宋PLUS DM-i对比枭龙MAX：同为当红国产SUV，哪款更适合你？
【有车以后 导购】什么样的车能对得起冠军版名号？我想全新的比亚迪宋PLUS DM-i就最适合不过了。透过数据显示，宋PLUS车系6月以累计售出25,935台恐怖的销量成绩继续领跑SUV市场，1-6月累计销量达到了184,212台，是比亚迪旗下绝对的销量担当，同时也是购买新能源SUV绝对绕不开的一款车型。
不过，同样在近期推出的哈弗枭龙MAX也有着较高的热度，虽然它的定位是一款中型SUV，但二者在价格上又十分相近，更重要的是哈弗的这款全新车型全系标配四驱双电机，有着不少话题性。那么今天不妨来看看，这两款正值当红的自主新能源SUV到底谁更出色！
是冠军的模样！
外观方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版作为中期改款车型，在外观上加入了大量海洋网家族式设计元素，前脸采用一种更为运动的半封闭式前脸，在前包围的下半部分带有横向的密辐式进气口，与EV车型做出区分。两侧的前大灯采用与海豹同款的灯组样式，整个前脸造型就如一款被拉高的海豹车型。这种独特的海洋网设计风格，不仅有着较高的辨识度，更是营造出一种运动和时尚气息。
车身侧依旧遵循简约的车身造型，没有过多繁乱的线条点缀。尾部依旧采用贯穿式的灯组设计，独特的内部细节处理以及熏黑化处理，在视觉上带来较高的辨识度，同时也进一步营造出年轻感。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版长宽高分别为4775*1890*1670mm，轴距为2765mm。相较于老款车型在尺寸上有着明显的提升，但轴距则维持不变。
哈弗枭龙MAX作为一款全新的车型，在外观上采用全新的家族式设计语言，前脸采用时下插混车型较为主流的半封闭式造型，格栅处运用了一种独特的渐变设计，营造出一种独特性。两侧个性细长的L字形前大灯，为整张前脸带来高辨识度。不过相比之下，哈弗枭龙MAX的前脸设计会更加的厚重，突出一个稳重感，宋PLUS DM-i冠军版则走的是一个年轻的运动路线，风格上有着较大的差异。
来到车身侧，枭龙MAX同样是采用简约的车身设计，一条贯穿式的腰线从车头延伸至尾部，在视觉上营造出一种横向的视觉拉伸感，让车身显得更加修长。搭配19英寸的密辐式轮毂，进一步提升稳重的气场。尾部并没有采用主流的贯穿式灯组设计，不过扁平细长的V字型灯组有着较高的辨识度。运动的包围样式，带来了些许运动气息。尺寸方面，长宽高分别为4758*1895*1725mm，轴距为2800mm，虽然枭龙MAX的定位比宋PLUS DM-i冠军版高一级，但在数据层面二者其实相差不大。
科技氛围突出，年轻气息浓厚
宋PLUS DM-i冠军版内饰方面采用咱们熟悉的家族式设计，T字型对称式中控台简约大方，分别配备了三幅式的多功能方向盘、12.3英寸内嵌式液晶仪表盘以及一块悬浮式的中控屏幕，整个车厢内部没有过多的实体按键。而在细节部分加入了更多符合海洋网风格的精致纹路样式，以及海豹同款的水晶电子挡杆，内饰变得更加的精致时尚，大大地提高了整车的内饰质感。
枭龙MAX在内饰方面重点突出的是一个科技氛围，同样地整个内饰布局都以简约为主，通过三连屏的搭配覆盖至整个中控台，中控屏的下方延伸出了一块功能区域用于放置手机以及些许功能性按钮，营造出一种被科技所包围的感觉。另外在浅色系的双拼色内饰以及一些亮面饰板的搭配下，让整台车的内饰质感得到进一步升华，科技感与豪华感兼具。
15万元级SUV，还能带双电机四驱？
动力方面，宋PLUS DM-i冠军版采用的是一套由1.5L+电机所组成的插电式混动系统，发动机最大功率110马力，驱动电机最大功率为145kW。在续航方面，宋PLUS DM-i冠军版入门就是以110km纯电续航里程为标准，最大纯电续航里程可达150km，并且还标配了快充功能，相当人性化。
枭龙MAX动力方面是它的一大卖点，全系搭载一套Hi4智能电混四驱系统，是由一台1.5L发动机+双驱动电机所组成，发动机最大功率为116马力，系统综合功率达到了279马力，系统综合扭矩为585N·m，匹配2挡DHT变速箱，零百加速时间为6.8秒。在一台15万元级的新能源SUV身上，能给到如此高规格的动力单元相当少见。
写在最后
通过对比不难发现，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版得益于原本拥有良好的底子，只需在设计层面再做进一步的年轻化处理以及配置上的调整即可为它带来更高的竞争力。枭龙MAX作为一款全新的产品，为了能够尽快打开市场，在设计层面融合了时下消费者所喜的科技元素，甚至不惜加入高规格的动力单元来吸引消费者，两款车型都有属于自己的闪光点。不知谁更能打动你呢？欢迎留言区接着聊！?
