各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享五羊本田化油器详细图，以及五羊本田化油器详细图的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

这是本田原厂化油器嘛？

五羊本田摩托车有很多型号，但它们的化油器与其他摩托车用的化油器没有本质不同，只要型号、尺寸等一样，完全可以与其他的车通用，不过五羊本田选用的配套件质量都比较好，质量有保证。

五羊本田125化油器怎么调混合气稀和浓？

你好，我是摩电传奇，感谢邀请回答 看了你的提问内容，你是摩托车不好启动，首先分析下不好启动的原因有哪些，冬天天气寒冷气温很低，汽油的度温降的很低，这种时候汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油太少，混合气过稀。这种混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此发动机变得难以启动。并且易熄火。 润滑油方面，随着温度降低，润滑油粘度增大，流动性变差，发动机启动阻力增加，造成打火没力。 电流方面，冬天，蓄电池内电解液粘度增加，流动性和和扩散性变差，使化学反应不能完全进行，致使电力不足，影响启动造成打火没力。如果只是化油器的问题你不用换。你可以将化油器油面调高，油针往上提一格，以此增加油气混合比浓度，这样很容易启动车辆。关键还省钱。以上内容摩电为您专业解答喜欢的朋友点赞加关注。

一辆小公主，顾客说前不久换了化油器，但速度和电动车差不多快

今天上午店里以旧换新换来了一辆车龄有8年左右的，五羊－本田喜悦100小公主。

顾客换了一辆110电喷车。他说之前车确实挺好骑。不过近期车子跑不快，最快只能跑30多公里每小时的速度，跟电动车差不多快。前些时间还更换了一个化油器，但是效果不明显，要不是说车子跑不起速度，绝对不会这么快就换车子，还真有点舍不得。

顾客的这个话其实我也相信，因为毕竟好车子，它的舒适度完全不一样，还有平时的油耗啊，都不一样，车子稳定性要比那些三四千的车子要好很多。

下午，我们将车子骑到售后服务部进行维修整理。启动车子车辆，怠速稳定，加油门确实轰不起来。速度真的不敢恭维。车子外观保护的还可以，只是少了前面的导流罩玻璃，少了一副反光镜。

不过这个车子加油们有点怪怪的，感觉是油门转把在空转 。也就是说里面的油门线芯估计是没转动多少。

把油门转把外面的握把，直接用手拉出来，里面卡握把的油门线内胆太光滑，转动油门转把的时候，是外面在空转，而里面固定油门线的内胆却没有跟着转把转动。

为了把它们定住，我们钢锯条锯出很多的那种小凹槽，然后涂上A.B胶，将这个握把与里面的内胆把它粘在一起。左边的握把也是一样，因为太光滑了，我们也采取了同样的方法将它固定住。

等胶水完全干了之后，支持中支架，我们启动车子车加油门，不过还是加不起油门。但这时候的加不起油门就有点不一样，可以看到排气管后面有比较大的黑烟。说明车子，混合气过浓。车主说，前不久刚换了化油器。我们也顺便看下是否真的换了化油器。如果刚换没多久，那应该是没有问题的，除非电阻风不起作用。拆掉座桶，发现化油器确实挺新，应该是换了不久。用手摸了下电阻风会发热，说明没有问题。

于是决定拆开空气滤芯看看，拆开空气滤器外盖，里面的空气滤芯好脏，全是灰，整个空气滤芯变成黑的了。这种空气滤芯是纸质干式的，可以用高压气枪，将它清理干净。我们用高压气枪清理了有5分钟，才将空气滤芯清理干净。

将清理干净的空气滤芯装起来，启动车辆加油门。车子油门比较灵敏，油门也能加得起来。

经过上路骑行车辆可以轻松达到70公里每小时的速度。

也不知道之前的这位顾客在哪家维修店修的车子。之前维修师傅太粗心且不是很负责，空气滤芯这么脏都没看，直接就给换了化油器。还有油门转把空转也没给解决。顾客花了钱，问题又没解决。

