开创纯电动重卡极寒测试先河 比亚迪勇闯“冰城”哈尔滨

作为中国最北端的省会城市，冬日的哈尔滨雪沃千里，滴水成冰。自今年1月始，哈尔滨白天平均气温低于零下20℃，夜晚最低温度更是接近零下30℃，各项指标均逼近历史最低值。在如此极端严寒的环境下，比亚迪纯电动卡车驶入“冰城”哈尔滨，开启为期3个月的极寒强化测试。

得益于全球领先的铁电池、单电机集成驱动、动力电池热管理系统、电机控制系统等技术，比亚迪纯电动卡车在测试中表现出色，其动力、续航、制动及充电等各项性能均发挥优秀。作为首款驶入“冰城”的16吨纯电动重卡，比亚迪T8A更是开创了行业极寒测试的先河。最终，在行业媒体的见证下，比亚迪纯电动卡车展示了在全天候极寒环境及不同路况下的可靠性和安全性，为行业的产品品质测试树立了新标杆！

搭载领先核心科技 比亚迪纯电动卡车成功挑战极寒环境

为进一步强化检验纯电动卡车在不同地区及使用环境下的性能，继吐鲁番高温测试后，比亚迪率先组织专业工程师团队，历经千里将纯电动卡车运抵哈尔滨，开展极寒环境下的全天候测试。据了解，本次测试分为低温环境整车程序匹配性能及调试、整车低温环境性能试验和道路可靠性试验三个阶段。

其中，低温环境整车程序匹配性试验是在低温环境下验证整车控制程序的匹配，并在测试中不断调试至最佳状态，使得整车控制程序在低温环境下的充电性能、续航里程达到一个最佳值。整车低温环境性能测试则设置了低温环境下车辆转向、制动、ABS、空调采暖、除霜除雾、低温充放电、整车低温贮存等十多项车辆性能测试项目，确保车辆在低温环境下的安全性、舒适性达到最高值。而整车低温环境道路可靠性试验是按照车辆实际使用工况下的路试，找出车辆在低温环境下的问题进行反馈并解决，不将问题带入市场。本次极寒测试将在包括城市道路、高速公路、乡道等路况合计10000公里的道路完成。

据介绍，纯电动重卡T8A搭载比亚迪自主研发的高能量密度、高功率密度、高安全性的铁电池动力系统，并采用分布式电池管理系统，可实时监控电池温度、电压、电流信息，确保动力电池安全稳定性。其中，T8A车长8870mm，满载质量达16000kg，采用比亚迪自主研发、全球领先的单电机集成驱动技术，创造性地将驱动电机、自动变速箱和驱动桥整合在一起，结构更加紧凑、驱动更为顺畅、传动效率更高。T8A目前已作为压缩式垃圾车应用于市政环卫工作。

最早实现商业化运营，比亚迪纯电动卡车享誉海内外

作为国内最早投入新能源卡车研发的企业，比亚迪重视技术创新，坚持“全产业链”布局，是目前唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的新能源汽车企业。得益于充分的技术储备与雄厚的研发实力，比亚迪推出纯电动物流车、牵引车、环卫车、渣土车、混凝土搅拌车、矿山特种车等全领域车型，填补了新能源卡车技术、市场的多项空白，成为最早实现纯电动卡车商业化运营的企业。

2015年9月，北京天安门广场举行纪念抗战胜利70周年阅兵仪式，22辆16吨位比亚迪T8SA纯电动洗扫车承担了路面清扫工作并出色完成任务，向世界展示了中国绿色科技和高端制造业水平。此外，比亚迪正携手北京环卫集团推动首都环卫车辆全部新能源化。除了国内，比亚迪纯电动卡车在海外市场也拥有成熟、规模化的运营经验。2016年，比亚迪获得加州南海岸空气质量管理区和圣贝纳迪诺县地区政府的52台纯电动卡车订单，车辆投放在受传统卡车废气排放影响严重的社区，以减少大气污染。之后，比亚迪又携手洛杉矶港口，提供“储能系统+纯电动重型卡车”的绿色港口运输解决方案，打造全球首个全面电动化的“绿色港区”。如今，比亚迪纯电动卡车已在北京、上海、深圳、杭州、南京、太原、香港、美国洛杉矶港口等多个城市和地区试运行或商业化运营。凭借其产品可靠性、经济性和环保性，比亚迪纯电动卡车受到全球范围内诸多客户的一致好评。

秉承“技术为王，创新为本”的发展理念，比亚迪始终潜心耕耘，掌握纯电动卡车核心技术，并率先实现纯电动卡车规模化运营，用实力刷新“行业高度”！相信历经严苛的专业测试与市场检验，比亚迪未来将继续以高品质、好口碑引领全球新能源汽车产业变革！

