大家好，关于本田联网系统很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田联网系统的知识，希望对各位有所帮助！

智在更懂你，Honda CONNECT3.0智导互联让科技更有温度

长江日报大武汉客户端11月2日讯（记者涂静）随着智能化已经渗透到现代生活的每一个瞬间，智能、科技体验也成为用户购车考虑的核心维度。但真正的智能出行生活，并非由科技配置堆砌而成，如何让科技服务用户，是汽车品牌不断思考的命题。广汽本田旗下车型搭载最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，不仅提供高效、便捷且可靠的科技体验，更凭借本土化、人性化的优势，让出行生活更有温度。

读懂用户，让科技更有温度

功能强大且贴心的语音助手是Honda CONNECT3.0智导互联系统的一大亮点，可以控制车内空调系统、车窗、地图导航、娱乐等功能，甚至是远程控制智能家居，功能非常强大。但广汽本田并不止步于基本的功能控制，更与科大讯飞、阿里巴巴等顶级研发团队合作，采用行业TOP级的软硬件，搭载高通骁龙主流车机芯片，并对语音助手进行更本土、人性的优化调整。响应时间平均小于2秒，能识别15个功能，1000多条指令，让语音助手整体使用体验达到合资品牌领先水准。

Honda CONNECT 3.0智导互联系统。本文图片均由广汽本田提供

对于新手司机，只需要一句“你好，本田”即可唤醒语音助手，活泼的“小笼包”会乐意为你调整空调温度风量、设置导航等，让驾驶者更容易上手，也更安心专注地驾驶。

而更体现科技温度的是，语音助手还可以识别多种方言，用粤语与车辆交流，也能实现日常交流的流畅度，更显一份亲切感。也能对复杂语句进行精准识别，“我想吃日料”“人均XX元”“我想喝咖啡/奶茶”等等这些复杂需求，语音助手都能接上你的想法。读懂用户需求，展现出Honda CONNECT3.0智导互联更有温度、更了解中国用户的一面。

科技链接舒适生活，温暖每一程

将科技温度从汽车延伸到家庭生活，更是Honda CONNECT3.0智导互联打动用户的另一点。车家互联功能，基于阿里巴巴的互联生态，建立了汽车与智能家居的双向互联全场景智慧生活，通过天猫精灵，用户可以在车里实现对空气净化器、扫地机器人、智能空调、智能音响等智能家居实现远程控制。

结束一天的工作，驾车回家的路上，可以通过车家互联，远程开好家里的暖气、音响、氛围灯，甚至还可以点上一杯奶茶，无缝衔接你心中理想的舒适生活。如果你是一名科技发烧友，想必这就是你所追求的智能生活状态。

手机成为现代生活的重要载体，手机远程控制则让生活与爱车时刻相连。通过广汽本田APP，可以远程操作空调(开/关、除霜、温度)、车门开/关锁、位置查看以及车辆状况确认等等，通过数字钥匙，还可以远程启动引擎，鸣笛等等。逐渐入冬，出发前可以提前热好车、开好空调，随时以舒适、理想状态出发。贴心、智能，让每一次出发感受科技的温度。

细节之处更贴心，与时代不断进步

Honda CONNECT3.0智导互联的本土化、人性化不止于语音助手和人车互联，而是渗透到全方位。全新的精准导航系统，也根据中国道路进行了针对性的优化，可以从容应对复杂路况和偏远小道，立交桥等复杂路口，也可以开启3D导航界面，行驶路线规划一目了然。

同时，也可以将手机上的导航目的地发送到车，最后一公里可以完成下车到最终目的地的完美衔接，打造完善、全流程的精准用户出行服务，细节之处也体现广汽本田的用户思维以及高效便捷且技术可靠的产品追求。

时代在进步，Honda CONNECT3.0智导互联也会不断进步，通过OTA升级，可以实现地图以及系统的持续更新，根据技术和出行的新需求，可以逐步完善交互体验、功能、指令等等，时刻以用户为中心，同步用户对科技生活的需求。

智能科技日新月异，用户需求不断进化。广汽本田科技化进程整体稳步提速，延续Honda多年以来的科技智能实力，将独有的企业态度融入Honda CONNECT3.0智导互联。生活是细水长流，科技应该将品质、温度注入生活的每一个瞬间，用细节打动用户。

Honda CONNECT3.0智导互联已经搭载在全新雅阁、型格、全新奥德赛、新凌派以及全新缤智等车型上，未来广汽本田将持续完善、进化，逐步应用在更多车型，为更多的用户带来面向未来的科技体验。

