比亚迪10月交付30万辆！外媒都赞叹不已 比亚迪如何做到？

【太平洋汽车 行业频道】不知道从何时起，每月第一天成为国内新能源车企公布交付量数据的日子，就连传统合资车企也按耐不住，加入到行列之中，甚至还率先公布数据（上汽大众），向消费者展示过去一个月辉煌的成果，这似乎像极了学生时代的我们，考到好成绩抑不住心情向父母报喜。

过去10月，大部分车企都交出一份令人满意甚至意外的答卷，诸如问界M7交付量破万、小鹏汽车月销量突破2万辆大关、理想汽车达到月销4万辆目标等，同时像岚图、零跑、智己、极氪、阿维塔等新势力品牌月交付量均突破历史新高。这不仅仅是品牌上的成功，也象征着中国消费者购车理念、用车习惯转变的胜利，以及中国车企在新能源领域的进步和突破。

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比亚迪10月交付超30万辆

首家中国汽车品牌达成其里程碑

除了以上车企，还有一家车企或许更能代表当下中国车企在新能源的发展与进步，它就是比亚迪。不同于其它新势力品牌，比亚迪的成绩单往往是当天最晚出的，或想避开其他品牌的锋芒，或想压轴出场，或来自每月销军的底气，无需“卷”报喜时间。

过去10月，比亚迪累计销量301,833辆，其中乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。30万辆这一数字刷新了比亚迪最好历史月交付记录，同时也成为首个月销量超过30万辆的中国汽车品牌，达成新的里程碑。

对于月销30万辆，或许很多人并没有很强的观念，我们熟悉的一汽-大众、丰田、本田和日产等合资车企，哪怕在它们最巅峰的时候，单月销量也未能突破30万辆。同时，像前面提到的各大新势力品牌，大部分年销量目标都没定到30万辆，哪怕势头很猛的理想汽车，今年1-10月累计销量也仅284,647辆，进一步说明了比亚迪在新能源汽车市场的领先地位和强大竞争力。

而2023年1-10月，比亚迪用乘车累计销量达到237.1万辆，同比增长超过了70%，早已超过2022年的1,863,494辆，距离年初定下的300万年销量目标也仅剩62.9万辆，未来两个月月均交付31.45万辆即可达成目标。按照目前4.9%的环比增长，年销量达成300万辆里程碑已经是板上钉钉的事，况且未来还有比亚迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等高关注车型上市交付，将进一步提高比亚迪的销量。

今年8月9日，比亚迪第500万新能源汽车下线

截止到目前为止，比亚迪新能源汽车累计销量超过570万辆，本月或将达成第600万辆新车下线里程碑，继续刷新100万辆新能源汽车下线速度，用时仅3个月，按照比亚迪目前的发展速度，明年年底有望达成1000万辆里程碑，成为首个突破1000万辆销量的新能源汽车品牌。

更值得一提的是，比亚迪前三季度累计销量已经挺进全球销量榜前十，也是有史以来中国汽车品牌首次进入全球销量榜前十。另外，2020年比亚迪全球市场占有率仅0.6%，如今提升到了3.3%，是增长率最高的汽车品牌。

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磨剑二十载才初露锋芒

三年期间，比亚迪实现华丽蜕变

短短三年时间，比亚迪实现了华丽蜕变，这其中关键在于技术创新，以及对未来汽车市场的深入洞察，率先取得了先发优势，然后再过通过完善的供应链体系、扩大产能全球化布局和推出全新高端品牌等方式，把先发优势逐步转化为长久领先优势。

而在2020年之前，比亚迪年度销量一直徘徊在40-50万辆之间，在一众中国品牌里面，体量处于腰部位置，同时名气和口碑也谈不上很突出，且大多数人对于比亚迪的印象也停留在网约车和商用车上。

DM-i和DM-p

直到2021年1月11日，比亚迪发布了DM-i超级混动技术平台，一套以电为主的混动技术，一举颠覆传统混动技术以油为主的设计架构，这套混动系统完美兼顾了超低油耗、静谧平顺和卓越动力三大综合指标，并有着近纯电车般的驾驶体验。

