10万元插混谁更值？拆解荣威D7DMH和比亚迪秦PLUSDM-i（下）

上一期，我们把欧叔买的两台车给拆了！

他虽然拍视频的时候刻意隐藏那种心痛的感觉，但是每次我们搬动零件的时候，他都会说，“轻点儿哈...慢点儿哈...”

但其实小编我觉得，拆车真的太有意思了。要不是因为他的“大出血”，一般人很难知道两台同样价格的车型，实际成本却有这么大的差距。

欧叔一直说，安全是一个企业的良心，所以两台插电混车型的安全性也是我们非常关注的部分，今天咱们继续拆！

安全性对比——防撞梁、油箱布局

工程师高老师认为安全性的对比主要看的是防撞梁的设计、底盘结构的力传导以及油箱布局，虽然这个级别的车型都得到了国家上市标准，但是在对待安全这件问题上，各家的设计还是有明显区别的。

先来看两款车前后防撞梁长度：

两款车的防撞梁均为刚性材质，荣威D7 DMH覆盖面积稍大，主要区别是荣威D7 DMH在后防撞梁部分设计了吸能盒作为缓冲，而秦PLUS DM-i并没有这个设计。

吸能盒的结构简单，成本也不高，但作用明显，它可以在发生碰撞时提高车辆的吸能效率，减少对车身骨架的撞击力，在碰撞时能够起到更好的缓冲作用。高老师表示如果缺少吸能盒设计，保险杠就和车身骨架形成硬连接，在发生追尾碰撞时容易损伤车身框架结构，增加维修成本。

两台车的充电机安装位置有所不同，秦PLUS DM-i安装在了后备箱备胎槽内，距离后防撞梁距离比较近。荣威D7 DMH安装在后副车架上方，位置更隐蔽，距离后保险杠的位置更远，有后副车架作为缓冲，在发生碰撞时被损坏的几率要小得多。

两款车都是混动车型，但是提到混动大家就会有一个担心，就是这台车到底是不是“油改电”的老平台？

首先，两台车油箱的材质和安装位置不一样。

这是荣威D7 DMH，油箱安置在后轴的前方，油箱为多层复合材料的塑料高压油箱。

这是比亚迪秦PLUS DM-i，油箱安置在后轴的后方，油箱为金属材质。

结构上的区别还是很明显的，高老师说在1993年通用就由于某款车型，把油箱设计到了后桥后边，在一次追尾事故中，汽车爆炸起火，导致家庭成员烧伤，为此被罚款12亿美元。

类似设计跟秦PLUS DM-i的油箱位置有相似之处。

既然之前就有这样的先例，为什么比亚迪还会这样做呢？

欧叔认为：两款车的油箱位置都是符合国家安全标准的，这个不用质疑。

只是后方一旦发生碰撞，能够保护秦PLUS DM-i的就只有后防撞梁了，且后防撞梁没有吸能盒，同时结实的后悬架也无法对油箱形成保护，而且金属材质油箱一旦发生挤压碰撞，可能会出现火星，增加风险。只要不遇到严重追尾，就不用担心。

荣威D7 DMH油箱距离车尾更远，后防撞梁、吸能盒、后备箱以及结实的多连杆后悬架都可以分散后部的撞击力。塑料油箱采用的是复合材料，在保障安全的同时，收到撞击和挤压也降低了火星出现的几率。

我们拆解的目的，就是让大家看到两台车谁的安全设计更合理一些，在购买的时候做到心里有数。

高老师还指出，两台车的电池安装位置和线束排布也有很大区别，荣威D7 DMH电池最低点内嵌与侧边梁18.5mm，比亚迪秦PLUS DM-i电池最低点突出于侧边梁43.1mm。