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新车|“老将”出新招，大空间和低油耗都要？试驾比亚迪宋MAX DM-i
汽车日报 曹浩
最近几年，有不少车企都开始将目光瞄向了MPV市场，和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷，虽然确实也有几款MPV车型在规划当中，但截至目前比亚迪仍然仅有宋MAX这一款车型。
而对于宋MAX这样一款在市场当中征战许久的“老将”，比亚迪也确实需要给这款车赋予一些新的东西，所以在宋MAX DM-i上我们不光看到的比亚迪的DM-i混动系统，还见到了很新鲜的“升舱顶”。
而在有了这两项新配置之后，宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好地保证，同时车内空间也得到了显著提升。那么，从日常使用层面来看，这款车的表现又是怎么样的呢？
核心信息快速阅读1.宋MAX DM-i将推出5款车型，包括2款带有升舱顶的车型，目前预售价区间为14.68万-17.38万元，预计正式上市时间会在3月初。
2.新车提供51公里和105公里两种不同的纯电续航里程，105公里版本所搭载的电动机动力更强，同时还配备快充转接头，可以支持最大60千瓦直流快充。
3.新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，标准、运动两种转向力度，以及标准、较大两种能量回收等级。
4.全系标配DiLink 4.0（4G）智能网联系统，并且51公里和105公里的两款高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统。
设计微调，升舱顶是亮点如果不是多出来的升舱顶和车尾上的DM-i标识，估计我们很难看出这款车和燃油版车型的区别。但实际上，宋MAX DM-i在造型上还是有了一些细微的变化。
外观设计和燃油版车型没有明显区别
头灯经过了升级，矩阵式布局带有智能远近光等功能
比如说虽然都是Dragon Face设计语言，但在这款车上并没有采用和其他DM-i车型相同的中网造型，还是相对早期的设计。不过相比于其他车型上的设计，这种没那么激进的风格或许更加适合宋MAX。不过车灯部分无论造型还是功能都进行了升级，矩阵式排列更加犀利，还带有自动大灯、智能远近光等等。
高配车型会带有升舱顶，能优化车内头部空间
升舱顶材质和车身相同，安全性可以保证
车间基本可以保持半站立姿态
升舱顶的设计确实很有新意，不理解的用户可能会把这个当做是车顶行李箱，但实际上这部分是和车身框架焊接在一起的，为的就是可以让车内拥有更高的纵向空间。而从我们实际体验来看，身高180厘米的体验者在拥有升舱顶的情况下，基本上可以弯腰站在车内，不会太过于压抑。
带升舱顶车型的高度增加了190毫米
图为宋MAX燃油版车型
尺寸方面，宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米，轴距2785毫米，带有升舱顶的车型其他数据不变，只有高度增加到了1880毫米。
车尾设计也没有明显变化
只是增加了DM-i尾标
车尾方面没有明显的区别，只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后，在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外，这部分的装饰件细节设计有所调整，看起来更精致一些。
车内升级了细节，同时采用了全新的可可棕颜色
波浪形纹路提升了车内质感
车内是标准的比亚迪设计风格，不过在细节上宋MAX DM-i要做的更好一些，采用了大面积软质材料包覆，同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。
仪表盘采用了传统指针和液晶屏的组合
仪表盘并不是全液晶屏，而是机械指针和8英寸液晶屏的搭配，或许这样的造型没有那么强的科技感，但确实也更简单，更实用一些。
高配车型中控屏尺寸达到15.6英寸
同时高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统
顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸，而且边框也非常窄，其他版本车型则使用的是12.8英寸中控屏。全系都将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，全新HMI设计也更加人性化，操作起来也更加便捷，同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。
座椅采用了渐变色
六座车型第二排为两个独立座椅
第三排座椅填充物也依旧很厚实
作为一款MPV车型，用户对于座椅舒适度的要求会比其他车型更高一些。宋MAX DM-i的座椅比较宽，填充物比较厚实，所以舒适度很高。并且这次新车还采用了渐变风格的皮质包覆，看起来也是比较有质感。