独家丨新能源车上游竞争愈烈，比亚迪携手中冶控钴

动力电池洗牌加剧，比亚迪如何打好资源和市场这两手牌尤为关键

《财经》记者 陈亮/文 施智梁/编辑

动力电池全球化竞争日益激烈，中日韩企业都在抢滩布局。6月27日，比亚迪（002594.SZ/01211.HK）青海南川电池工厂一期下线，目前产能达2吉瓦时。今年12月该工厂产能将提升至12吉瓦时。

根据比亚迪的规划，比亚迪青海南川电池工厂年产能可达24吉瓦时。到2020年，比亚迪动力电池总产能预计会达到60吉瓦时。以20千瓦/辆电动车为例，60吉瓦时可满足300万台20千瓦/辆电动车的电池需求。

在南川工厂铺产的同时，比亚迪也在向上游资源领域进军。

2017年1月比亚迪与青海盐湖工业股份有限公司（000792.SZ，下称“盐湖股份”）、深圳市卓域成投资有限公司共同出资设立了青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。该公司规划建设年产三万吨电池级碳酸锂项目。

比亚迪在钴供应方面做了相关布局。比亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙向《财经》记者透露，比亚迪和中国中冶成立了合资公司。中国中冶在巴布亚新几内亚有一个优质镍钴矿可以为合资公司所用。

光有投资，没有产出也不行。在王传福的开放战略下，比亚迪动力电池进入持续外供模式。继为东风汽车多款车供应动力电池之后，蜀都客车、岱阳牌特种车也开始搭载比亚迪动力电池。

昔日退步的比亚迪，如今开始重新发力，参与市场深度竞争。是否能收获王传福所要的结果？仍将拭目以待。

上游之战

在政策和市场的驱动下，我国新能源车高速发展，从而带动了我国动力电池销量齐飞。2017年我国汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。2017年排位前十的企业出货量占到了80%。

其中宁德时代和比亚迪颇受市场关注。高工锂电数据显示，今年4月，比亚迪以1.34吉瓦时的装机量登顶；而1-5月出货量宁德时代又以5.44吉瓦时的装机量排名第一。双方都处于你追我赶的状态下。要想真正成为霸主，控制成本价格至关重要。

近年来锂、钴等上游原材料的价格上涨，加之车企将补贴退坡成本转移到电池企业身上，电池企业都感受到了资金压力。因此，要想控制成本，最简单的方法就是控制原材料价格。

比亚迪在此方面展开了广泛布局。2017年，比亚迪与盐湖股份等合资成立了青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。今年2月，青海盐湖比亚迪资源开发有限公司和青海盐湖佛照蓝科锂业公司的“3+2”电池级碳酸锂项目正式启动，两家公司产能分别为3万吨和2万吨电池级碳酸锂项目，项目总投资近80亿元。

在钴方面，比亚迪和中国中冶（601618.SH/01618.HK）、国轩高科（002074.SZ）、曹妃甸发展投资集团共同投资设立的中冶新材料项目。该项目主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体的研发生产，项目总投资36.9亿元，总体规划分两期实施，一期工程计划2018年底建成投产。

何龙透露，与中国中冶成立合资公司，对于比亚迪来说算是对钴资源控制进行了小规模参与。对于中国中冶来说，主要是看重比亚迪的下游产业链布局。双方谈判进行了两年。

中国中冶在巴布亚新几内亚拥有瑞木镍钴项目。根据最新年报，上述项目全年平均达产率108%，单月最高达114%。2017年生产金属镍34664吨、金属钴3307吨。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上表示，谁掌握了上游资源谁就在下一步竞争中处于主动的地位。

合资为外供铺路

陈清泰表示，动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。

比亚迪要想打好这场仗，尽可能获得市场份额是关键。因此，比亚迪加快了动力电池外供步伐。

在本月工信部公示的申报第309批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，成都客车股份有限公司的城市客车，和山东泰开汽车制造有限公司的特种专用车分别采用了比亚迪的动力电池。

就在4月第307批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，东风汽车的一款厢式运输车和载货车已经用上了比亚迪的磷酸铁锂电池。

值得注意的是，成都客车股份有限公司不仅采用了比亚迪的动力电池，还与比亚迪成立了合资公司——成都蜀都比亚迪新能源汽车有限公司。比亚迪出资60%。

何龙表示，合资是对外销售动力电池的一种好方法。在外供对象选择方面，商用车企业和乘用车企业会齐头并进。“凡是做电动车的车企都在接触。”

2017年动力电池配套企业降到了100家左右，而2015年还有约150家最有的动力电池企业。市场正在不断向优势企业集中。比亚迪如何在外供电池的同时，与整车企业进行更深层次的战略合作，这是比亚迪接下来需要回答的问题。

（本刊记者王斌斌对本文亦有贡献）