在此之前，大家非常认可丰田和本田的油电式混动系统，而对于插电式混动系统固有认知就是“有点一条龙，没电一条虫”。而比亚迪DM-i超级混动技术则彻底推翻这个说法，它用实际的馈电油耗表现无情地挑战了传统混动技术车型的油耗表现，让人们看到了插电式混动系统的领先优势和未来发展潜力。

e平台3.0

比亚迪秦PLUSDM-i成为首款搭载这套混动系统的车型，2021年3月上市的它，全年售出194,220辆，其中12月销售25,943辆。与此同时，同年4月上海车展，比亚迪发布会了e平台3.0以及基于该平台打造的首款车型——海豚；同年11月广州车展上，比亚迪发布了海洋网。

自此，比亚迪完成了“DM-i混动”和“e平台3.0纯电动”双动力布局，以及完成了“海洋和王朝”的双销售网络布局，开启了全新篇章。

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多年的铺垫和积累，在2022年迎来爆发

爆发的同时还在深入布局规划

这一切的铺垫与积累，在2022年迎来了大爆发，多款车型供不应求，连续多月斩获细分市场销冠，其中像比亚迪宋系列，月销量从3万辆一路高歌猛进，飙升到7万辆，创造新的历史记录。

与此同时，在2022年，比亚迪全权接管腾势汽车，对腾势的持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒对腾势的持股下降至10%。在完成对腾势的控股之后，比亚迪开始给予腾势更多资源和营销支持，并推动腾势品牌的产品和技术应用。

在腾势品牌换新之后，推出了全新车型——腾势D9，搭载比亚迪众多先进技术，在“电”的加持下，腾势D9迅速在豪华MPV市场中脱颖而出，并创造销量过万、MPV销冠等众多记录。短短一年时间，累计销量突破10万辆。

除了在国内市场重点布局外，比亚迪还积极拓展海外市场，目前已经在亚洲、欧洲、美洲地区实现布局，并在全球范围内开展乘用车业务。由于在商用车领域建立了良好的市场口碑，加上在国内市场大爆发，比亚迪出口至海外的产品收到热烈追捧，2022年全年累计出口55,916辆。其中元PLUS（海外名为ATTO 3）在泰国、新西兰和以色列等国家还斩获纯电动车销冠。

完成这些布局后，比亚迪2022年累计销量达到186.35万辆，同比增长258.4%，成为国内最畅销的自主品牌。自此，比亚迪在新能源汽车市场上的领先地位和强大竞争力愈发明显。

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月交付30万辆是比亚迪战略前瞻的综合体现

开展国际化战略

2023年的今天，比亚迪月销量达到30万辆里程碑，这是比亚迪多年来在新能源汽车领域持续投入和不断创新的结果，同时这30万辆也是见证比亚迪在布局和规划方面取得的重要成就。

细看比亚迪发布的成绩报告单，比亚迪王朝和海洋系列10月共销售289,595辆，同比增长33.4%；腾势汽车10月销售11500辆；乘用车10月出口30,521辆，同比增长220.3%，环比增长8.85%，首次突破3万辆；而今年1-10月累计出口17.6万辆，按照目前趋势，全年累计出口量有望突破25万辆。

比亚迪亮眼的表现，也吸引海外媒体的注意，在前不久，美国汽车媒体发文表示：比亚迪第三季度纯电动汽车的销量已经接近特斯拉，仅比特斯拉少3,456辆。并感叹道：特斯拉在纯电汽车领域的主导地位可能即将结束，第四季度将会被比亚迪超越。

英国汽车媒体更是感概到：“比亚迪正以无与伦比的价格扰乱英国市场，但这是一件好事。”因为比亚迪的到来，许多其他汽车制造商被迫承认他们的标价太高了。

比亚迪慕尼黑车展展台

另外，在今年慕尼黑车展上，比亚迪携带6款车型亮相，并搭建了全场占地面积最大的展台，且整个展台被老外围得水泄不通。面对这种情况，美国媒体表示：慕尼黑车展不再是德国的主场，已经成为中国车企的“个人秀”。