意味着荣威D7 DMH电池内嵌在底盘中，侧边梁可以起到保护电池的作用，这是新能源平台在车辆开发之初就会考虑到的，也是油改电平台上看不到的结构。

其次,线束会经过中央通道，油管会预埋在侧边梁内部，排线相对合理，减少因为外界因素对线束、油管造成的伤害。

对比来看，秦PLUS DM-i的区别还是挺明显的，电池相对侧边梁会有凸出，走线排布也比较分散，底盘采用半包防护，遇到崩起的石头，对油管、线束的保护相对弱一些。

高老师还解释道，荣威D7 DMH在底盘部分比比亚迪秦PLUS DM-i多出了好几处横梁，遇到侧面撞击可以更好地保护电池组，这也是新能源平台特有的标志性结构设计。

综合以上的分析，在平台布局方面，两台车确实有设计的不同之处，荣威D7 DMH采用新能源架构设计，底盘平整度、油箱位置以及对电池的保护都更为合理。

秦PLUS DM-i到底是不是油改电平台呢？

我们也不好下定论。

NVH对比—内饰用料+隔音降噪用料

在拆车之前的动态试驾中，欧叔感觉两台车在对震动以及噪音处理方面有明显的差别，既然都拆到这个程度了，正好跟高老师一起找找原因。

高老师表示，大家常说是NVH是指噪声Noise、振动Vibration与声振粗糙度Harshness。这三个维度是整车系统工程带来的整体表现决定的。不仅与之前看过的衬套、双质量飞轮、P1电机与发动机连接的方式有关，与底盘喷涂、车窗玻璃的厚度、密封工艺等方面的关联度也很高。

比亚迪秦PLUS DM-i前舱内部采用单层隔音棉设计，底盘下半部没有止震材料，荣威D7 DMH前机舱内具有隔音棉以及隔热铝箔双层设计，同时车身框架的下半部分有底涂胶材料，整体的喷涂工艺相比比亚迪秦PLUS DM-i更有优势。

高老师还表示，隔音降噪还可以看车门结构，这两台车有4点区别：

玻璃厚度不同，荣威D7 DMH前车窗玻璃5mm，后车窗玻璃3.5mm，比亚迪秦PLUS DM-i前3.5mm，后3.2mm，对使用来说，更厚的玻璃会带来更好的隔音。

前门玻璃升降器，荣威D7 DMH采用双导轨结构，比亚迪秦PLUS DM-i使用单导轨结构，双导轨可以提升整车升降机构的耐用度，以及升降时候的稳定性和耐久性。

密封工艺上，荣威D7 DMH头道密封条采用3M胶粘结，比亚迪秦PLUS DM-i采用卡子固定，会存在不贴合情况，防进灰和隔音效果都略逊于荣威D7 DMH。

内衬板的隔音棉上，荣威D7 DMH面积更大，高老师表示，综合整个前门来看，荣威D7 DMH的成本会高出60元左右，而后门差距不大，所以两台车在四个车门上的成本差异在200元左右。

荣威D7 DMH全车10个扬声器，比亚迪秦PLUS DM-i全车8个扬声器，后门的扬声器功率上，荣威D7 DMH为25W，比亚迪秦PLUS DM-i为20W，功率更大，音响体验也会更好。这部分的成本差异会在300元左右。

车门铰链方面，两台车也有明显的差距：

荣威D7 DMH的门铰链采用了很多豪华品牌会使用的型钢结构。比亚迪秦PLUS DM-i则使用的是常规冲压铰链。高老师说单论这一个零件的成本，就达到了全车40元的成本差。

既然贵，那么他们的区别是什么呢？主要是强度。

高老师说国标要求门铰链能承受11.11 KN的纵向负荷和8.89 KN的横向负荷，不得脱开。

锻造铰链的强度可以高出此标准3倍以上；

型钢铰链的强度可以高出此标准2.5倍左右；

冲压铰链的强度可以高出此标准2倍以内。

所以，荣威D7 DMH用的型钢铰链相比比亚迪秦PLUS DM-i用的冲压铰链可以承受更大极限的强度，一些豪华品牌，如沃尔沃、宝马、奥迪的车门也会使用型钢铰链。

内饰方面，荣威D7 DMH用上了大面积的软质材料包裹，甚至还出现了这个价位车型不常见的翻毛皮材质，内饰视觉上更像一台B级车，秦PLUS DM-i内饰使用了大面积人造革面和塑料来包裹，整体质感不功不过。内饰部分的成本差异全车约800元左右。

怀档设计方面，荣威D7 DMH的怀挡设计成本更高，同时可以节省车内宝贵的空间。中岛的位置可以不用安置常规排挡，留给设计师的发挥空间也更大。

秦PLUS DM-i用的是电子排档和点火开关的组合，使用逻辑更像是燃油车。

高老师还指出，荣威D7 DMH配备了全景天窗，比亚迪秦PLUS为普通小天窗，成本差距在约1000元左右。

至此，关于隔音以及内饰的用料已经看完，关于这一部分的差价我也做了个表格：

这一部分的差异累计达到了2340元，这更解释了欧叔在动态驾驶时的疑惑，荣威D7 DMH对于噪音隔绝和震动处理，都会更为出色一些，提升了整体驾驶和乘坐的品质感。

成本对比到底谁更值？

至此，两台车已完全拆解完毕，成本方面的统计结果是这样的：

不得不承认，目前这个差价摆在这里，我们还是有点小惊讶的，两台车的指导价都是13.58万元，优惠力度也差不多，但是在我们能看到的成本方面却存在不小的差距。

高老师认为：秦PLUS DM-i具有先发优势，在它诞生的时间点，它用这套东西是无可厚非的，甚至领先于当时的对手，这里没有任何指责谁的意思。荣威D7 DMH具有后发优势，有更多研究对手与提升自己的时间和机会，所以在结构和用料上都更有针对性地做了改良和提升。