【作者：冀杰】

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本田再次牵手腾讯开发车联网，合作伙伴阿里巴巴怎么办？

记者 | 李文博

作者 |

5月18日，日本汽车品牌本田，宣布与腾讯签署战略合作备忘录。

这份备忘录看似简单，但玄机暗藏。

本田的说法是：“共同探索腾讯TAI生态车联网解决方案在Honda车辆上的应用——即腾讯TAI3.0生态车联网解决方案”。

再细化下，是“TAI3.0中两款车载app在Honda车辆上的应用”。这两款app分别是：

“腾讯随行”：包含微信车载版、无感支付、小场景车载轻应用等；

“腾讯爱趣听”：包含QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅等。

这也就意味着，未来本田在中国出售的新车，将搭载来自腾讯的车联网应用。双方没有公布合作落地的具体时间。

但值得关注的是，本田在2019年，刚刚将Honda CONNECT智导互联系统更新到第二代。相比第一代，第二代系统可以实现智能语音交互，包括语音控制天气、导航、音乐和电台；基于高德地图的导航与位置共享和通过支付宝进行在线电子支付。

同时，在2019年的亚洲消费电子展上，本田还宣布牵手阿里巴巴和科大讯飞，共同研发第三代Honda CONNECT（智能互联）系统，导入AI助理“天猫精灵”和来自科大讯飞的语音识别技术。

对和腾讯的合作，本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介认为，“期望通过此次合作，整合双方各自技术优势，共同探索汽车智能网联升级，实现用户日常社交生活场景与移动出行无缝衔接，以更快的速度，为中国顾客提供充满乐趣的高品质智慧出行体验。”

根据公开数据，截至2019年底，腾讯已和宝马、长城和广汽等22家车企达成合作，涵盖45款合作车型，为逾18家主流车厂提供汽车云服务，有超5家出行平台和100家以上4S门店使用了腾讯提供的解决方案。

那么问题来了，在一台本田新车的车载系统上，如何让腾讯系与阿里巴巴系“和平共处”？

时隔不到一年，本田再次选择接入腾讯TAI3.0生态车联网解决方案，对车主而言，或许在今后开出停车场时需要为无感支付到底是支付宝还是微信支付优先纠结一番了。

带有悬架可调功能！性价比出众 油耗最低仅4.2L？本田英仕派体验

姊妹车在市场上很常见，但双赢的局面却少有。

就像本田，雅阁与英仕派两款中型轿车，前者是稳居销量排行榜前列的车型，而后者的市场表现却有着明显的差距。

不过在2021年底进行改款之后，英仕派的销量数据出现了显著的上涨趋势，月销量甚至能够破万，成功打入中型轿车销量排行榜前十。

到底是什么让英仕派在改款后获得了如此显著的进步，趁着最近东风本田举办的“寻找英仕派”活动，教授要在最真实的道路上好好体验一下这款车型，尝试从中找出答案。

2022款英仕派是去年年底完成改款的车型，本身并不算非常新的车型，但这仍是教授首次试驾到它。

要说在外观设计方面的感受，留给教授最深的印象莫过于气场更强的前脸造型。

虽是雅阁的姊妹车型，身上充满着雅阁的气息，但人们依然可以一眼看出英仕派与雅阁的区别。

首先，英仕派将前脸进气格栅分为上下两个部分，而细长的进气格栅两侧，则是前包围两侧的C型进气孔。

虽然设计语言同样简约，但不同于融为一体的大嘴中网，英仕派的前脸设计会显得层次感和视觉宽度也更强。而且在搭配上这样棱角分明的前包围线条之后，英仕派的前脸造型看起来更具运动气息。

不过在尾部，英仕派的尾灯造型又更显厚实，让尾部造型更具分量感；黑色的后包围下饰条有效提升了尾部的视觉重心，让整个车尾的气场得以提升。

这种前脸活泼尾部稳重的设计风格，在教授看来甚至更像我们印象中最经典的雅阁形象。

而在车厢之中，新款与旧款之间最大的区别就是采用了全触摸设计的中控多媒体大屏，这块10.25英寸的触摸屏升级了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

关于这一套最新的互联系统，它所能带来的智能便利体验升级是显而易见的。不仅内置了更丰富的线上应用，带来更多在线娱乐、智能交互甚至对智能家居的远程控制功能，更对系统UI进行了大幅革新，相比过往的本田车机系统可谓是脱胎换骨。

而本次试驾的是英仕派的顶配车型——锐·混动 净尚版，各类配置全面拉满，可以说是“武装到了牙齿”。不仅能够享受到最新的HUD抬头显示系统，更能通过分别位于灯光拨杆和雨刮拨杆顶端的按钮使用盲区影像辅助和360度全景影像，为驾驶带来巨大的便利。

