严重缺车的比亚迪5月销量再创新高，说明了什么？

基数太低，可比性不强。老是跟自己比那当然有成就感咯[呲牙]

"比亚迪的错误决定：保养费用瞬间暴涨50%，车主的愤怒你懂吗？

比亚迪近期的保养费用突然上涨，确实让我感到非常意外。

以比亚迪保养商城五年来稳定的价格体系为参考，部分电动车型的价格上涨相对较小，例如海豹仅上调了10元；但是，电动汽车的常规保养主要是检查，电驱动系统的价值应该是在降低使用成本。

然而，插电式混动汽车的价格上调幅度相当大，最高比例上涨了60%，这在业内可以说是罕见的。

根据比亚迪的忠实粉丝们的说法，这次比亚迪汽车保养费用上调的主要原因是“工时费”，涨价比例是一线城市高于二线城市高于三线城市；那么问题来了，比亚迪4S店售后的员工工资是否也有所提升，理论上只有员工工资提高才能验证这一说法。作为比亚迪汽车用户，我决定放弃车辆的“动力电池组终身质保”。

在新能源汽车品牌中，比亚迪是第一个提出动力电池组终身质保的品牌。这个方案并非由比亚迪员工提出，而是由一位比亚迪的资深粉丝在多年前提出的建议，这个方案逐步使比亚迪成为新能源汽车领域的领军品牌。坦白说，我选择这个品牌的汉DM混动汽车的原因也受到这个因素的影响，因为后期更换动力电池的成本过高，只有消除这个顾虑，我才能放心选择电动或混动汽车。然而，虽然原始建议的初衷是好的，但要获得终身质保还有很多的规定要遵守。

首先是行驶里程的限制，比亚迪品牌的非商业车辆在用户手中需要注意的一点是，一年的行驶里程绝对不能超过3万公里！否则就会默认失去电池组终身质保。那么该如何使用车辆呢？正常通勤不会超过这个里程，但在计划自驾游时就会很困扰。如果一年中要计划一到两次长途自驾游的话，剩下的十几个月就必须计算行驶里程，如果在一年还没过的情况下接近限制里程，那么结果只能是让车辆停下。除了行驶里程的限制外，另一个让人不得不放弃电池组终身质保的原因是“更换机油的里程”。

插电式混动汽车正确的使用方式是“以电驱动为主，混动为辅”，这是通勤车的使用方法。

因为充电后使用纯电驱动模式驾驶的成本最低，我使用的充电桩平均价格是0.8元，每公里的成本可以控制在0.1元左右；而混动模式的成本需要0.4-0.5元，所以显然应该使用电驱动模式来通勤。

但是售后曾经多次说至少每年要保养一次，即使混动模式的行驶里程非常少。

这种方案小了说是在陷害车主，大了说就是在浪费有限的资源。即使没有行驶混动里程也需要保养，也需要更换机油；机油是石油分馏产物，推动汽车电动化，把插电式混动汽车也纳入新能源汽车范畴的原因正是这种车能减少常规资源的消耗。反过来，如果没有足够的里程数也要去换机油，这就与推广插电式混动汽车的初衷背道而驰。不要以机油放久了会变质的理由来愚弄车主，只要发动机没有问题，机油怎么会“变质”呢？反过来，如果按照汽车手册的说明来看，恐怕每3000公里就需要换一次机油。

其用户手册明确说明，如果车辆频繁短时间启动发动机运行，发动机可能出现机油增多和乳化。增多是因为汽油进入曲轴箱和机油混合导致总量增加，混合后可能导致机油真正的变质（化学反应），从而导致机油乳化。

参考下图，这是机油乳化后的样子，仅作参考，并非比亚迪汽车发动机机油乳化的实物照片。在放弃终身质保后，发动机的换油时间可以大大延长；在外面保养发动机的话，只要使用的机油没有问题，那么后续即使发动机出现故障也不会影响质保和索赔，因为故障并不是由于更换机油的频率导致的。

