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比亚迪dm技术什么时候出来的

比“542”更进一步,比亚迪第三代DM技术是如何实现的?

2018年是比亚迪新能源核心技术创新集中落地的一年。继12月10日比亚迪发布IGBT4.0之后,12月18日,比亚迪又举行了第三代双模(DM3)技术媒体沟通会,再次向外界解密他们的新能源核心技术。

▲比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长 杨冬生

在活动现场,比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示:“经过近20年的技术积累,比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术,通过不断的创新和迭代,引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域,比亚迪自主研发的DM3混动技术,凭借强大的研发实力和技术突破,将带给消费者带来更加极致的用车体验”。

毫无疑问,传统燃油车将在未来的某一天彻底退出历史舞台,而且这一天不会很远。但现在,纯电动车技术还没有发展到可以完全取代燃油车的地步。所以,在当下这个过渡阶段,兼顾了长续航和低油耗的插电式混动车型就成为了不错的选择。

而在这个细分市场,比亚迪无疑是其中的佼佼者。数据显示,2018年1-11月,国内插混车型的总销量达到了23.86万辆。其中,有10.79万辆插混产品来自比亚迪,占据了国内该市场的绝对主导地位。而且,目前比亚迪DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。

今年6月份,随着搭载第三代双模(DM3)技术的全新一代唐的上市,比亚迪在插电式混动领域进入到了全新的发展阶段。

2008年,比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市,成为自主品牌首款插混车型;2013年,第二代双模技术问世,实现了全时电四驱、百公里加速5秒以内、油耗低于2L等性能指标,开启了比亚迪的“542”时代。

那么如今的DM3技术又实现了哪些方面的突破呢?在本次的三代双模(DM3)技术媒体沟通会上,我们或许可以找到答案。

更强劲电机实现4.3秒百公里加速

我们知道,搭载DM2技术的上一代唐DM已经实现了非常惊人的性能参数,其百公里加速时间仅为4.9秒,同时百公里油耗低至1.8L;而全新一代唐则更进一步,百公里加速时间提升至4.3秒,百公里油耗降低至1.6L。这是如何实现的呢?

首先从硬件角度来看,全新一代唐换装了全新的后驱动电机,最大功率180kW、最大扭矩380Nm,相比上一代车型分别提高70kW和130Nm。配合2.0T发动机和前驱动电机,全新一代唐DM可爆发出441kW的综合功率和950Nm的综合扭矩,相比上一代车型分别提升19%和16%。

增加BSG电机一举多得

另外,DM3系统还增加了一个不太显眼但十分重要的东西——BSG电机(皮带传动起动发电机)。没错,这是一个发电机,但其对于插电式混动车型却十分重要。

根据电机与发动机、变速箱、车轴之间的相对位置,工程界采取了6种不同的命名:P0、P1、P2、P3、P4和PS,电机距离发动机越远,编号就越大。

在比亚迪DM2技术中,只在P3和P4两个位置设有前驱和后驱电机。而在DM3技术中,在P0位置加入了BSG电机,也就实现了目前业界领先的P0+P3+P4动力架构。

不同于48V弱混系统上的BSG电机,比亚迪DM3技术运用的BSG电机功率更大,达到25kW,从而获得了更高的发电效率;同时,BSG电机的存在也减轻了前驱动电机的发电任务。尤其在低速状态下,BSG电机的发电效率要优于前驱动电机,并让DM3技术在原有基础上增加了“发动机串联驱动”模式。最终,搭载DM3技术的车辆发电效率最高达到87%,相比上一代提高21%,使得电池电量更持久,从而提高燃油经济性。

另外,由于BSG电机的加入,车辆的行驶舒适性还得到了提升。由于BSG电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,从而改善了启停过程中的抖动问题;而在升降挡过程中,BSG电机也可以主动控制发动机转速,使其与车速、挡位相对应,削弱了换挡过程带来的冲击。

可以看出,DM3技术在硬件层面取得了长足进步,而在软件层面呢?

软硬件同步升级实现全面进化

比亚迪DM3技术采用了全新的系统架构,通过对扭矩管理、能量管理、热管理3大技术体系的全面优化,实现了性能提升。

扭矩管理方面,通过结合整车动力学模型以及BSG架构,DM3技术实现了发动机与电机扭矩分配的精准控制;能量管理方面,利用先进的能量流测试平台及数字化仿真平台,并通过大量的多工况实车测试,整车能量流控制得到了更加精准的优化;热管理方面,则利用3D仿真技术,对DM3系统的高温冷却、低温冷却、电机电控冷却、电池热管理、空调等5大系统都进行了升级优化,实现了更加高效的动力表现。