阿联酋《海湾报》表示：中国企业在慕尼黑车展上抢走了欧洲人的注意力。

德国总理朔尔茨则在慕尼黑车展开幕式上说：不要被中国电动汽车的崛起吓到。

比亚迪东京车展展台

与此同时，在今年东京车展上，比亚迪携带5款车型参展，其中包括腾势D9以及百万售价的仰望U8。在车展现场，比亚迪展台门庭若市，吸引了包括日本工程师内在众多观众认真围观。

就连丰田汽车董事长丰田章男在路过比亚迪东京车展展台时，眼睛紧紧盯着展台似乎被展台较高的人气陷入了沉思。

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高端品牌仰望和个性化品牌方程豹

比亚迪品牌向上的关键布局

以上仅仅只是比亚迪在国内外市场布局的一部分，在2022年11月，比亚迪推出旗下高端品牌——仰望，并在今年1月的仰望品牌暨技术发布会上，发布了百万硬派越野SUV——仰望U8和百万超跑仰望U9，以及最新研发的核心技术“易四方”。在今年9月20日，仰望U8上市，售价109.80万元，短短一个月时间，产品订单超3万辆。

在今年6月，比亚迪再推全新个性化高端品牌——方程豹，随后发布该品牌旗下首款车型方程豹豹5，定位中型新能源硬派越野SUV，盲订价格30-40万元，有望年内上市销售。

首搭载于腾势N7

随着仰望品牌和方程豹品牌的推出，比亚迪进一步丰富了其产品线，覆盖了更广泛的价格区间和细分市场，同时给比亚迪带来了更多的关注度和话题性，和提升了品牌知名度和影响力。

比亚迪不仅在新能源汽车领域表现出色，还积极布局光伏、储能等新能源领域。比亚迪拥有硅片、电池片、光伏组件、光伏系统应用等全产业链布局，打通了能源从吸收、存储到应用的各个环节。同时，比亚迪还发挥自身产业链集成创新优势，将新能源电动汽车产业链延伸至轨道交通领域，打造绿色出行、零碳公共交通解决方案。

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写在最后

从早期DM-i超级混动技术、刀片电池和e平台3.0，到如今的云辇技术、CCT舒适控制技术、“天神之眼”技术和易四方技术等，比亚迪在技术创新方面一直保持着高度的投入和探索，而这些技术也是构建比亚迪品牌护城河最重要的一环，不仅为比亚迪带来了市场竞争优势，也为消费者提供了更优质的产品和服务，更为新能源汽车领域的发展做出了重要贡献。（文：太平洋汽车 吴启星）

营收1566亿、补贴获利23亿，比亚迪还是那个“电动王者”？

3月29日，比亚迪公布2020业绩报告。数据显示，比亚迪2020年营收1566亿元，净利润超过42亿元，同比增长166%。与此同时，根据公司发布的2021一季度业绩预告显示，一季度净利润约为2亿-3亿元，同比增长77%-166%。

营收创上市以来最好成绩，无疑是一份颇为亮眼的财务数据。但实际上，作为国内新能源汽车头部企业，比亚迪汽车业务在业绩中占比超过50%，产销量双双下滑，并不尽如人意。反而消费电子在财务报表中占据一席之地。

财报显示，拆分上市的比亚迪电子2020年财报净利达到54.41亿元，同比增长240.49%。与此同时，据比亚迪股份财报显示，公司2020年获得新能源各项补贴，合计达23亿余元，占比其净利润的54.37%。

作为国内新能源汽车第一股，比亚迪股价一年内曾低至54.11元，今年2月3日，升至273.37亿元，总市值达7818亿元。随后，其股价竟下跌100余点。截至3月31日收盘，股价为164.51元，总市值跌至4706.87亿元，一个月时间市值蒸发3000亿元，相当于三个广汽集团的市值。

市值蒸发3000亿，盈利仍旧依靠补贴，汽车业务甚至不如消费电子相关业务，比亚迪还是不是那个“电动王者”？

汽车产销双双下滑 补贴才是盈利来源？

据新京报记者了解，比亚迪股份的业务主要包括汽车业务，在总收入中占比53.64%，其余像手机部件组装、二次充电业务以及其他合计占比也高达约50%。

财报数据显示，汽车及相关业务营收840亿元，同比增长32.76%；手机部件及组装等业务收入600亿元，同比增长12.48%；二次充电及光伏业务收入121亿元，同比增长15.06%。

