再战“进口车禁区”，比亚迪海豚登陆日本市场，约RMB17.9万起售

比亚迪杀到了两田一产的家门口。

日前，继ATTO 3后，比亚迪在日本市场推出了第二款纯电车型——海豚，该车定位为两厢纯电轿车，共提供两个版本，标准版搭载44.9kWh电池组，WLTC工况续航400km，售价363万日元（折合人民币17.9万元），长续航版则搭载58.56kWh电池组，CLTC续航476km，售价407万日元（折合人民币20万元）。

在今年年初，比亚迪在日本推出了首款纯电乘用车ATTO 3（国内为元PLUS），售价440万日元（折合人民币21.7万元）。比较遗憾的是，ATTO 3在日本的表现并不算好，上市三个月只卖出两百多台。

当然，这和日本国情也有很大关系。

首先，日本虽然是汽车大国，但是电动车以及配套设施的普及度并不高。根据Statista的统计数据，日本2022年总共销售5.45万辆新能源汽车，占据市场总份额的1.3%。和我国的567.4万辆的新能源销量相比更是相去甚远。当然，不足2%的电动车市场占比，也代表了巨大的市场潜力。

除此之外，日本市场的公用充电设备也并不多。据相关统计，2021年日本公共纯电动汽车充电桩约为2.9万座，比国土面积更小的韩国（10.7万座）还要少，而快速充电桩的数量就更少了，仅有8000座。

其次，日本虽然是汽车贸易大国，但只出不进，素有“进口车禁区”的称号。要知道，日本除了有名的两田一产以外，还有相当一部分汽车品牌，这些日本品牌占据了90%以上的市场份额，外国品牌只有不到10%的份额。

再加上日本消费者都比较保守，相比新晋品牌，他们更信赖，也更偏爱本土产品，外来品牌想要在日本站稳脚跟并不是一件简单的事。就算强如特斯拉，2022年在日本也只卖了五千多辆。

最后，以进口车形式进入日本的比亚迪，加上高昂的关税，虽然比同级日系电车要更具性价比，但是和燃油车相比显然要更贵。

卖的不多，但日本车企很急

有意思的是，虽然比亚迪在日本市场销量并不高，但是日本车企以及媒体依然有些紧张。在年初比亚迪宣布ATTO3、海豚、海豹将在日本发售后，有一部分在日本有影响力的媒体去试驾了，并给出了不输日本传统汽车品牌的外观和驾驶体验的评价。

几个月前，日本一家规模最大的出版社日经BP社，拆解了比亚迪海豹车型，还写了一本拆解书，译为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》。这本书共计350页，记录了日本工程师拆解海豹的全过程，并附赠一张DVD光碟。

有意思的是，这本书售价88万日元，折合人民币4.5万元，如果选择日经BP社提供的在线服务套餐，那么售价高达132万日元，折合人民币6.74万元。

只能说，比卖车利润高。

这种书籍的受众自然是日本本土的众多汽车品牌，也反映出日本媒体以及车企对比亚迪进入日本的紧张。

据悉，比亚迪目前已经在日本建立了十家展厅，并计划到2025年年底建设超过100家展厅，在明年初，海豹也将进入日本市场，比亚迪能否凭借着这三款电动车，在日系车老家好好给两田一产们上一课，我们拭目以待。

编辑/温澈

日本进口了400万的比亚迪电动大巴，你敢信？

平时生活中，我们总能接触到许许多多国外进口的日常用品，它可能是一袋可口的零食，也可能是一件穿着舒适大衣，这种场景似乎司空见惯。但不知道您有没有想过，在我们享受着进口货的同时，也有很多外国人在体验着我国的产品！

“在遥远而神秘的东方，有一个让你血脉贲张、全身发热、欲罢不能的‘女人’，她的名字叫——老干妈！”除了享誉全球的中华美食，也有让人欲罢不能的“中国辣椒酱”，香辣爽滑的脆油辣椒在唇齿间萦绕，就算是卖到50元一瓶也无法阻挡老外对于老干妈的热爱！

在遥远的非洲，中国手机品牌早已成为了当地行业的中坚力量，以超过40%的市场份额排名非洲第一。更强的待机功能、更大的扬声器、更多的SIM卡槽，我国手机厂商在降低成本的同时还为当地百姓带来了更为舒适便捷的体验，自然也是受到欢迎。

而汽车方面，我们出口到国外的品牌更是数不胜数。比如大家熟知的吉利，早在几年前就出口俄罗斯、埃及、沙特等地，一度成为我国出口销量最高的中国车。就像这辆在“土豪”国度出现的“土豪金”吉利博瑞，唤起国人满满自豪感。

再比如广汽传祺，在国内有着不错的销量，在国外如科威特、阿联酋、伊朗等地也完成了市场开拓，还在北美建立了前瞻性的研发中心。未来，广汽传祺还会在中东、中非、东南亚等“一带一路”沿线国家继续树立其品牌形象。

而前两天，关于我国又一自主品牌的新闻被社会广泛关注，主角是大家非常熟悉的比亚迪，而出口国是以汽车工业为支柱产业的日本！

这次出口的是清一色比亚迪K9电动大巴（10辆），交付地点位于日本每年接待上百万游客的历史名城冲绳。

跟大多数电动车一样，K9也没有进气格栅，每一辆车的前脸都挂上了代表喜庆的红色丝带。有趣的是，采购的这10辆大巴的牌照都是连号，从1111、2222开始一直到1000、1100（中间去掉了4444），都是名副其实的“炸弹号”！