反过来，因为发动机频繁短时间启动运行会导致机油乳化，结果就是不管有没有行驶混动里程都需要保养，建议的更换里程只有3000公里！而我刚咨询的售后服务人员给我的建议是这样的。不管怎么样，四五百块的机油看来真的不值钱了，平均一百多块一升的合成机油也算高标准了，许多插电式混动汽车的车主一年只能行驶一两千公里甚至几百公里的混动里程，这就等于扔了几百块钱的机油。这种说法虽然很大，但这并不只是某一个员工的说法。所以，如果想要延长发动机换油的里程数，正确的做法只有避免频繁启动发动机和短时间运行；但这又是一个无法避免的问题，因为问题又回到了碳罐。

比亚迪部分没有使用高压油箱的插电式混动汽车，其解决碳罐吸附汽油蒸汽的方式非常特别，是自动启动发动机，通过燃烧汽油的方式，同时燃烧掉碳罐吸附的汽油并实现脱附。一次脱附需要持续约4分钟，根据比亚迪的解释，现在这个季节一般六天就能达到碳罐吸附阈值，然后就需要自动启动发动机进行脱附。

感觉像是陷入了一个圈套，不管有没有行驶混动里程都要每年保养一次，即使放弃电池组终身质保，比亚迪插电式混动汽车也会定期自动启动发动机进行碳罐脱附，碳罐脱附的过程等同于频繁短暂启动发动机并运行，这个过程会导致机油乳化和变质，结果是不换机油也得换，不在这儿换也得在那儿换，反正都是要换，似乎还不如坚持电池组终身质保，去比亚迪4S店售后换了。

从碳罐脱附开始，就像是进入了一个循环。但总有些车主有些坏脾气，即使去别的地方换，即使失去电池组终身质保，也不会在比亚迪的售后服务处换！主观和被动会让车主有完全不同的感受，失去电池组终身质保也要坚持换，只是因为去别的地方换机油的话，换机油的费用也会更低。

除了上述两个原因外，终身质保还有第三个影响：混动电池的磷酸铁锂电池必须定期激活，否则就会失去终身质保。混动电池是比亚迪插电式混动汽车的一大特色，它使用的电池也是磷酸铁锂电池，而不是锂离子电池。虽然混动电池的使用寿命没有动力电池那么长，但是比亚迪对于混动电池也有终身质保的承诺，但是需要按照比亚迪的规定进行保养，否则就会失去质保。其中最重要的一点就是定期激活混动电池，否则就会失去终身质保。这就是第三个影响。

案例分析：机油加多了会怎么样？机油消耗量过大，是什么原因？

昨晚产品壳牌极净超凡喜力0W-40收到一个差评，

评价内容为：“假货，机油使用3个月后 机油减少，真后悔买这个机油，不知道对发动机好不好？ 厂家规定5.4升 我加6升，用3个月 发动机机油减少，直接少到报故障灯，加速也没有力，”

情况描述：

车型：2019款比亚迪唐，2.0T ，

车程：28000公里。

保养情况：之前用的是美孚1号，保养手册推荐用油量是5.4L，之前他一直是加6L，用一年机油还在标线之内。这次是5月份购买的6L极净超凡喜力0W-40，用了3个月，机油压力报警，降到最低刻度，出现了机油压力报警，修车师傅得出结论：机油质量不行。

车主说： “刚刚开始加的时候 就感觉动力不足以前，但是不想找你，以为刚刚开始加机油 会这样子，现在才发现机油压力不足报故障 才知道质量问题”

车主还说：“我的车 正常行驶，没有什么消耗过大说法，如果你的机油质量好，机油会减少吗？ 搞笑哦你”

车主诉求：“加卖家机油后，行驶1000公里，车子就报故障（发动机机油压力不足），开去修理厂给师傅检查油尺明显减少到最低范围，发动机没有漏油现象，车子很新总里程才28000公里。初步判断因机油质量不好，消耗过大，导致机油大量减少。请求卖家派专业的人过来给发动机做全面检查，如果因为机油质量不好导致，请卖家赔我一个发动机回来。“

故障分析：

了解裕丰达的老客户都知道，我们只售正品。但是既然出来问题，我们也可以分析一下问题出在哪里。

目前来说车子是出现了机油压力不足，机油灯灯亮了，检查的时候发现到达最低刻度了，也没有出现其他问题，正常来说直接补加机油就可以了。现在的焦点就是机油消耗量比较大。

那么机油消耗量大的原因是什么呢？

我们知道，只要是发动机工作，只要有机油润滑，肯定会有损耗，这个受很多因素影响，包括机油的蒸发损失。一般都有一个正常的范围，这个范围是燃油消耗比，一般为0.3%，即消耗1000升汽油，消耗3L以内的机油。而车主目前的情况是远远超出正常范围。