尽管汽车业务营收实现增长，但实际上，在产销方面表现却不尽如人意。数据显示，2020年比亚迪产销新车分别为43.2万辆和39.46万辆，同比下滑5.08%和3.62%。值得注意的是，在新能源汽车方面，比亚迪产销分别为19.41万辆和16.29万辆，同比下滑14.73%和12.52%。新能源汽车在整体销量中的占比也仅为41%，不足一半。

此外，从经营成本上分析，汽车及汽车相关业务成本达628亿元，在营业成本中比重为49.76%。营业成本增长高于收入增长。

尽管新能源汽车补贴退坡，但比亚迪收获的各项政府补贴仍然数目不小，包括资产相关补贴、产业共建扶持基金、研发补贴以及雇员稳岗补贴等，共计39亿余元。其中，新能源补贴收入合计23.02亿元。相比42亿利润，补贴占比颇大。

毛利率超25% 新车价格持续提高

在汽车产销降低的情况下，比亚迪汽车“卖价”走高。

财报显示，比亚迪2020年汽车以及汽车相关产品的毛利率达25.2%，毛利率比上一年度同期增长3.31%。比亚迪方面表示，净利润增加，主要是整体运营效率提升及新产品毛利上升所致。据悉，2020年比亚迪单车价格由2019年的13.7万元提升至19.67万元。

据新京报记者了解，2020年，比亚迪新车推进步伐并未受到疫情影响，技术迭代也进入到了新的发展期。以全新车型比亚迪汉和改款车型比亚迪唐为代表，公司售价在20万以上的车型占比大幅提升。

据财报披露，比亚迪2020年研发投入金额85.56亿元，在行业处于高水平。一部分利润收入也用于支持汽车研发等。目前，比亚迪是行业内少有的具备电池、电机以及芯片等核心技术优势的企业。

自从手机代工行业进军汽车产业以来，涉足行业众多，汽车业依旧是比亚迪的关键业务线。2020年，尽管销量表现并不突出，但汽车产业上的布局依旧不减。新能源汽车领域布局不断完善，推出唐EV、宋MAX、元EV、秦EV、宋PRO等多款纯电及插电式混合动力车型。2020年3月，比亚迪发布全新一代动力电池产品——刀片电池，通过行业严苛的针刺试验，提升了动力电池关键的安全性问题。

业内人士表示，尽管去年产销都有所下滑，但是比亚迪在新能源汽车领域的布局和优势毋庸置疑。尤其是同时作为动力电池的供应商，比亚迪在供应链端保障性更强，不会受制于人。

新能源汽车公司？ 其实是制造“大佬”

相比于比亚迪股份及其汽车业务的表现，比亚迪电子更为亮眼。

当人们谈起比亚迪，为人知的是国内新能源汽车产业的代表性企业，也是行业内的头部电池供应商。但是与这些“知名业务”相比，比亚迪在消费电子上的表现丝毫不逊色，甚至可以称隐藏的消费电子大佬。

2020年比亚迪电子营收达到731.21亿元，同比增长37.89%；净利达54.41亿元，同比增长240.49%。这一数字甚至高于比亚迪股份的利润表现。

事实上，比亚迪最早便是依靠电池起家，先后为摩托罗拉、诺基亚、爱立信、三星等知名手机公司的电池供应商。据悉，2020年下半年，制造行业逐渐得到恢复，代工厂逐渐步入正轨。比亚迪电子目前与华为、小米、联想等厂商有深度绑定关系，这些手机厂商的出货量也在一定程度上助力了比亚迪电子的营收增长。

除此之外，比亚迪的口罩业务隐藏得更深。在比亚迪电子2020年中报中，2020年上半年医疗产品为公司贡献收益86亿元。该部分收益并未在比亚迪股份的财报中单独统计。据了解，比亚迪生产的防疫物资在全球超过70个国家和地区销售。根据日本媒体报道，在日本“2020年新发售商品销量排行榜”中，比亚迪生产的口罩成为这一类别的销量冠军。

