比亚迪秦ProEV3年用车成本分析，你会买吗？
随着新能源汽车的发展，在路上已经能够看到越来越多的新能源汽车，并且越来越多的车企推出了自己的新能源汽车。那么问题来了，现在新能源车有这么多，我们该如何选择一辆适合自己的新能源汽车呢？其实，在选择一辆车之前，我们可以先算一下自己的用车成本。今天我就给大家带来一篇关于新能源汽车使用成本分析的文章，希望能对大家有所帮助。
我从2019年底开始购买了一辆比亚迪秦 Pro EV（参数丨图片），到现在已经开了3年多的时间。最近我又对这辆车进行了一些调整和维修保养，所以今天我就给大家算一下这辆车3年来的用车成本。
1.车辆基本情况
首先，我简单地介绍一下这辆车的基本情况，这辆车是我在2019年底购买的，当时我的预算只有15万元左右，所以只能买一辆纯电的新能源车。当然，这辆车也不是我的第一辆车，在我买它之前我也有一辆油车，只是后来因为有了孩子以后就一直没有开。
这辆车是比亚迪秦 Pro EV车型中的一款入门版车型，不过它也已经算得上是一辆中配车型了。这辆车在外观设计上还是比较漂亮的，并且采用了比亚迪全新的家族式设计语言，整体看起来非常年轻时尚。这辆车在配置方面也比较丰富，配备了自适应巡航、全景影像、自动泊车、360度全景影像等功能。
2.油费
比亚迪秦 Pro EV采用的是三元锂电池，而三元锂电池的优点就是能量密度高、寿命长、稳定性好。不过缺点就是充电时间长，一般都需要2-3小时才能充满。我平时也经常跑高速，所以我用电比较多，每次充电都需要花费1个小时左右的时间。所以每次加满一箱油大概需要1100-1200公里左右。根据现在的油价计算，这辆车平均每公里的油费大约为0.7元左右。
我们再来看一下燃油车的油耗，目前主流的车型都是1.5L-2.0L之间，如果按照这个油耗来计算的话，一年行驶里程为15000公里，那么油费就需要4000元左右。
3.停车费
如果我们只有一辆车，那么我们将会面临着停车费的问题。因为我们有两个停车位，一个是在地下车库。我这里就把这两个停车场的停车费都计算了出来，总共大约为300元。其实这些都不是最重要的，是我们买车的时候，4S店会送一些免费的车位给我们使用。这就意味着我们在这些车位上停一天只要花费几块钱，这样算起来一年也才花了200元左右。所以说，停车也不是特别贵。
4.保险
我购买的是全险，包含了交强险、车损险、三者险和座位险，保费一共是12558元。其中交强险950元，车损险是2266元，三者险是6267元，座位险是3075元。
5.保养
保养方面，比亚迪秦 Pro EV的保养周期是每5000公里一次，我这辆车行驶了3年多的时间，里程数应该已经达到了5万公里，所以保养的费用也应该不低。所以保养的总费用是2310元。
养一台比亚迪秦PLUS DM-i一年需要多少钱？家用成本高不高？
在今年广州车展的A区4.2展馆当中，我们见到了比亚迪以最为齐整的集团阵容亮相，其中，既有多个高端新能源品牌组成的豪华阵容，也有当前整个比亚迪销售最为出色的新能源量产车——比亚迪秦PLUS DM-i。关于这台车，我们其实也不用过多介绍了，在今年初，其通过改款的冠军版上市完成了整体价位的下调，门槛降低到了9.98万元，而这里我们的养车成本计算，就以全系定位最高的2023款DM-i 冠军版 120KM卓越型（14.58万元）为例，看看卖得便宜的秦PLUS DM-i养起来是否也足够省钱。
在一些与养车成本相关的设计与配置方面，秦PLUS DM-i搭载着一套DM-i超级混动系统，它以一台1.5L混动专用发动机（92号汽油）为基础，传动上采用了插混车型常用的E-CVT无级变速机构。
在三电方面，车辆搭配了一台最大功率为145kW、最大扭矩为325N·m的前置电动机，性能上已经能达到一台2.0T发动机的入门水平，这使得车辆可在7.3秒内完成零百加速。而通过18.32kWh的磷酸铁锂刀片电池，秦PLUS DM-i可实现120km的NEDC纯电续航，百公里耗电量为14.5kWh，而车辆进入到馈电状态后，其WLTC综合油耗为1.58L/100km、馈电油耗可保持在4.6L/100km。接下来，我们就来看具体的三项主要用车成本：
保险成本方面，计算方法是以200万第三者责任险、2万车上人员险以及车损险三项计入商业保险，交强险为950元，通过首年不出险、第二年递减10%的方式来计算前三年保险成本的平均值。其中，车损险与车辆裸车价呈正比，我们按照0.5万元终端优惠，计入后裸车价为14.08万元。秦PLUS DM-i首年商业保险费用为4774元、交强险为950元，前三年合并交强险合计为15455元、平均每年约为5152元。