我们搜索一下“机油消耗过大的原因”

另外，对与这个问题，我们也检索了一下其他资料，机油消耗过大的原因为：

一：高温挥发：就好像水一样，机油在高温下会挥发，发动机带有的机油回收装置，会对挥发的机油进行冷凝回收，回收不可能做到100%，挥发消耗将不可避免，此时，发动机工作温度、机油抗高温挥发性能以及机油回收装置的回收效率，就成为了机油消耗率的关键。大牌正品的高温挥发性都是再正常范围之内，不属于故障现象，当机油少了，补加即可。

二：进入燃烧室消耗掉，这就是我们常说的烧机油：发动机内有许多润滑表面会通向燃烧室，比如活塞和气缸壁，比如气门和气门导管，这些润滑部位的部分机油会进入到燃烧室内燃烧，不断的消耗，这些消耗也是无法完全避免，这时候，这些润滑表面的间隙和机油高温粘度的大小，就成为机油消耗率的关键;

三：渗漏机油：发动机是一个封闭系统，许多润滑点会有机会向外界渗漏机油，例如涡轮增压器、曲轴油封、正时链盖、气门室盖、油底壳、油底螺栓、机滤等等。密封件老化、工作温度过高、发动机负荷过大、保养不规范等等因素，将会造成机油的渗漏，这将会直接影响机油的消耗量。

故障分析判断：

知道以上原因，结合车主的车况，以及他的描述，比亚迪唐 2019款，2.0T发动机，推荐用油为ACEA A3标准。极净超凡喜力0W-40符合要求。

比亚迪唐 2.0T

经查询，比亚迪唐参考用量是5.4L，但是车主的保养习惯就是每次都加6L，另外我们知道每次换机油时，也都会有少量旧机油在发动机内无法排出。这样看来，导致出现这个状况的因素是：在更换机油的时候，机油加多了。

为了验证我们的判断，我们搜索一下“机油加多了会怎么样”、

机油加多了会影响动力输入

机油加多了对车子的影响

从搜索结果上可以看出，首先就是影响车子的动力输出，符合车主所说的 “刚刚开始加的时候 就感觉动力不足”。

其次，机油加多了，并且长期处于这种状况下，也可能导致烧机油或者导致机油渗漏，这个结果也符合车子的现状，机油消耗比较大的情况。

综上所述，我们可以得出初步的判断，由于车主长期以来都是加6L机油，车子长期处于机油过量的情况，发动机大概率出现了烧机油或者渗漏机油的情况。这种情况建议咨询专业维修机构，进行必要的检查或维修。

至于此客户得出的机油质量不行，他描述为“”修理厂师傅说 机油质量不好 消耗大 导致机油大量减少，该机油质量有问题”。

机油，又多了一个背黑锅的因素。无论产品有多好，架不住师傅一句话。

最后提醒车友们：保养时，要根据具体车况，按照车子保养手册推荐用油以及用量，结合机油标尺来正确精准的更换机油。如果有不明白的，也可以留言咨询。

以上分析基于对机油的了解以及对资料收集和症状分析，还有没有其他原因，欢迎懂车的车友们来拍砖~

裕丰达只做正品，每一通都有正品防伪码，可以官方查验，也欢迎广大车友交流~#机油##汽车保养#

2024年第一季度投诉最多的10台SUV，比亚迪4台车约6000条投诉

2024年已经过去一个季度，下面盘点一下，2024年第一季度在汽车市场当中，投诉最多的前十台SUV车型，供大家在买车的时候可以做一个参考。

排名第一比亚迪宋plus新能源

此车定义紧凑型SUV车型，包含插混版本车型以及纯电版本车型，插混版本车型官方售价12.98万至16.98万，纯电版本车型14.98万至18.98万。在2024年第一季度，比亚迪宋plus新能源总累计1,975件投诉，主要投诉内容有充电故障、系统升级问题以及混动模式转换故障、投诉最多的为价格变动。