比亚迪的新兴业务——电子雾化设备等方面，也开始崭露头角，成为获利的新来源。财报显示，2021年，比亚迪将把握新兴业务领域的庞大商机，多维度布局业务领域，努力扩张品类，加大研发投入产品技术升级，致力新客户拓展，并不断提升市场份额。尤其是电子雾化设备、无人机、智能家居等业务板块将进入放量期。

此前，关于比亚迪即将涉足电子烟行业的消息被证实。电子雾化设备是电子烟产业的关键之一。据企查查信息显示，比亚迪于1月19日公开“一种电子烟”专利信息，本专利基于传感器检测到的烟雾浓度或温度等参数来计算出该电子烟当前的剩余可抽吸口数，并在显示器上显示出来，从而使得电子烟的用户可以实时获知该电子烟的剩余可抽吸口数，使得用户对电子烟的使用预期有清楚的认知，避免用户产生使用焦虑，提升了电子烟用户的使用体验。

这一专利无疑是比亚迪对于该产业钻研的产物。

半导体业务上市在即 未来业绩增长靠什么？

无论是在汽车市场还是资本市场，比亚迪都是明星企业。尽管拥有着一定的技术优势和技术积累，但如何将技术优势转化为业绩增长，仍需长时间消化。资本市场的估值增长，绝非企业长续发展的必要条件。

比亚迪方面表示，未来将继续积极拓展业务范围，开拓汽车电子、智能硬件产品等领域的发展机会，同时继续开拓其他OEM客户，推动集团手机部件及组装业务的长远发展。另外，随着光伏行业进入“平价上网”新周期，公司预计光伏行业将逐步复苏。

2020年年内，比亚迪半导体完成了内部重组、引入战略投资者及股份改制等相关工作，并将积极推进上市相关工作。有消息称，比亚迪半导体将在今年年内申报上市。

据记者从比亚迪方面获悉，自2005年组建研发团队开始，比亚迪已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，拥有IGBT完整产业链。未来，比亚迪半导体业务将以车规级半导体为核心，致力于成长为高效、智慧、集成的新型半导体供货商。面对如今全球汽车芯片短缺的形势，比亚迪在半导体芯片上的布局和成果，具备了一定的优势。

对外合作方面，比亚迪在去年与丰田和日野达成合作，将在纯电动乘用车和商用车领域开展合作；同时，与滴滴联合打造的首款定制网约车D1于2020年末发布，占据了网约车市场的先发优势。

不过，尽管比亚迪称自己为“新能源汽车领导者”，但是按照目前测算，其燃油车销量仍占据销量的50%以上，新能源动力电池方面的优势仍面临挑战。数据显示，比亚迪动力电池装机量为12.598GWh，远低于宁德时代超过30 GWh的装机量。刀片电池的产品优势仍有待随着产销的增加而发挥优势。

据比亚迪发布的2021年一季度业绩预报显示，一季度，归属于上市公司股东的净利润为2亿-3亿元人民币，比上年同期上升77.56%-166.34%。实际上，2020年一季度主要受疫情等方面影响，净利润实现4.71亿元的亏损；而对比2019年一季度，比亚迪实现净利润4.11亿元。显然，今年比亚迪一季度的表现远没有想象中那么好。

据最新的销量数据显示，2021年前两个月，比亚迪累计销售新车6.33万辆，同比增长106%。对比2020年、2019年，前两个月销量分别为3.07万辆和7.07万辆。

在光大证券以及兴业证券等多家证券公司的研报中，动力电池外部供应不及预期、市场竞争加剧、新车销量不及预期等风险被提及。

在2020年的财报表现中，比亚迪新能源汽车补贴仍占据利润的“大头”，与此同时口罩等防疫物资的表现也让比亚迪获益不小。如今，随着新能源汽车消费逐渐升级，外有特斯拉、大众等企业逼近，内有蔚来汽车、小鹏汽车等诸多新能源汽车品牌逐渐走量，比亚迪作为老牌新能源汽车的优势已经逐渐减弱，销量也一定程度佐证了这一点。

近期，资本市场的波动，也展现了市场对于比亚迪未来预期的不确定性。没了补贴收入，群狼环伺之下，比亚迪优势何在？

新京报贝壳财经记者 魏帅 编辑 王进雨 校对 危卓

来源：新京报