秦EV：LED大灯＋定速巡航，入门版车型就很香，买它准没错

外观方面，秦EV前脸采用比亚迪Dragon Face家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。大尺寸封闭式六边形中网内部采用点阵式设计，搭配横向镀铬饰条进一步拉伸了车头的视觉宽度。两侧大灯组与格栅相融合形成一体式设计，提升了车头的视觉宽度。

比亚迪-秦新能源

灯光方面，除出行标准版采用卤素光源外，其它车型均使用LED光源照明。全系标配LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。

车身侧面，整体采用多腰线设计，打造出层次丰富的侧颜，同时进一步提升运动感。车尾设计比较四平八稳，简单的几条直线勾勒出车尾的立体感，一看就是副“憨厚”样。多边形尾灯组内部结构较为清晰，配合上方贯穿式镀铬饰条，以及中央和保险杠处的双梯形造型设计，让层次感得到巧妙的提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。

内饰部分，中控台整体采用了比亚迪家族流行的T型设计，走简洁风格，贯穿式镀铬饰条的加入使中控台更具层次感。部分车型配备了10.1英寸触控液晶屏，并支持卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、车联网及OTA升级功能。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。全系仪表盘样式均为机械指针+5英寸彩色行车电脑组合，中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

座椅采用仿皮材质包覆，座垫、靠背都有缝线设计，椅型算不上运动，但比较宽大，填充物较软，所以舒适性不错。后排座垫长度尚可，对于大腿的支撑足够，靠背角度也比较合理，但中间座椅并未配备中央头枕，有些美中不足。

动力方面，搭载了一台永磁同步电机。电动机最大功率为136马力，最大扭矩为180N·m，与之相匹配的为电动车单速变速箱。

推荐车型：2019款高续航版 豪华型

秦EV是一台完全走实在路线的纯电动车，它有着实用的续航，实用的配置，价格也比较入门。它能承担的不仅是满足日常通勤需求，在乘坐舒适性、驾驶体验方面也能提供不错的表现。

车系中较为推荐入门版车型，它的基础版配置足够丰富，如后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、电动天窗、8英寸触控液晶屏、卫星导航、蓝牙、车联网、OTA升级、大灯高度可调、大灯延时关闭、前后电动车窗、自动空调、车内PM2.5过滤装置等科技配置和安全配置均未缺席，加之12.99万的售价也比较亲民，因此还是很值得推荐的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有6000元左右的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。

秦EV：LED大灯＋定速巡航，外观时尚耐看，家用车的好选择

外观方面，秦EV前脸采用比亚迪Dragon Face家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。大尺寸封闭式六边形中网内部采用点阵式设计，搭配横向镀铬饰条进一步拉伸了车头的视觉宽度。两侧大灯组与格栅相融合形成一体式设计，提升了车头视觉宽度。

?比亚迪-秦新能源?

灯光方面，除出行标准版采用卤素光源外，其它车型均使用LED光源照明。全系标配LED日间行车灯、自动头灯及大灯延时关闭功能。

车身侧面，整体采用多腰线设计，打造出层次丰富的侧颜，同时进一步提升运动感。车尾设计比较四平八稳，简单的几条直线勾勒出车尾的立体感，一看就是副“憨厚”样。多边形尾灯组内部结构较为清晰，配合上方贯穿式镀铬饰条，以及中央和保险杠处的双梯形造型设计，让层次感得到巧妙的提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。

内饰部分，中控台整体采用了比亚迪家族流行的T型设计，走简洁风格，贯穿式镀铬饰条的加入使中控台更具层次感。部分车型配备了10.1英寸触控液晶屏，并支持卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、车联网及OTA升级功能。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。全系仪表盘样式均为机械指针+5英寸彩色行车电脑组合，中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

座椅采用仿皮材质包覆，座垫、靠背都有缝线设计，椅型算不上运动，但比较宽大，填充物较软，所以舒适性不错。后排座垫长度尚可，对于大腿的支撑足够，靠背角度也比较合理，但中间座椅并未配备中央头枕，有些美中不足。

动力方面，搭载了一台永磁同步电机。电动机最大功率为136马力，最大扭矩为180N·m，与之相匹配的为电动车单速变速箱。2019款车型搭载容量为53.1kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为400km、421km两个版本。2021款出行版和领畅版专门为网约车所打造，搭载容量为53.56kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程为450km。

推荐车型：2019款高续航版 豪华型

秦EV是一台完全走实在路线的纯电动车，它有着实用的续航，实用的配置，价格也比较入门。它能承担的不仅是满足日常通勤需求，在乘坐舒适性、驾驶体验方面也能提供不错的表现。

