对于路面上细碎的震动能做到有效的吸收，还有一小部分通过底盘传进车内，这种震动并不扰人，主要是给驾驶者传达一定的路面信息。不过对于较大的起伏路面时，悬挂的柔韧性还有待提高，因此在我们的舒适性实测当中，秦的平均颠出水量为46.67ml，在同级别中属于中上水平，对于只有8万出头的它来说，其表现还是值得肯定的。