欧叔认为：先发优势可以营造口碑，但也让消费者有了消费的惯性和口碑的信息茧房。其实在今年开始冲击10万元级别的车型有很多，荣威D7 DMH就是其中在设计和用料方面相当优秀的产品。

无论怎样，两款车都是相当优秀的产品。国产车之间互卷的节奏，是日本人、美国人、德国人、韩国人无法理解和跟上的。

这是我们第一次以拆车的方式跟大家见面，其实我们作为拆车圈的小学生，肯定会有不太严谨和完善的地方，而且我们所有内容因为完全不客观，你就当个消遣看看即可，如果能对您买车有什么影响的话.....那一定是您自己的责任！

与我们没关系，下次见各位亲！

多花几万买混动车，哪3个方面的体验会有明显提升？

多花几万块钱买辆混动车，各方面的体验，能提升的可能性还是有的。

就好像买个手机，多花钱来个Pro了，来个Max了，摄像头多一点，功能强一点，用起来更爽的可能性也是存在。

省油，不一定省钱混动车确实能更省油

首先第1个体验提升的地方，肯定就是省油了。

拿凯美瑞举个例子：混动版车型，NEDC油耗4.1L/100km；2.5L自吸的燃油版，NEDC油耗是6L/100km。实际上的差距，其实还再大一点。

车主众测油耗数据看了一下，2.5L自吸的燃油版凯美瑞，平均油耗是8.3L/100km。混动版的凯美瑞平均油耗只要5.4L/100km，差不多相差2.9个油了。

同样加满油，燃油版凯美瑞可以开723km；混动版凯美瑞油箱小了11L的情况下，续航还能做到907km。

所以说，混动车除了账面上看起来更省油，还可以让我们去加油站的频率更低。

省不省钱，取决于差价和使用情况

当然了，省油不代表一定能省钱，吃了低热量的零食，不一定能减肥。买车的时候，混动版的车价往往是要更高一点的。

接着讲凯美瑞好了，混动版比燃油版要贵个2万块钱，购置税也会稍微高一点，大致算下来的话，落地贵个2万2。

这段时间油价浮动比较多，取个平均值8.5元/L差不多。如果想要通过混动车省油，把买车时候贵的2万2省出来，差不多要开9万km，才能回本。

以前我视频做过的，国内车主平均换车周期5到6年，平均每年行驶里程在1.2万km。
也就是说1台车子开到6、7万km，还没到刚才说的9万km，已经换车了，所以并不是每个朋友，买混动车都是能省钱的。

如果开的时间足够长，开的公里数足够多，回本的概率相对会高一点，回了本之后才是更省的部分。

另外了，也不是所有的车子混动版价格差别也都那么大。比如说最近上市的思域混动，类似的配置比燃油版也只贵了1万块钱左右，差价也不算太大。

还有一些混动车型，能上绿牌、免购置税，也是需要考虑进去的。比如说，比亚迪秦plus DM-i，最低配裸车只要10万出头。

既能享受到混动车的低油耗，还能免购置税。并且在一些限牌城市，能直接拿到牌照，还是比较划算的。

现在油价是贵，这些10来万的车型，确实有机会既省油、又省钱。

但省油有个另外的好处，可以减少焦虑

省油还有一个好处，就是我们对油价上涨的焦虑，也会稍微弱一点。

怎么理解啊？比如说，去年、前年，油价差不多6块5/L，现在8块5了，涨了30%左右了，对吧？

开头的燃油版凯美瑞，之前每百公里开销53块钱，现在70块钱了，多了17块。

混动版的凯美瑞，之前开销是35块，现在是45块钱，多了10块钱。但是比燃油版的凯美瑞花销，还是低了不少。

花销更低，心里多少是会有点“暗爽”的感觉。也是我们人之常情、正常反应，对不对？

我之前视频里面也是讲到过一个资料的，邢淑芬、俞国良发表在《心理科学进展》上面有篇论文的，《社会比较研究的现状与发展趋势》。

上面这么说的：个体倾向于与比自己差的人进行比较，来维护自尊和主观幸福感，达到自我满足的目的。

油价上涨的时候，大家都在抱怨：“啊，油价太贵了，涨得真的很厉害，养车养不养得起？”