车系中较为推荐高续航版豪华型，它的基础版配置足够丰富，如后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、电动天窗、8英寸触控液晶屏、卫星导航、蓝牙、车联网、OTA升级、大灯高度可调、大灯延时关闭、前后电动车窗、自动空调、车内PM2.5过滤装置等科技配置和安全配置均未缺席，加之12.99万元的售价也比较亲民，因此还是很值得推荐的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有6000元左右的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。

秦PLUS很香？经典轩逸只要关掉空调，照样让你看不到尾灯。

今晚下班回家时，身后一辆秦PLUS一直切换远近光灯闪我，我秒懂，他这是想跟我的经典轩逸赛一场。

于是我果断选择鸣笛回应，示意他这场友谊赛我接了，正好当时前面路口快红灯了，我开始松油门减速，顺势找准时机变道让出竞技身位给他。

短短60秒的红灯时间，却给足了我观察对手跟提前规划赛道路线的准备。

同时这位看起来岁数在50左右有点地中海的中年男车手也在观察我。

他眼神里那股丝毫不带掩饰的战意让我极为亢奋，还有那句隔着两块车窗玻璃都能传达到我耳朵里的“扑领母！”更是唤醒了我尘封多年的车手基因。

如此难得的对手，自是要全力以赴才行！

趁着红灯时间还未过半，我索性关掉空调，减轻发动机负担，座椅也手动摇至最低处。

接着再把昨日那瓶1.5升农夫山泉剩的水都喝光，这样既能补充水分又能给车子极限减重。

待我做好充足准备后，红灯已经开始倒计时了。再看隔壁秦PLUS那位车手，此刻倒是淡定得很，完全没了刚刚停下来时那股强者气势，趴着个头在那一直对着出风口上的手机戳，也不知道在戳什么。

估计是后悔了，后悔惹到我这辆早已人车合一的经典轩逸。

就你也是A级车销量神话？这回让你知道什么叫大排自吸的魅力！

红灯一熄，憋了半天转速的经典轩逸起步仍旧稳如老司机，加上我整个人是半站起来蹬的战斗姿态。

即使车窗是关着的我还是能感受到什么叫风驰电掣！

这种感觉相信大家应该很少能够体验得到，毕竟弹射起步也是一门学问。

靠着这招油车绝技我的经典轩逸一下子就把秦PLUS拉开好几个身位。

强大的对手在后视镜里渐渐变得渺小，那张采用龙颜设计语言的前脸仿佛在这场战斗中彻底地失去了生机。

或许下次再遇上我，他应该就懂得暂避锋芒了。

然而，就在我准备松开油门结束这场轻而易举的战斗时，一道银色闪电突然从我车旁窜出，待我反应过来后那车已不见踪影。

还好我的动态视力堪比专业车手，任你快如闪电，我依旧能捕捉到你的一切信息——雷克萨斯ES！

公路闪电果然名不虚传，就这十来秒的瞬间也能把我甩得彻底看不见它尾灯。

经典轩逸这1.6L自吸机头还是不太行，我要是开它大哥2.0L自吸机头的天籁来，鹿死谁手还不好说。

望着后视镜里逐渐清晰的比亚迪，或许他也跟我一样在雷克萨斯的尾气中认清自己。

这世界其实很公平，我们开秦PLUS、开经典轩逸。自然比人家开雷克萨斯、开凯迪拉克的要缺少许多乐趣。

只是可惜，这位秦PLUS车主多少有点不解风情，居然趁我感慨之际加大马力跑我前面去，试图让我的经典轩逸吃它后轴上那铁皮油箱里偷排出来的尾气。

这种行为在赛车文化里可谓是阴险至极，作为一名非职业赛车手我自是不许。

尽管我的心在经过刚刚那辆公路闪电的尾气洗礼后已经不再年轻。

但老骥伏枥志在千里，我所争的绝对不是个人荣誉，而是整个国内赛车文化一直在追求的绝对公平。

怀揣着伟大理想的我自是不认命，哪怕秦PLUS已经打好灯准备变道来阻拦我前进，我也要趁他还没打方向盘前这最后时机完成逆袭。

当下一个红绿灯路口来临，那辆秦PLUS早已不见踪影，取而代之跟我并排的是一辆五菱MINI。

而我刚刚也没有成功完成逆袭，不是经典轩逸不行，只是那辆秦PLUS尾巴上的EV二字让我彻底失去了胜负心。

说到底，大家都是打工人，有什么好争的呢？争来争去又有谁会关心呢？再说我的乘客还在等我呢，开顺风车最要紧的就是不要意气用事，这样才能省油。