精心打磨与滥竽充数，95后编辑盘点20款主流车联APP

周末晚上，推着购物车走出超市的你无需走到车旁，点击手机APP里的“召唤模式”，停在远处的车就会亮起灯光，慢慢使到你身边。这不是想象中的场景，而是特斯拉车主已然实现的日常。

当特斯拉一次次用惊艳操作震惊的世界的同时，各家车企也在不断跟进。打开应用商店，主流在售品牌几乎有对应的APP能够下载，但“有”并不代表“有用”。究竟哪些车企在用心开发，又有那些车企始终不得章法，头条君的此番盘点或许能带来一些启发。

造车新势力：不仅是工具，更是生活方式入口

提及车联APP，诞生于Web 3.0时代的造车新势力似乎有着天生的优势。互联网思维根治于企业的基因，做出一款实用的APP似乎并非难事。现实也正是如此，新势力车企不仅做出了出色的遥控器，还将其变成了车主生活方式的入口，社交、购物、娱乐一应俱全。

蔚来是其中最有代表性的一员。其APP不仅满足了UI交互流畅，功能完善实用等基本要求，还出色的运营了NIO社区与积分商城，使社交与电商成为了蔚来APP的“破圈”法宝。

社交方面，蔚来的NIO社区不仅活跃着众多蔚来车主，也同时活跃着蔚来工作人员、蔚来高管与非车主用户。大量的UGC内容与互动量使得社区内的氛围非常活跃，官方工作人员与高管在产出官方内容的同时，也会参与用户互动。

NIO社区的成功运营使蔚来能够通过自有平台直接与用户进行沟通。并且，社区形成的独特凝聚力使蔚来在外界质疑声此起彼伏的状况下依然拥有数量颇多的“铁粉”，维持住车主的“蔚来信仰”。

蔚来商城更是一个神奇的存在。商城中品类丰富且商品质量颇高，称其为“蔚来严选”也不为过。用户可通过订车、参与活动和日常签到获得积分并兑换商品，积分不足时也可使用现金购买商品。

用户对于蔚来商品的喜爱，也可以在二手商品交易平台“咸鱼”中领略一二。作为主要通过积分兑换而来的商品，蔚来较为抢手的杯子可以溢价出手，即便是流通性较差的衣物、毛巾等商品也可以用较低的折扣交易，堪称汽车界的“小米商城”。

除此之外，基础的寻找充电站、遥控空调车窗等均能方便的实现。对于未购车用户而言，下单购车界面也十分直观，似乎订一台蔚来就像买部iPhone一样简单。

同样出色的还有小鹏汽车APP与威马汽车APP。虽然它们的商城与社交没有蔚来一般出色，但也同属领先水平，UGC内容比较丰富，社区活跃度较高。并且作为一款车联APP，其遥控功能、寻找充电、救援维保等基础功能均很完善。虽然“破圈”无望，但对小鹏和威马的车主而言，有这样的配套APP实属幸事。

至于拜腾、理想ONE、ARCFOX、Bordrin等还在筹备期或刚刚交车的品牌，其APP大多为UI精美的线上展厅与购车入口，没有日常的实用价值。

自主品牌：实用当先，做好汽车遥控器

传统自主品牌在车联APP方面呈现出两级分化的趋势，有些品牌用心经营，做出了自身特色；而部分品牌较为敷衍，实用性较差。

广汽新能源是国产新能源车中品质较高的选择，其APP同样做的比较出色。虽然在追求大而全的路上，首页界面显得有些杂乱，但其对每一类内容都做了分类，实际使用中影响并不大。不过，其APP并没有实现遥控车辆的功能，实乃一大遗憾。

北汽新能源也是国产新能源车的主力品牌之一，虽然拥有遥控车辆的功能，但据软件商店评论所言，其在使用中经常出现失灵的状况，并不稳定。并且观察其UI设计，似乎已过时许久。在与今时今日的APP对比之下，显得格格不入。

领克与名爵都是年轻化自主品牌的代表，最鲜明的特点便是动感的UI设计。其中名爵的首页瀑布流设计在车联APP中较为少见，展示效果略胜一筹。

而在商城方面，领克则遥遥领先，其周边产品均有较好的品质，且风格年轻时尚。二者都有较为丰富的车辆遥控功能，是车主用车过中的实用工具。

“吉利”、“奇瑞”、“比亚迪”三大车企的APP则不约而同的走上了“遥控器PLUS”的道路。其中最为朴实的是奇瑞推出的“智云互联”，其软件内的界面均与车辆信息直接相关，UI设计较为老旧。根据评论反馈，其对新机型的适配较差。

吉利APP则是UI设计最独特一个，虽然其也以车辆信息与遥控作为最主要功能，但其还在左侧添加了一个菜单栏，从而调出一些小工具。主界面变化的圆形气泡十分独特。

比亚迪的APP看似内容丰富，但仅是车辆遥控功能就占用了两个页面，其余的页面也只提供了地图和简单的服务功能。根据评论反馈，实际使用中还存在着一定的延迟问题。

长城推出的“哈弗智家”似乎是自主品牌中论坛社区运营最好的一款APP。打开后的首页便是论坛的内容信息流，通过下端菜单还能选择更细致的分类板块。得益于庞大的车主基数，哈弗论坛中的UGC内容丰富，最为贴近传统汽车论坛的氛围。同时，这款APP同样具有车辆遥控与商城等功能。