致敬经典摩托车，永远难忘的五羊本田

在我的30年经典摩托车回顾里，有一款大家耳熟能详又举足轻重的摩托车，它就是——五羊本田125。

五羊本田125摩托车，是由五羊本田公司出品的一代经典车型，也是一款划时代的产品。要谈五羊本田，先得聊一下五羊本田公司。

五羊一本田摩托(广州)有限公司，成立于1992年。是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司共同投资的中日合资企业。

当时签约合同是30年，双方各占50%的股份，共投入资金3000万美元。今年恰好是协议到期的年份，不知道后续双方是否会继续合作下去。

要说五羊125，自然必须要提五羊款的鼻祖——本田GL145。

这款金色较多的摩托车，是本田公司老总，根据实地考察东南亚地区的路况而专门设计出来的。其最明显的特征就是消音器的尾端，有四个出气口，俗称“四眼机”。当发动机启动，加一下油门那夸张的出气声足以说明动力有多强劲。

这款发动机当时采用的是顶置单凸轮轴（OHC），正时凸轮控制白金开闭的点火方式。

所以不可避免地出现了因为点火时间过早引起的“打脚”现象。但强劲的动力，最佳的坐姿，油气混合前减震，可调硬度后减震，让这款车无论是铺装路面还是山路都能轻松通过。

后来随着“五羊·本田”共用商标的协议的签署，五羊125A摩托车应运而生了。当时五羊125有许多拉风的设计:双喇叭炫酷又高调，钥匙下压左旋带锁车头功能，侧护板免螺丝用钥匙固定，油箱盖防丢失设计，里程表带油表显示等功能。

五羊125有很多版本，许多网友对到底哪一款是第一代进口发动机，依然存在很多的分歧，观点没有统一。主流观点支持打着“HONDA”的“黑条机”是第一代。如图所示↓

非主流人士认为这款发动机是第一代，你支持哪一种欢迎在评论区留言。↓

发动机属于第几代不是我们今天讨论的重点，重点是当时五羊125为什么会备受消费者的喜爱。

五羊125，虽然依然采用顶置单凸轮轴，但取消了白金点火方式，采用更加先进的CDI电容点火系统，而且会随着转速的增加，自动调整提前角。更加精准的点火方式，对发动机的影响也是明显的，但依然有个别反弹打脚的问题存在。

虽然发动机相对于GL145排量少了，但实际加速感受依然很强烈，急加油门的“推背感”也很明显。这其中首先值得表扬的是五羊本田的空气滤清器。本田发动机，对空滤器的设计从来不会让人失望。事实上好的空气滤清器不仅对延长发动机的使用寿命，对提升动力也有着不可小觑的作用。曲轴箱油气分离技术，让发动机燃烧更充分。

五羊125滤清器

五羊125滤清器

除了空滤，另一个利器就是配备了带加速泵的京滨化油器。这款化油器在迅速拧油门的情况下，会将化油器里的汽油直接喷射到进气口内，提高加速能力，动力强劲是惹人喜爱的一个首要条件。

五羊125之所以会成为经典，不仅仅是单纯发动机动力上的突出表现，而是各方面对比其他摩托车是完美的越级取代。

因为采用了顶置凸轮轴，链条控制的进气系统，换来的是加长曲轴获得的长行程，更少的配气附件，造就了更高转速运转的发动机。转速越高噪音越低，是消费者对“链条机”的普遍认知。

五羊125正时齿轮

五羊125正时链条跟压条

反之当时的顶杆机，因为发动机结构的局限性，采用短曲轴，用顶杆来控制进排气门，转速越高噪音越大，“震的屁股疼”是夸张的说法，但侧面反应了顶杆发动机确实不适合跑高速。一起看看顶杆机配气系统这些繁琐的零件。↓

顶杆

看完了顶杆发动机配气系统零件的全貌，哪个简单、有效噪音少，哪个更容易出问题就一目了然了。跑得快，噪音低，也是五羊125另外一个值得拥有的优点。

摩托车最大的作用就是骑行，而坐姿是否合适，刹车是否灵敏，骑行体验是否舒适，动力是否强劲，是考量一辆摩托车是不是好车的几个主要标准。

但许多摩托车很难做到均衡，都有明显的短板。铃木王款，车把太低，长时间行驶会很累。而且哪怕是正宗铃木王 ，后刹车也只是摆设，又硬又刹不住。前刹车是液压刹车得又太灵敏，不容易掌控。