但是对混动车主的影响相对就会小一点，焦虑感也会少一点，算是心理上的一个优势。如果说是广义范围上的混动车，把插电也算进去，心理优势就更明显了。

混动车驾乘体验的优势混动车低速行驶的体验更好

买了混动车，除了能够享受低油耗，第2个体验提升的地方，就是驾乘体验，尤其是市区代步，低速走走停停的时候。

市区里面开车，等红绿灯，普通燃油车发动机一直都开在那边，对吧？对大部分我们的家用车来说，多少还是有点噪音和抖动的。

混动车的发动机，停车的时候，可以达到完全停机。只有在电量不足的时候，才需要隔一段时间来启动，给电池充电。

起步也是一个道理，混动车起步用电机就可以了，不需要去换挡，没有低速的顿挫，动力输出也更平顺。速度起来了，发动机再跟，噪音自然也是会更小一点。

在大城市通勤，这种优势会被放大

如果是住在大城市的朋友，上下班通勤的时候，混动车安静、平顺这个优势，还能被放大。

中国城市规划设计研究院发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，上面有个数据的。

像杭州、武汉、南京、成都、重庆等等这些特大城市，平均单程通勤耗时在35到40分钟。

像北京这种超大城市，平均通勤时间甚至有47分钟，还是平均，大家懂的。

简单的讲就是，大城市的朋友，1天24个小时，在车上的时间都接近1个半小时了。

车子安静点、平顺些，至少是让我们的心情更好一点的，车子也更有高级感，谈事情也会更方便。

插混车型，可以体验纯电的感觉

第3个体验提升的地方：如果买的是插电混动车，不仅可以体验到纯电车的低用车成本，还没有纯电车的烦恼。

还是前面的《通勤监测报告》上面数据，北上广深这些超大城市，杭州、武汉、成都等等这些特大城市。

平均通勤距离一般是在8到11km，一天总的通勤距离在20km左右。

现在市面上在卖的插电混动车型，续航用来上下班，基本上是绰绰有余的。

比亚迪秦plus DM-i，基础版的纯电续航55km，再怎么打折都打不到10km吧？对不对？本田CR-V新能源，纯电续航85km，上下班平时都是够用的。

就有点像2轮以前的小电瓶车一样，反正上班就是开，回家就是充。有了这个效果的话就很舒服的，加油站拜拜了，不用去加油了。

当然了，没有充电桩在家里，有些朋友上班比较近，单程只有3到4km的话，每周去公共充电桩充个一次，一样还是开的一周的。

不少朋友都是周末的时候，商场充着电，带着朋友、家人，看看电影、吃吃饭，开开心心回来，下周继续再出发。周末偶尔如果要跑的远一点，用油就可以了。

节假日跑长途的时候，加完油继续上高速，不一定抢得到充电桩，有些休息区还不一定有充电桩，加油站总有吧？对吧？

就相当于，既享受了纯电车的低成本，又没有纯电车的烦恼，体验还可以的。

多花几万买混动车确实有不错的体验

所以总得来讲，多花几万买了混动车，确实能在油耗、驾乘、近距离通勤等等这些方面，都有不错的体验。

如果买车的时候预算够，确实加一下不一定是吃亏或者是被人割韭菜。

当然，要不要加钱，和我们买手机一样的道理，就不能说，买手机一定要Pro、Max的，没有plus，手机根本就不能用，也不至于。

买车是买低配、中配还是高配

说到加钱，不少朋友说加配置加钱也就可以了，动不动头扭一面，没车，没车，马上就给你加，是不是？其实也是很头疼的，要怎么办？

还有一种就是，低配的车子没有，要多加几万买个高配的，但高配有些配置我也不要，我到底要不要买这个车子？

30万预算的车子，选个“鸡头”好，还是选个“凤尾”好啊？面子上面好过一点，对我后面的个人发展，到底有多大的帮助？

它能算的，资料、论文、案例、分析都给你找出来了。

关键词：买车

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参考文献

[1] 邢淑芬,俞国良.社会比较研究的现状与发展趋势[J].心理科学进展,2005.

[2] 2020年度全国主要城市通勤监测报告.中国城市规划设计研究院

比亚迪plusdmi没有备胎

比亚迪秦Plus dim针对比亚迪秦备胎，靠临时补胎液不够，洞稍微大一点就补不了。最好是车上放点补胎工具或
者蘑菇钉，还可以临时救场。