第二名比亚迪宋Pro新能源

当前市场当中宋Pro只有DMI的混动版本车型，同时全新荣耀版上市，官方售价10.98万至13.98万，售价相比老款下调2万块钱。在市场当中销量非常火爆，2023年全年总共累计21万台。2024年第一季度总共累计1,322件投诉，主要投诉内容有影音系统故障、车身生锈、混动模式转换故障以及投诉最多的价格变动。

排名第三比亚迪唐新能源

比亚迪唐作为中型SUV车型，同样包含纯电版本车型与插混版本车型，纯电版本车型官方售价24.98万至28.98万，相比老款下调3.3万至4.3万，比亚迪唐DMI插混版本车型，官方售价17.98万至23.98万，相比老款售价下调3万。2024年第一季度比亚迪唐总共累计1,118件投诉，主要投诉内容有系统升级问题、影音系统故障、混动转换模式故障、还有投诉最多的价格变动。

排名第四一汽丰田荣放

丰田荣放被称之为城市SUV鼻祖，在市场当中保有量、保值率、销量都非常不错。现款车型官方售价17.68万至26.08万，优惠在3.5万左右。在2024年第一季度丰田荣放总累计投诉952件，主要投诉内容有漆面起泡开裂、服务性问题、系统升级问题以及车身生锈。曾经的机油乳化机油增多现象，在今年基本上没有严格投诉。

排名第五比亚迪元plus

此车在市场当中销量极其嚣张，2023年全年累计近31万台销量。目前全新2024款荣耀版本车型，售价相比老款下调1.6万，官方指导价11.98万至14.78万。2024年第一季度比亚迪元plus总共累计320件投诉，主要投诉内容有动力电池故障、续航里程不准、空调问题以及投诉最多的价格变动。

排名第六吉利汽车银河L7

吉利银河L7定位紧凑型SUV车型，全新款车型已经上市，而且售价相比老款下调1.3万至1.4万，全新2024款车型官方售价12.57万至16.97万。在2024年第一季度吉利银河L7总共累计249件投诉，主要投诉内容有影音系统故障、充电故障、续航里程不准以及投诉最多的价格变动。

排名第七长城哈弗H6

在燃油紧凑SUV当中，长城哈弗H6在销量方面依然比较坚挺，在市场当中有着非常可观的保有量，2023年总共累计21.8万台销售成绩。现款的三代哈弗H6，官方售价11.59万至14.98万，优惠约1.5万至2万左右。2024年第一季度长城哈弗H6累计投诉238件，主要涉及车载互联故障、影音系统故障、系统升级问题、还有个别地区个别店出现变相收费情况。

排名第八一汽丰田卡罗拉锐放

这款车虽然定位紧凑SUV车型，更多偏向于入门级别的定位。在市场当中销量较好，2023年全年总共累计14.2万台销量，现款车型官方指导价12.98万至18.48万区间，并且优惠方面约2万至2.5万左右，最入门裸车约11万左右。2024年第一季度卡罗拉锐放总共累计236件投诉，主要投诉内容有系统升级问题、服务性问题、油耗高、发动机的排气故障等。

排名第九奇瑞汽车瑞虎8 plus

此车定位中型SUV车型，在市场当中销量较为可观，2023年全年瑞虎8全系车型总共累计12.7万台销量瑞虎8 plus官方售价12.49万至18.49万。在2024年第一季度瑞虎8 plus总累计219件投诉，主要涉及到车灯不亮、影音系统故障、服务流程不完善、系统升级问题、还有疑似缺陷的设计。

排名第十长安汽车长安欧尚X7 plus

此车定义紧凑型SUV车型市场有一定销量，性价比方面，官方售价8.39万至12.89万，并且具备1.2万至2万之间优惠。2024年第一季度欧尚X7 plus总累计201件投诉，主要涉及到车载互联故障、影音系统故障、变速箱顿挫、还有系统升级问题等。

以上这10款车就是2024年第一季度投诉最多的10台SUV车型，其中中型SUV仅占两款，其他均为紧凑型SUV车型。从10台车中不难发现比亚迪系列的车型占据四款，分别为比亚迪宋plus新能源、宋Pro新能源、唐新能源以及元PLUS，这四款车型的总投诉量加在一起接近于6,000多条。其实也不难理解进入2024年之后，比亚迪率先升级了荣耀版，多数车型都进行了降价，价格变动的投诉也变得很正常了。