第二排座椅的极限状态，出入第三排仍然会有一些影响
新车提供了六座和七座布局可选，带升舱顶的车型都是六座，其他车型则是七座。从体验上来说，第二排座椅前后可调整的幅度不小，但座椅无法完全翻折，所以可进入第三排仍然会显得有点麻烦。
缺一些个性，但舒适性不错配备了比亚迪DM-i超级混动系统
动力这块，宋MAX DM-i搭载的是一套由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，并且电动机还分为了两种调校。我们这次试驾的是顶配车型，电动机输出功率为145千瓦，峰值扭矩325牛·米。
105公里车型随车附赠转接插头
最高可支持60千瓦直流快充
而在纯电续航方面，我们这次试驾的是搭载了容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片的版本，纯电续航里程为105公里。另外还有搭载容量为8.3千瓦时的版本，纯电续航里程为51公里。而105公里版本车型还可以支持60千瓦直流快充，只需要在充电的时候带上随车附赠的转接口就行。
日常驾驶整体表现和其他DM-i车型差别不大
通过我们这次的试驾体验来看，宋MAX DM-i这款车的整体表现和我们之前试驾过的DM-i车型整体感觉差不多，虽然是主打经济性，但由于是插混车型，所以整体动力表现也没有什么值得吐槽的地方。
一般情况车辆优先纯电驱动
只要是在电量高于SOC设定值的情况下，车辆一般都会使用纯电起步，这也是插混车型的常规逻辑。而且在正常情况下，无论是不是地板油，发动机都不太会介入驱动。
当电量低于SOC设定值或SPORT模式下的地板油，发动机便会介入工作
当电量低于SOC设定值时，车辆也不完全是发动机直驱，而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。并且当发动机输出功率高于驱动所需时，多余的能量还会同时给电池充电，而这也就是DM-i系统在亏电情况下油耗也不算高的原因所在。
ECO和NORMAL模式差别不大
提供了三种驾驶模式
宋MAX DM-i也和其他比亚迪车型一样提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO和NORMAL模式下车辆会处在纯电优先的驱动模式下，而SPORT模式则在极端情况下发动机也会和电动机一起并联驱动。整体来看，ECO和NORMAL模式会存在一定的差别，但从个人感知上行来说，差别并不算大。
能量回收不激进，比较好适应
能量回收强度需要通过中控屏调整
能量回收也是提供了标准和较大两种回馈等级，但无论是根据用户需求，还是插电混动车型的实际需求来说，即便是较大回馈时车辆也不会带来过于明显的减速效果，所以驾驶者适应起来并不难。而从仪表指针来看，在同等速度的情况下，较大回馈所带来的的回收效果会比标准回馈高一倍左右。
采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配
新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这样的组合十分常见，而对于宋MAX DM-i来说，后悬采用扭力梁可以提供更好的横向空间，为第三排乘坐提供一定的便利。
车辆悬架调校优先舒适性
而实际开起来这款车的悬架表现还不错，底盘表现出了不错的韧性，前后排的舒适度都值得肯定。不过在面对连续颠簸的路面时，悬架对于路面振动的过滤没有特别彻底。
风噪和胎噪都控制的比较不错
电动机啸叫的控制还需要优化
这款车对于风噪和路噪的控制都不错，但唯一需要提升的就是对于电动机电流声的控制，尤其是在纯电行驶时，周围都很安静的情况下电动机啸叫就会显得尤为明显。反而是发动机介入工作时，车辆的动力衔接很平顺，发动机也没有特别明显的噪音传递到车内。
写在最后对于宋MAX DM-i来说，其实最为核心的一个是升舱顶，另外一个就是DM-i系统。升舱顶能带来的空间便利不言而喻，而很多用户会担心升舱顶会造成安全性隐患和风阻的提升，根据官方的反馈，升舱顶使用的是和车身相同的材质，通过焊接而固定在车顶的位置，所以安全性可以保证。至于风阻的话，有没有升舱顶的风阻系数可能只差零点几，对于整车的燃油经济性影响不大。
从目前市场来看，能和宋MAX DM-i形成竞争关系的车型并不多，所以这或许也是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一，毕竟市场是由供需关系决定的，过去一年宋MAX还有差不多1万辆的销量，而在加入DM-i和升舱顶之后，虽然价格会有一些上涨，但其各方面表现确实要比之前的燃油版更出色。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度，宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼里的“香饽饽”。