合资车企：或许只是线上展厅宣传册

车机与软件一直不是合资车企的长项，但这并不代表合资车企做不出优秀的车联APP。通用旗下的凯迪拉克、雪佛兰、别克虽然分别都有属于自己的APP，虽然仅提供品牌消息与维保服务，但UI交互设计优秀。而车联相关操作则无缝接入了“安吉星”系统。

作为早在1998年就开始提供嵌入式汽车信息服务的公司，安吉星系统十分成熟，稳定性是其最大的优势。从其在应用商店中1.9万的评论量来看，这一系统的用户基数也远远超过了其他车企的APP。

与体系完善的通用形成鲜明对比的是远远落后的本田，广汽本田、东风本田均没有上线面向全车型的车联APP。软件商店中除了两款针对特定车型的软件外，只剩下了车型电子说明书，评论中的车主也纷纷对此表达了不满。

反观同为日企业的丰田，其在国内的合资公司广汽丰田与一汽丰田均有成熟的APP上线，并且广汽丰田还通过线下渠道向车主进行了着力推广。虽然其APP的主要功能是维修保养与品牌宣传，但流畅稳定的操作使其不失为车主的实用工具。

大众作为在华销量如沐春风的少数品牌之一，在车联APP的开发上似乎也与本田相差不多。一汽大众推出的APP犹如线上展厅，除了车友在论坛中无人回答的用车疑问，就只剩下了刷不完的官方新闻稿。上汽大众更是没有开发相关APP，只有导航支持软件获得了一些好评。

豪华品牌：徒有其表的“买家秀”

面对差距的不仅是合资车企，表面光鲜的豪华品牌也大多如此。无论是二线豪华品牌中势头最猛的雷克萨斯，还是传统老牌三强BBA，表现均不尽理想。仅有沃尔沃与上文提及的凯迪拉克表现尚可。

以科技著称的奥迪开发了两款软件搭配使用，一个专门当作遥控器，另一个负责传播品牌内容、提供车主服务等。根据评论反馈，其车联功能并不完善，并且存在服务器高延迟的问题。

宝马的情况并没有多少改观，虽然遥控的功能比奥迪更多，但稳定性与奥迪并无二至。评论中有不少车主反馈了类似问题。不过，宝马是除奔驰外唯一会在评论中回复用户的车企，实属难得。

提及奔驰，豪华是其立身之本，Mercedes me APP同样传承了这一特质。但豪华面子下的，是用户无奈的吐槽，更新慢、闪退、按键无效等关键词频现与评论区。比起广告片中的美好宣传，现实似乎有些尴尬。

雷克萨斯的APP以预约保养和品牌宣传为主，仅对搭载完整版G-BOOK智能副驾服务的车型提供远程控制与车辆信息功能。虽然其开屏动画氛围感十足，但根据评论反馈，其APP经常出现闪退与登陆困难的问题，实用性堪忧。

尝试了这么多合资车企APP后，给头条君留下最深印象的还是沃尔沃的Volvo On Call。清新的界面正如沃尔沃的北欧调性，简洁但实用。除去车辆遥控与监控外并无其他功能，如果车主只需要一款遥控器，那Volvo On Call就是遥控器中最讨人喜欢的那一个。

经过此番盘点，哪家车企在APP上用心打磨，又是哪家车企敷衍以对、滥竽充数，想必已经十分明了。

虽然蔚来的争议不断，但将一款车联APP做成了生活方式的入口，还是真心值得佩服。而将车联APP的本质“遥控器”做到极致的沃尔沃，同样收获了车主的认可。

在移动互联网如此发达的今天，做好一款车联APP似乎已没有太多技术上的门槛，能否得到用户的满意，或许只关乎车企的态度。

比亚迪DiLink与蘑菇车联签署协议展开智慧交通合作

中新网客户端北京9月26日电 26日，比亚迪DiLink与蘑菇车联在北京车展期间签署合作协议，双方将在智慧交通上展开合作，聚焦车路协同、探讨自动驾驶应用方案。

26日，比亚迪与蘑菇车联签署合作协议。蘑菇车联供图

人、车、路、网、云协同发展是智慧交通的关键，在路径上也在从单车智能向车路协同转变。蘑菇车联表示，比亚迪DiLink与蘑菇车联将立足于可规模化和可落地性，共同探讨研究满足智慧出行需求的解决方案。

据悉，在开放式5G商用车路协同示范路上，比亚迪DiLink和蘑菇车联共同合作，初步实现300余个交通关键事件场景。与此同时，比亚迪DiLink与蘑菇车联还将在比亚迪量产车型秦Pro EV开发版上展开车路协同引导的自动驾驶测试，推动自动驾驶技术的演进。

目前蘑菇车联已覆盖车载OS、自动驾驶、车路协同、智慧交通等多个领域，在开放式商用道路上落地车路协同和自动驾驶。蘑菇车联副总裁詹宏波表示，比亚迪是新能源汽车的领导者，同时在智能汽车领域全球领先。双方跨界合作对于车路协同、自动驾驶规模化推进，以及智能汽车的创新发展有重要意义。

比亚迪智能网联中心高级总监刘柯表示，智能网联让汽车成为城市的连接器，本次比亚迪DiLink与蘑菇车联合作，双方将推动人、车、路、网、云的全局协同，为安全与效率赋能，提供全方位智能化的出行体验。(完)

来源：中国新闻网