唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
你过两年再来问问看吧。
迪粉汇有什么用?
都是不错的国产车，比亚迪掌握3电核心技术，蔚来海底捞服务，终身质保，终身换电。若你只是过渡，将来要换的选比亚迪，会长期开的推荐蔚来，用起来省心。还有就是能不能安装充电桩，不能装的，所在城市有换电站的选蔚来
ID.6的提车经历
ID.6CROZZ从选车到提车，写一下自己的选车过程，供大家参考一下。
六年前买了第一辆电动车，北汽ev200，由于使用的少，没怎么出过大问题，小问题有，但是还能接受，只能说是凑合着开，最初买车的时候说是免费充电，第一批小白鼠，提车后4S告诉我只有慢充桩，而且还要排队等着，车开过去放着只能等，耗不起那个劲，以后都是从自家飞线充电的，两年后出现各种小问题，4s店各种推脱，车机连不上网了，4s店说没卡，让去别的店看看，就这样后面的四年在没用过联网系统，六年过质保后，4s店说可以30元换个卡，我这窝火的，都要换车了还换什么卡。电池容量每次充满能显示200公里，我都是温柔驾驶，基本上都在15kw/百公里以下，车辆显示也是，但是每次开120公里后，车辆显示还有80公里，停车后再启动就会直接下降20公里左右，每次让4s店查，都说没资质，让找厂家，六年过质保后，4s店才告诉我说有个检测场能检测。又是心中一万只羊驼飘过。冬天开这车就是受罪呀，脚底漏风，空调热起来非常慢，买的骑摩托车的护腿，上车就穿上，开暖风到单位20公里，续航基本上掉40公里，回来又掉40公里，充满显示只有167公里，放置一下第二天早上不到80公里了，不敢再开了，所以每天都要充满电，每次还不敢开到只剩20%的电，因为有一次带家人出去，看着还剩30公里，停了一下车，打不着了，费了好大的劲才打着，从此后就有阴影了，续航里程焦虑症一直有，唉，小白鼠的悲哀呀。车六年快到的时候，而且随着孩子长大，车越来越不能满足使用要求了，就想着换车了。各种车各种看对比了很久，北汽极狐还来我单位做宣传，28万，看着还行，还有北汽的库存车ex，都打折很厉害的，置换的话五六万多就能换一个50度电池的，五百公里的。但是有过北汽购车的经验后，觉得北汽只能说是能用，解决普通百姓的出行问题还是可以的，但是要是论服务，论质量还是差不少，拼的是价格（五菱宏光出来后，价格也没优势了），不再考虑北汽（原来的4S店改卖哪吒了，北汽新能源基本上全线停产了）。后来又关注广汽埃安V，二十来万，八十度电池，纯电平台，只是那会刚出来不打折，暂且放下；长安cs55，八十度电池，600公里，只是销量太少，也没再关注；大蚂蚁，全铝车身，续航500公里，就是电池容量太小，而且后期听说晕车漏风，我被漏风漏怕了，没再关注过；比亚迪看了唐ev，正好赶上换磷酸铁锂刀片电池，挺激动的，价格28万能买4.4秒的84度电池的，感觉很值呀，极速快感的热血再次流淌起来，只是价格没有变，都说磷酸铁锂电池要比三元锂电池便宜，可是这唐，三元锂换装磷酸铁锂竟然价格没变，心想再等等吧，而且北方冬季选磷酸铁锂电池续航打折比三元锂严重。这时候大众id4出来了，对比了大众id4和比亚迪宋proev，当时宋还不打折（后期plus出来的时候竟然可以打折五万多，这个性价比就很高了），配置一样的话，价格基本上一样了，这让我无法接受了，国产和合资配置一样的情况下竟然价格一样，关注id4，并且准备下定时，发现蓝色的没有了，被订完了，心中这个感受呀，当时也是拿不定主意，刚上市的车机肯定有问题，不愿再做小白鼠了，只能再继续等id6，一直在对比唐和id6的区别，都是7座，唐的优势在于4.4秒百公里的加速，还有能外放电的功能，还有大屏，置换补贴还高，相对于id6来说，就是有些太宽了，停车不方便，而且还是油改电的，虽然都是离地间隙大概20cm，但是唐的车座高，老人小孩上下车不方便，由于油改电，密封是个问题，后排乘坐高，感受应该是比较颠簸的，还有就是比亚迪论坛里的氛围，感觉就是一群水军，秒天秒地秒空气，否极泰来，就感觉让人反感了，同是28万，配置也基本相同，只是个人选择不同，最终为了照顾家人，选了奶爸车型id6，纯电平台，84度电池，转弯半径很小，七座，该有的配置都有了符合家庭用车。