同时,得益于比亚迪自主研发的高压大功率IGBT模块,改善车内功率变流装置的表现,提升了整车的电气性能,辅助三大技术管理体系优化升级。

此外,比亚迪还通过建立实验室,对近150项NVH项目进行全方位、多路径优化。其中,DM3技术通过对发动机本体结构优化,对10大系统、14个项目全面升级,提升了发动机的NVH性能;而BSG电机和全新静音轮系统也为车辆NVH做出重要贡献。

最终,全新一代唐DM的主驾噪音分贝仅为46.1dB,低于正常交谈的声量水平,而在3000-6000rpm这一主要转速区间内的噪音表现也优于行业水平。

充电方面,DM3技术将车载充电机OBC功率翻倍,由上一代的3.3kW提升至6.6kW,充电时间缩短一半至4小时。

不久前,比亚迪公布了旗下新能源车最新的销量情况,11月份,比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆,同比增长123%。其中,插电式混动车型贡献了13392辆,同比增长43%。得益于新能源市场快速发展的红利,比亚迪迎来了新一轮的销量增长。而在销量快速增长的背后,则是技术实力的强有力支撑。未来,比亚迪还将带来怎样的新技术呢?汽车头条App将持续关注。

电子制动 搭载DM技术 比亚迪混动轻卡T5试驾

卡车作为生产资料来讲,很多购买者和使用者对于成本非常的关注,并且他们也非常关注车辆的续航里程,这两个问题,在短期内很难通过技术手段来解决,比亚迪认为,混动可能是目前最好的解决方案。

2023年10月18日,比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布。

它是比亚迪全力打造的第一款4.5吨级混合动力车型,是比亚迪向物流运输市场提交的新答卷,T5DM围绕卡友关切需求,以“多快好省”的理念融入设计与开发,让客户放心买,安心用,乐意开,致力于把产品打造成行业新的标杆。

● 发电功率90千瓦 综合续航1000公里

动力部分,比亚迪混动T5搭载了DM1.5T混动专用发动机,采用了和乘用车上混动同源技术,比如米勒循环、高压缩比、涡轮增压、近期可变相位VVT、静音链条正时系统、高强度高模态机体设计、低张力活塞环、低摩擦运动系统、低粘度机油、全铝缸体盖以及树脂零部件等技术的加持,让这台专属于轻卡的发动机热效率达到41%。

采用了高集成的设计:发电、驱动电控采用二合一设计,发动机、发电机、控制器、增速器(提高发动机转速满足发电机工作工况)进行了集成设计,可以实现体积最小化;同时,发电机控制器和驱动电机控制器进行了二合一设计,可以减少连接的电缆,降低能量消耗,提升产品的功率密度,让发电机可以达到90千瓦的最大发电功率。

电池方面,搭载了和乘用车同源的磷酸铁锂刀片电池,电池的总电量达到了18.3千瓦时,纯电续航里程可以达到50公里,油电最大综合续航里程可以达到1000公里。

全球首创的DM混动专用功率型刀片电池和车架完美的融合在了一起,刀片电池替代了车架横梁,增加车架强度的同时,也可以让电池布局更加的合理。刀片电池包采用了非常稳定的材料晶体结构+全球领先的热管理系统,采用直冷的方式来给电池控温,让电池的效率提高17%。刀片电池无模组结构,体积效率可以提高50%。

采用成型绕组电机,相比散线电机具有更好的温升性能,同时它的体积可以做到更小,并且有更高的效率转化;扁线电机的使用,可以提升30%的功率密度,集成式的驱动桥峰值功率可以达到150千瓦,让车辆0-50公里/小时的加速时间只需要5.5秒。

温控方面,发动机和电机、电控系统的工作温度不同,发动机采用独立的高温循环系统;电机、电控等系统采用低温冷却系统,更加合理的温度管控,一方面可以提高发动机的热效率;另一方面也可以让电控、电机得到更好的工作温度。

● 全系标配ESC 电子制动让行车更安全

安全方面,比亚迪混动T5标配了ESC车身电子稳定系统,它通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速,如果传感器检测到驾驶员正在失去对车辆的控制,系统会结合或释放每个轮胎的制动器以纠正过度转向或转向不足,让车辆避免严重的事故发生。

制动系统采用前盘后鼓液压方式,这一点不足为奇。但是“技术为王”的比亚迪可不满足于此,在这台车上采用了制动主缸总成和集成式制动模块总成分开布局的方式。也就是比亚迪开发的IPB系统。

在传统的采用油刹的车辆上面,基于发动机产生的真空源,来实现降低制动踏板的踩踏强度(油刹),然而在纯电动车型上面,因为取消了发动机,如果想要获取真空就需要单独加装真空泵,不光增加体积、能耗,其工作时还会产生噪音,这和纯电动车的设计理念不符。