回到车厢体验层面，大面积软搪塑与皮质材料包覆带来了很不错的触感；至于更偏向暗色调的内饰配色，则让英仕派的车厢显得更加成熟稳重，丝毫不轻浮。

追求年轻时尚的消费者或许会认为这套内饰配色略显老套，但它的确更符合消费者对于一款中型轿车内饰氛围的理解。

而较为容易感知的差异，就是除了最低配车型之外都有提供的全景天窗，让车厢开扬感变得更好；但这天窗也并非英仕派独享的优势配置。

因此在教授看来，英仕派车厢里的优势是难以言表的；那些材质触感、装配工艺以及颜色搭配等细节组合而成的感性差异并不能以文字清晰展现。

只有在亲自看过、摸过、体验过之后，大家才能根据自己的个人喜好作出评判。

至于动力系统，教授认为不需赘述。

因为它不仅相比于旧款车型没有什么发生质的改变，甚至与同门姊妹车型雅阁相比也是没有区别。

本次试驾的英仕派 锐·混动开起来依然是我们所熟悉的本田混合动力中型轿车的味道。

纵使名字更改成了e：HEV，但它本质上依然是第三代i-MMD油电混合动力系统，采用着2.0L阿特金森循环发动机，搭配着总功率达135kW的电机，输出着158kW的系统综合功率。

提速时依旧敏捷平顺，高速超车时仍有少许动力不足的现象，油耗也一如既往地低，全力加速的工况下仍可听到发动机响亮的声浪，但音色似乎比过往更好了一些。

总而言之，第三代i-MMD混动系统依然是结合经济性与舒适性、平顺性于一身的优秀的动力系统，这一点是毋庸置疑的。

不过，英仕派在动态体验层面是有它独到的优势的。

作为系列顶配车型，本次教授试驾的这台英仕派提供了可变软硬的悬挂系统；在切换不同的驾驶模式时，减震器可根据需求调整阻尼，实现“软一些”和“硬一些”的状态切换；这一项功能对整套悬挂系统在不同路况和驾驶需求下的适应能力有一定提升，并且主要体现在舒适性感受方面。

要说具体的感受，就是舒适模式下悬挂系统对于细碎振动的过滤表现更加出色，虽仍保留一些路感，但不再造成滋扰。

但它没有因其中型轿车的身份而向舒适性过多倾斜，而是依旧保持着紧绷的状态，对路面起伏和大坑洼的处理还是一如既往地富有本田气息，并且在弯道里提供不错的支撑性。

因此总的来说教授对英仕派底盘的感受就是在运动化的基础上加入了对舒适性的修饰，使其不至于太“偏科”，而这也是在教授眼里英仕派最显著的优势之一。

总的来说，它与雅阁看似基本一致，但细节处的一些差别又的确能在真实的用车环境中带来体验层面的差异。

也正是因为有了这些细节差异，教授甚至认为可以用“高性价比”来形容英仕派。抛去最低配车型不谈，在大部分细分版本中，英仕派总会在配置层面稍胜于雅阁，而价格往往只贵了一百块钱。

尤其是在顶配车型方面，英仕派的官方指导价甚至会比同级别的雅阁更低一些，如若算上终端优惠，英仕派的诱惑力无疑是巨大的。

因此单纯从产品的角度看，英仕派并不落后，甚至稍有领先；正是这些体验层面的优势帮助英仕派获得了销量上的大幅提升。

但为何它至今还未能达到与雅阁平起平坐的程度？教授认为可能是“消费者认知度”在作怪。

在合资中型轿车市场上，雅阁是先来者，其进入国内市场的时间要早于姊妹车型英仕派，在市场上扎根更深、更强。

实际上很多消费者对于本田中型轿车的认知就是源于雅阁，因此很多人在考虑购买一款好开的合资中型轿车时，脑海里冒出的第一个名字往往就是雅阁。

这种具有极强关联性的普遍认知实际上在某些层面“掩盖”了英仕派的光芒。

不过，在雅阁如此强势的市场基础影响下，英仕派仍然可以实现销量的显著提升，也印证这款车型的升级是成功的。

“先来者”或许有着更响亮的名号，但与它同宗同族的“后来者”也不应因此被埋没。如果你正好计划购入一台中型轿车，买雅阁当然是一个十分稳妥、万无一失的好选择；但如果把目光放宽一些，再去看看它的姊妹车型英仕派，或许它那些在细节上带来的差异，真的就能打动你。

文章到此结束，如果本次分享的本田联网系统和本田联网系统的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！