后来这特斯拉y直接降到28万，看了配置，60度电池，五座，辅助驾驶（为了家人，我是不敢把车交给电脑控制的），还是不太符合家用，还有热血疯狂的人请忽视。2021.4.19id6一发布就上app交了意向金，2021.7.5一发布可以转大定就转了，然后就是一直等待，最早交意向金，最早转大定，最早尾款，可是结局却是一直发票邮寄不到，同是北京的，比我晚定，晚交钱的都提车上牌了，我这里还只能看看（要是不关注微信群也就不着急了，可是这让人知道了，心里就起急呀）。7月26号车到店，去验了一下车，其实就是看看，也不懂，后来觉得应该看看车是哪天生产的，轮胎是哪天生产的。等发票又等了一周，8月5日正式提车，把旧车置换了，六年三个月的ev200，只开了3.8万公里，置换车估价1.2万（原车价22万元，补贴十万，第一批小白鼠，六年折旧10万块呗，主要是不想自己跑了，自己卖，车价大概在1.5万吧）。上保险交了7041元，被忽悠加了个划痕险，三百多，后来想想，
百股论坛之比亚迪
今天起，准备写一些连载文章，将一些核心个人认为的核心价值股拿出来剖析，欢迎大家一起讨论。
比亚迪最早关注是在16年，17年在38元开始买入，当初特别看到，认为新能源是未来的发展方向，确定性高，虽然当时比亚迪在国人印象中品牌力方面还需成长，但在海外市场口碑挺好，但是后期由于需要资金，在75元左右出了，截止到今天已经291元了，说多了都是泪，所以开篇先拿比亚迪祭旗。
2018、2019年，比亚迪也曾遭遇过各种冷遇和非议，趴在地上像昏迷了一样一动不动。难道那个时候新能源就不是未来的方向？但是人们根本无视这点，看到的只是公司烧钱没成果、连广告费都要赖账、品牌形象low、技术靠吹牛、完全靠补贴，无限将缺点放大，甚至可以诛心一点的说，今日追捧者和当日嫌弃者还很可能是同一批人。然而，回过头来看，恰恰是毫无存在感的2018、2019年却是介入比亚迪的最好时机，真正在那个时候敢于下手者，才能够完整的将后来巨大的涨幅收入囊中
2020年初，适逢新冠疫情爆发，人们沉迷于一片紧张、担忧的情绪之中，可让人意想不到的是趴在地上好几年的比亚迪，突然在新政的刺激下，无视疫情悍然拔地而起，迎来了久违的高光时刻。整个2020年股价上涨了307.81%，港股那边表现更为惊艳，全年累计涨幅高达425.92%
暴走一年之后，当人们觉得中短期涨幅过大，热门题材该歇歇脚、降降温时，2021年股价仅略作回撤，又于5月份开始再起波澜，迅速收复失地，并在去年的基础上再次搏得28.51%的年内涨幅。显而易见，这是一波由事件驱动预期，再传导形成业绩利好，从而全面点燃情绪的热浪。10月6日，比亚迪汽车发布了最新销售数据，9月份乘用车全系销售79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；其中新能源乘用车单月销售70022辆，同比增长276.4%，1-9月累计销售新能源车336502辆，同比增长269.54%。数据一出，更是让迪粉们心潮澎湃不已。
新环境下，电动车毫无疑问进入了一个需求旺盛期，那么现阶段比亚迪如何看待：
一、比亚迪的估值体系