为了体现出日方对此次活动的重视，冲绳政府还在采购当天举办了极具当地风俗特色的欢迎仪式，一位身着白色上衣的“法师”现场为车辆“作法”祈福，颇为隆重。

要说这10辆K9大巴可是大有来头，它们搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，寿命和能量密度处于世界领先水平；双向逆变充放电技术、轮毂电机技术以及空气悬挂系统的应用可以实现侧倾上车的功能，相当实用；

此外，由于日本地震较为频繁，比亚迪K9还搭载有VTOL功能，一旦遇到停电等紧急情况能迅速变身移动电源，为居民提供324KWH的稳定电能。

不过，这可不是比亚迪第一次这么做了，早在2015年2月的时候，日本就找到比亚迪买入5辆纯电动大巴，比亚迪也成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。

而这次采购的10辆K9大巴单价就不低于400万元人民币，它的投入使用不但能提升当地的交通质量，更能为前往参观的游客带来绿色、舒适的旅游体验。

其实，比亚迪生产的纯电动大巴早已销往全球，并在海外多个国家建立了生产基地。

比如美国市场：2013年，比亚迪北美大巴及电池工厂落地美国加州兰卡斯特市；2015年，比亚迪斩获美国加州长滩市60辆纯电动大巴K9订单，创美国最大纯电动大巴订单纪录；2016年, 美国加州羚羊谷交通运输局订购了85辆比亚迪纯电动大巴。目前，比亚迪纯电动大巴已经占据了美国纯电动大巴80%以上市场份额。

英国市场：2015年10月，比亚迪向英国伦敦供应超过4000辆双层电动大巴（协议金额6.6亿英镑纯电动大巴订单）。

荷兰市场：2013年7月，荷兰Schiphol机场35台纯电动大巴招标项目花落比亚迪。

鉴于比亚迪对全球低碳能源做出的贡献，联合国特别向其颁发了“联合国能源特别奖”，比亚迪也成为了第一家获此殊荣的中国汽车企业；在之后的2016年，比亚迪从众多参选申请中脱颖而出，获得了拥有“新能源界奥斯卡”美誉的“扎耶德未来能源奖”大型企业类奖的桂冠，同样成为中国首家获得大型企业类奖项的企业。

对于我国来说，发展新能源汽车是国家战略，双积分政策的出台让各大厂商的新能源汽车拥有了更广阔的发展前景，也为我们带来了更为绿色健康的出行环境；

放眼世界，许多国家与汽车公司都制定了相应的禁售传统燃油车时间表，更为环保的交通方式大势所趋，诸如比亚迪这样的中国车企必然会越来越多，用自己的实际行动践行着一个有担当、有责任感的车企的职责。对于现如今多元化的社会环境，唯有兼顾核心技术与社会责任，方能在竞争中走的更远。

日本明星：比亚迪不愧是进口车，看着就高级

近日，比亚迪日本分公司在市场推广上迈出了重要一步，发布了两款新能源汽车——比亚迪海豚和比亚迪ATTO 3的最新宣传广告。这不仅是比亚迪品牌在日本市场的一次重要展示，也是其全球品牌战略的一部分。为了更好地吸引消费者的注意，比亚迪特别邀请了日本知名女演员、模特长泽雅美参与广告的拍摄，她的参与无疑为这次宣传活动增添了不少光彩。

长泽雅美以其清新自然的形象和出色的演技在日本乃至亚洲地区享有极高的人气。此次与比亚迪的合作，她不仅展示了自己作为演员的多面性，也为比亚迪的品牌形象注入了新的活力。在广告中，长泽雅美以她标志性的微笑和亲和力，完美地诠释了比亚迪新能源汽车的环保理念和科技感，使得广告一经发布就受到了广泛关注。

除了正式的广告片，比亚迪官方还分享了一段拍摄幕后的花絮视频。视频中，长泽雅美在拍摄现场始终保持着轻松愉快的状态，她的专业态度和正面能量感染了在场的每一个人。无论是在镜头前还是镜头后，她都展现出了极高的职业素养和对工作的热爱。这种轻松融洽的工作氛围，不仅让拍摄过程变得更加顺利，也为最终的广告成片增添了一份真实和自然。

通过这次宣传活动，比亚迪不仅向日本消费者展示了其新能源汽车的先进技术和卓越性能，更是传递了一种积极向上、环保健康的生活理念。比亚迪海豚和比亚迪ATTO 3两款车型凭借其独特的设计、高效的能源利用和智能的驾驶体验，有望在日本市场中占据一席之地。

此次广告宣传活动的成功，不仅体现在广告本身的创意和制作上，更体现在比亚迪对市场趋势的敏锐洞察和对消费者需求的深刻理解上。通过与长泽雅美这样的日本明星合作，不仅展示了比亚迪新能源汽车的优势，也传递了品牌的正面形象，为比亚迪在全球市场的进一步扩张提供了有力支持。随着比亚迪在全球市场的不断努力和创新，我们有理由相信，他将在未来的世界汽车市场中占有越来越重要的地位。