比亚迪IPB制动系统通过我们给可调“刹车脚感”施加制动压力,线控解耦制动系统可以在140毫秒内建立15兆帕的制动压力,并且通过集成式制动模块总成动态的分配制动力,这套系统和传统车辆的制动系统相比,制动力可以提高4倍以上,实现快速停车避免危险的同时,它还可以实现能量回馈,提高纯电的续航里程。

这套系统和目前普遍的制动系统相比,它取消了过去总泵推动分泵的方式,并且,这一技术在比亚迪乘用车上已经得到了充分的验证,在安全方面不存在任何风险,它的配备,只会让制动力度更强、制动反应时间更快、制动力的分配更加的智能。

● EPS电动助力转向 让转向更加轻松

在转向系统上面,传统的纯电动车辆如果依然采用液压助力的方式,就必然额外增加一套液压泵来给转向液压系统提供压力。

比亚迪所采用的EPS电动助力转向系统,可以让用户在任何场景下面在操控车辆时都能够得到更顺手的方向盘力矩。同时,EPS系统还能够让转向更加的精准。

其原理是,通过改变电动助力转向机电流的方式来调整我们所转向的力矩,从而让车辆不管的空/重车,以及不同的路面附着力的情况下都能够得到更加轻松的转向体验。同理,在车辆空/重车时,行驶速度的不同,通过调整转向机的转向力矩,一方面可以让我们在低速时获得比较轻盈的操控体验,在高速时转向相对沉稳,行驶更加安全。

在可靠性方面,这套EPS系统长通电流为经电池包降压后的24V直流电,如遇突发情况电池包失效,它会立即切入24V蓄电池,让我们的车辆随时保证安全行驶。

● 标配10.1寸大屏 驾驶室支持“躺平”

比亚迪混动T5内饰标配的10.1寸智慧大屏,除了功能的显示和操作之外,还可以通过语音控制对空调、导航进行控制,甚至可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、在线音乐搜索等功能。

配备DiLink智能车机系统,集众多货运APP与一体,运营接单的效率更高。导航地图方面,预装了货车专用导航系统,避免了因为导航出现的闯禁行、限高等问题的发生。

同时,通过车机系统,还可以实现车辆的远程管理,通过手机APP可以实现车辆的远程解闭锁、远程开启、关闭空调、远程查看车辆状态等功能。

新车采用EPB电子手刹和旋钮式换档,且位置集成在了中控台的位置,相比于传统车型换档机构、手刹机构侵占座椅的设计,比亚迪混动T5的三个贯通式座椅中间没有任何的凸起,用户在车上稍作休息时也可以“躺平”。

● 试驾感受:转向轻盈 制动相应快

随后,我们在比亚迪淮安工厂试车跑道对这台混动T5进行了简单的试驾。最大的感受主要有4个方面:

1、安静:在纯电模式下,因为这台比亚迪混动T5的地盘完全基于纯电动车进行开发,底盘上没有任何作用于附件系统的电机等设施,让这台车在行驶起来非常的安静。

2、加速快:150千瓦的电驱桥拥有非常强劲的动力,在空车状态下,我甚至都没敢将加速踏板踩到100%,一半的开度之下,它可以让我感受到非常明显的推背感。虽然我没能测试它的0-50公里/小时的加速时间,但是根据经验判断,满载工况下,达到厂家宣称的5.5秒完全不成问题。

3、转向轻盈:我试着在原地、50公里/小时的工况下分别对方向盘的转向力矩进行了感受。在原地时,转向非常的轻盈,且转向旷量非常的小;在50公里时速下,这台车的方向盘相较于原地时,能明显感受到转向力的增加,让我驾车非常的放心。

4、制动迅速:这台车的制动系统可以分做两种情况,第一种是轻踩,此时车辆会判断到我的减速意图,电驱桥开始反拖从而实现车辆的减速,第二是重踩,IPB系统能够非常快速的建立制动压力,并且根据各个轮胎附着的情况来施加制动力,让车辆能够以最短的制动距离停车。

● 编后语:

比亚迪混动T5最为吸引人的主要有2点:

1、和DM-i同源的混动技术,在乘用车市场得到充分验证的、成熟的技术,移植到卡车上之后,油耗、动力方面都有不俗的表现,据官方公布,比亚迪混动T5的百公里油耗为9.2升,动力方面,经试驾之后可以给出满分的成绩。

2、完全不同于传统的制动系统,可以让车辆的制动响应时间更短,制动距离更短,制动更加的安全。

作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑,混动轻卡T5的推出,是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明,也预示着比亚迪商用车发展进入新的阶段。未来,比亚迪将按照“纯电+混动”双轮驱动的市场布局,不断推出新产品,满足差异化市场的需求。

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