保养成本方面，计算方法是以5000公里免费首保、7500km/12个月为保养周期（先满足条件先计算的原则），通过三年6万公里来计算前三年保养成本的平均值。其中，机油/机滤为固定小保养项目，空气滤/空调滤更换周期为20000km、火花塞更换周期为30000km、制动液更换周期为40000km。秦PLUS DM-i前三年6万公里小保养项目费用为1750元，其余保养项目费用为1260元，前三年保养成本为3010元、平均每年约为1003元。
能耗成本方面，计算方法是以50%混动、30%纯电驱以及20%馈电直驱来分配能耗计数，通过一年2万公里、快充/慢充各占一半来计算单年成本。其中，92号汽油平均价格为8.24元/L、居民用电价格为0.60元/kWh、商业充电价格为1.60元/kWh（含服务费）。秦PLUS DM-i燃油成本为2818元、用电成本为957元，能耗成本每年约为4775元。（燃油成本计算公式为：1.58x8.24x100+4.6x8.24x40、用电成本计算公式为：14.5x0.60x30+14.5x1.60x30）
综上所述，一台官方售价为14.58万元的2023款秦PLUS DM-i 冠军版 120KM卓越型，其三项主要用车成本合计为10920元，平均每月约为911元。从A级家轿车市场来看，即便是以丰田卡罗拉、日产轩逸这些比较省油的车型来说，按照当前较高的燃油成本来计算，其月均大约在1300元左右，这样来对比，秦PLUS DM-i每年至少能够节省4680元的开销，若是选择裸车价更低的入门车型，这一数据还有望进一步扩大。在新能源车当前可享受到免购置税的优惠政策的情况下，无论是购车，还是用车，秦PLUS DM-i这样的车型确实都要比同级别燃油车划算得多。
网传一辆秦混动车成本曝光：电池1万，发动机8000，底盘车架1万
最近，互联网上流传的一则关于比亚迪秦混合动力汽车成本的新闻引起了广泛的关注和惊讶。公开信息显示，这款车的电池成本为10,000元，引擎成本为8,000元，底盘成本为10,000元。这些成本加起来似乎表明，制造这款汽车的成本并不高。但是，真相究竟如何？让我们深入探讨这个话题。
看到这样的成本明细，很多人可能会觉得这是一笔很划算的买卖。常言道，一分钱一分货。但是，低廉的价格是否真能买到高品质的汽车呢？
以电池为例，作为新能源汽车的核心组件，其性能和安全性是关乎整车品质的重要因素。比亚迪作为技术领先的企业，能否仅以一万元的成本展现其研发投入和技术实力？这是一个值得思考的问题。
对于发动机，8,000元的价格似乎非常诱人。但是，考虑到发动机的制造精度和技术难度，这样的价格是否能真正反映其价值？
至于底盘，作为汽车的基础结构，其强度和稳定性对汽车的安全和舒适性至关重要。仅凭一万元，是否能确保底盘的质量和性能？
面对这些看似低廉的成本，我们必须质疑这些数据的真实性。比亚迪是否真有能力在如此低的成本下生产出高品质的混合动力汽车？
在继续深入探讨比亚迪秦混合动力汽车成本曝光一事时，我们应当考虑到，每个环节的成本并不是孤立存在的。研发成本、材料成本、人工成本、市场营销费用以及品牌价值等因素，都是构成最终售价的重要部分。因此，单纯从部件成本去推测整车成本，显然是不够全面和准确的。
事实上，汽车制造业是一个技术密集型行业，尤其是新能源汽车。它们对技术创新和研发的投入巨大。比亚迪作为行业的先行者，其在电池技术、电机技术、电控技术上的持续投入和创新，是其产品能够保持竞争力的关键。这部分的成本，虽然不易直观量化，但在产品定价中占有极其重要的比重。
同时，人工成本和制造成本也是影响整车成本的关键因素。随着科技的进步和生产效率的提高，某些成本可能有所下降，但质量控制、安全性测试等环节的成本却在不断上升。这些都是保证汽车品质和消费者安全不可或缺的投入。
市场营销和品牌建设的费用同样不容忽视。一个成功的产品，除了本身的质量和技术，如何在市场上获得认知和接受，同样需要大量的资金和资源的支持。这一点，在汽车行业尤为明显。
因此，当我们看到比亚迪秦混合动力汽车的部件成本时，不能简单地以为其整车成本低廉。实际上，从研发到上市的每一个环节，都充满了高昂的成本和不懈的努力。
在今天的消费市场中，消费者越来越注重产品的性价比，但同时也越来越关注产品的质量、品牌和服务。因此，对于汽车制造商而言，如何在保证质量和技术领先的基础上，通过有效的成本控制，提供具有竞争力的价格，是一个巨大的挑战。
比亚迪秦混合动力汽车成本曝光事件，不仅是对比亚迪这一特定品牌的考验，更是对整个汽车行业如何在新能源领域持续创新、维持成本效益平衡的一次深刻反思。
最后，希望消费者在选择汽车时，能够全面考虑价格、品质、技术、服务等多方面因素，做出最适合自己的选择。同时，也期待汽车制造商能在保持技术创新的同时，更加注重成本效益，真正做到以人为本，为消费者提供更高品质、更环保、更经济的出行选择。这不仅是对汽车行业的期待，也是对未来社会的期待。