CG款车身整体低矮，虽然灵活性不错，但减震效果一般，路况差的地方颠的屁股疼。发动机震动很大，越快越吵。本田王款，油箱太大，同样车把太低，舒适性一般，后刹车效果一般。

而五羊125，采用加宽后平叉，加大刹车轮鼓，加宽辐条轮圈，加长加粗前减震器，3·25-18加宽轮胎。这些配置最大限度地保证了车辆行驶的稳定性。高方向把设计，无论在骑行姿势，还是舒适性上也是别的车款无法超越的。最好用的前后刹车系统，虽然是普通鼓刹，但无论骑多快都很有信心。

缓冲效果非常好的前后减震，尤其是前减震，让许多小伙伴忍不住地捏着前刹车，去下压感受那弹性十足的缓冲效果。

急加油门时的“抬头”现象，酣畅淋漓的加速感受。急刹车时的“扎地”表现，又稳又酷，玩性十足。骑行舒服，超车有力，又容易操控，可玩性还强，有什么理由不买？

所以我后来买的摩托车虽然不是五羊本田，但就是五羊款，个人觉得这个款式是当时所有摩托车款式中设计最好的。

说完了优点再谈一下五羊125的缺点:因为本田一贯采用高凸轮轴，带来的高压缩比，造成了启动杆踩着非常重，许多时候不是难启动而是踩的力道不够。

凸轮轴机油道设计得不合理，加上配件质量有瑕疵，后来的五羊125维修最多的地方就是凸轮轴跟摇臂，基本上轴套磨损的情况很常见。后来的五羊125C，D都改进了轴套，采用轴承代替，才根除了这个问题。如图所示↓

五羊125还有一个算是通病的地方就是时规链条，基本上几千公里就会产生咔咔的链条噪音。同样是因为材质跟工艺的问题，原厂普通正时链条很快就会被拉长，而当时对于自动涨紧器的正确调整没有普及到位，以至于许多维修人员将链条调的特别紧，加速了链条的磨损。

后来厂家将时规链条改成了下图坦克链条，这个问题也得到了很好的解决。

后来随着国产化的程度越来越高，新的问题又出现了，很多五羊125才跑了几百公里就出现气门叮叮当当的敲击声，还有正时盖磨凸轮轴的情况出现，迅速影响了五羊125的声良好口碑。

而化油器的纯国产，带来的怠速不稳，急加油门熄火现象，更是让许多用户大为恼火。你能够想象得到，在红绿灯前，不断轰着油门，害怕松手会熄火驾驶者的心里感受。尤其是熄火了，还没有电启动更是雪上加霜的配置。

当时本田的另一个合作伙伴，嘉陵集团也同步引进了这一款发动机的技术。同样有嘉陵125五羊款，并且有升级版嘉陵150，嘉陵150还专门做了警用白色，带大导流罩款。

嘉陵150这辆车，我骑了很长一段时间，这辆其貌不扬的车，动力简直可以用恐怖来形容。

当时都没有带头盔骑摩托车的习惯，我骑着这辆车带着哥们，跑到135眼睛都睁不开了，眼泪哗哗地流到哥们脸上，他问我哭什么[捂脸]

虽然这两款本田发动机当时都很出色，但随着各种各样仿品以及其他款式125车型的上市，低廉的价格，电启动、档显、电子转速表，直流大灯这些配置的推崇，跟不上潮流五羊125，虽然后来推出了C.D.F.H款，电启动也成了标配，但依然慢慢的没落了。

但这丝毫不影响它曾经是一款经典的摩托车，毕竟它带来极佳的驾驶体验跟风驰电掣的快感，是别的车无法取代的。五羊125，是我心中永不磨灭的经典！

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车的朋友欢迎在评论区留言。

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