2021年上半年。8月28日，比亚迪公布了半年报，1-6月份实现营业收入908.85亿、净利润11.74亿、扣非净利润3.69亿，分别同比50.22%、-29.41%、-59.76%。新能源汽车销售终于呈现出井喷态势，营业收入因此实现了高增长，但很可惜净利润却在两项客观因素的制约下出现了下滑，一是上半年没有高毛利的口罩业务了（全球第一的规模非常可观）；二是上半年大宗商品进入牛市，原材料价格上涨、汽车芯片紧张导致营业成本大幅上升，蚕食了销售收入的增长幅度
由此可见，即使行业确实迎来了春天，比亚迪也并未展示出过人的盈利能力。有人可能觉得两项制约净利润的因素都具有偶然性，不必过于较真。我个人觉得口罩可以视为非经常性损益类型，但原材料价格上涨不可以，因为行业时常会碰到上游原材料价格波动的问题，这是企业整个存续期间都需要面对的，和生意的本质属性紧密相关。因此，上半年的股价上涨的主要动力仍然是情绪，市场只在乎你当前卖了多少，账面收入增加了多少，而极度忽略到底赚了多少钱
由上面的叙述，大家不难得出我对比亚迪现价的观点——业绩的推动力量有限，高估是相对的。甚至就190倍PE本身而言，根本就不需要任何形式的计算，也能一眼定胖瘦的归纳为胖的一类。按照规划2025年电动车才达到新车销量的20%左右，2035年电动车才会成为主流，无论从习惯理念还是产业发展角度讲，燃油车都没有那么快退出历史舞台。
并且就未来而言，还有两点潜在制约增长的因素，可能很多人想都没想过。其一、汽车是耐用品，按照常识判断当前销售井喷，大概率会透支未来某个时段的消费需求，从而导致后续增速慢下来，这也是耐用品比快消品更具周期性特点的原因所在。其二、补贴是为了刺激电动车普及，当普及率快速提升，达到一定水平之后，大幅退坡是必然会出现的，从而也会影响业绩增长。很明显，超速高增长是不可持续的
到这里，肯定有人会觉得我在看衰比亚迪，其实还真不是，在我眼里国产新能源汽车靠谱一点的，可能还只有比亚迪。纵观各种造车新势力，要么是拘于传统燃油车体量，介入电动车领域较晚；要么自己不能造，完全依靠代工，而代工的合作对象基本都是江淮、海马这类小伙伴，水平怎么样实在不好评价。我们知道造车是讲底蕴和沉淀的，比亚迪是国产电动车领域的先行者和领军者，并且还是一家全球领先的二次充电电池制造商，深耕行业多年，技术及供应体系非常完备，这是许多半路出家的淘金客所难以比拟的
二、比亚迪的未来发展
1、智能驾驶：明年推出的智能驾驶，将会让消费者眼前一亮
预计2022年Q4，比亚迪将会正式宣传／推出智能辅助驾驶系统，首批搭载的主要是旗舰车型或者是年底发布的豪华品牌上，不低于L2+级别。有些朋友可能会感觉到明年才推出L2+级别的自动辅助驾驶？第一，目前包括特斯拉、华为在内的智能辅助驾驶，没有一个真正意义上实现L3级别的；第二，比亚迪在自动驾驶方面一贯是保守策略，所以届时整体的技术水平应该与主流产品齐平，不太可能一步实现较大程度上的领先。还是让我们期待一下吧
2、积极准备乘用车出海的筹备工作。
目前，视频透露的主要目的地是北美和欧洲。结合9月份整理的出海信息——《看看这满满的9月！——比亚迪海外市场布局汇总》。预计2022年，将会是比亚迪全面布局海外乘用车市场的一年，将会进驻——北美、欧洲、澳洲、南美、东南亚等地区和国家。
2021年已经过去接近80%，关于比亚迪的产量、销量也几乎成为了明牌。预计，今年的国内的新能源销量大概率突破280万辆，甚至达到300万辆。对于整体行业而言，与20年相比这是同比260%－300%的增长。
而比亚迪无疑将成为2021年新能源乘用车市场上最闪亮的那颗星——60万新能源－75万乘用车－超1150亿元的汽车营收－超2400亿元的集团营收——构画出一个蓄势待发、全力增长的比亚迪！
更加让人期待的是：2022年，一个100%新能源化的比亚迪！一个月销12万＋的比亚迪！一个在新能源各项榜单中“霸榜”的比亚迪！一个高端品牌引领的比亚迪！一个全球布局的比亚迪，当然还期待能够有一个全球新能源销量第一的比亚迪
