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高端配置全系下放，试驾2019款东风本田CR-V

众所周知，东风本田CR-V作为国内紧凑级SUV细分市场的常青树，自该车型推出以来便取得了不错的市场表现。在10月11日，2019款CR-V正式上市，新车共推出两种动力的11款车型，售价区间为16.98—27.68万元，新车在外观方面并无变化，主要针对部分车型进行了配置升级，其中燃油版车型全系标配全景天窗，而混动版车型则全系标配了Honda SENSING安全配置，并在高配车型上提供了四驱系统，此次，汽车头条APP从兰州开始至敦煌，全程长达1200km，切身体验了2019款CR-V混动版车型。

外观方面，2019款东风本田CR-V与现款车型基本一致，整体没有没什么变化，外观非常的时尚、动感，而作为紧凑级SUV的佼佼者，这样的外观此前也是赢得了消费者高度认可的，这点从销量表现上也足以证明。

新车侧面，新车的整体造型比较符合年轻消费者审美，比较动感，除了新车D柱处稍微有些隆起，但这样的设计也在一定程度上保障了后排乘客的空间表现。车身尺寸方面，新车长宽高分别为1585/1855/1689mm，轴距为2660mm，处于不错水平。

车尾，新车给人一种非常动感的设计，腰线与尾灯相连，让车尾突显出独特的动感气息，不过相比燃油版车型，没有采用双边双出排气的设计则略显低调，但整体气质仍然非常足。

内饰方面，2019款CR-V与现款车型相比完全相同，得益于本田MM理念，CR-V的中控台设计为悬浮式设计，感官上还是不错的，而此次试驾的混动版车型，其采用了电子按钮换挡机构，也进一步增强了整车的科技感。

动力方面，CR-V混动版车型采用2.0L自然吸气发动机和电机匹配CVT变速箱组成的动力系统，其中，该发动机的最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m，而电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m。

首先，这套动力系统相信对本田了解的消费者们都不会太过陌生，且CVT变速箱的平顺性体验也是众所周知的，而这样的动力表现在日常行驶时也完全够用。

相比燃油版车型，得益于电机的特性，车辆在起步时更加轻快，电动机0-100%的扭矩输出特性能够带来更强的推背感，只是安静的电流声需要适应一下。

此前，CR-V混动版车型全系都为两驱车型，此次改款，新增了四驱版本，虽然该四驱系统为适时四驱，但是在雨雪天气也能进一步给予驾驶员信心，同时，有了四驱系统的加持，车辆在起步时的表现也更加游刃有余。

CR-V混动版车型的刹车脚感比较线性，或许是照顾到制动能量回收，当然除了刹车踏板和溜车时的动能回收，也可以通过方向盘两侧的换挡拨片进行主动动能回收，值得一提的是，即使动能回收开到最强（4挡），车辆的拖拽感也并不强烈。

底盘悬架方面，CR-V采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，就整体调校风格而言，其悬挂的支撑还是偏软的，它能够吸收细碎的颠簸，但是面对大的冲击，还是会有二次回弹，此时坐在后排的乘客感受可能就不是那么到位了。

NVH方面，本田一惯在这方面略显欠缺，而尽管CR-V有了ANC主动降噪技术的加持，但是在这方面其整体表现依然不够好，尤其是高速行驶的胎噪，而发动机的声音是比较沉闷的，即使地板油也并不会觉得在嘶吼。

尽管2019款CR-V整体的变化并不多，但是其将提升放在了配置方面，燃油版车型的全景天窗，混动版车型全系标配的Honda SENSING安全配置以及高配车型上提供的四驱系统，都是非常实在的配置，也是消费者喜欢的配置，得益于这些实用性配置的加持，又进一步促进了CR-V在终端市场的竞争力。

根据乘联会数据，在9月份，CR-V共计销售新车18224辆，表现非常不错，而“金九银十”已经过去，凭借着配置的提升，CR-V在岁末能否再次取得突破，也是值得期待的。

寒冬里的暖心“大白” 雪地深度体验2019款本田CR-V

汽车日报试驾 CR-V这个名字已经深深的印在了消费者心中，对于用户而言，它是好开好用的可靠伙伴，对于本田而言，它是保障销量的金字招牌。为何这辆紧凑级SUV能够保障常年的销量，还能成为曾经加价购车的始作俑者？也许它更能理解人们的用车需求，像动画片中的“大白”一样，真正使用时处处都会感觉到温暖。

10月11日2019款本田CR-V已经上市，外观和内饰与2年前的版本没有任何变化，依然是熟悉的那辆CR-V。想要详细了解静态部分的朋友可以，这次改款的主要改动针对于增加更多的安全配置和混动版本的四驱车型，就像“大白”又加上了一层装甲，跟你更全方位的保护。

下面我们先来说说2019款的主要改动：Honda SENSING安全超感套装成为混动车型全系标配，此外，全景天窗在2019款CR-V 1.5T车系当中也将成为标配项目。而混动净速版车型增配倒车雷达、侧气帘等安全配置。同时，2019款CR-V还推出四驱混动版车型“净享版”，进一步提高了消费者的可选性。

2019款CR-V的配置变化

第一处改动便是混动车型全系增加的主动安全系统，在实际体验当中，这套系统具备的功能非常多，具体如下：

ACC主动巡航控制，并且带有低速跟随功能，能够自动调整自身速度，使车辆与前方行车保持一定安全距离，驾驶员可以自行设置这个距离。

CMBS碰撞缓解制动系统，通过摄像头与微波雷达探测前方的车辆和行人，可能发生碰撞和危险时，进行提示和发出警报，在一定条件下车辆会自动刹车，以辅助驾驶者缓解碰撞及减轻伤害。

FCW预碰撞警示系统，通过摄像头检测前方车辆，判断与前方车辆发声追尾的可能性。当可能性比较高时，发出警报提醒驾驶者注意。

TSR交通标识智能识别系统，通过摄像头检测道路标识（限速），显示标识内容，提醒驾驶者注意。

Honda SENSING几乎囊括了保障城市安全的所有功能，本田将其标配至2019款CR-V全系车型之中，再提升产品力的同时也大大增加了行车安全和性价比。

以上就是2019款车型在看得见的地方做出的所有变化，此外混动净速版车型增配倒车雷达、侧气帘等安全配置，无疑是让这只“大白”变得更加贴心。下面我们将开上它进入当季多变的北方路况，对驾乘进行深入感受。

动力系统没有变化

2019款CR-V仍将继续提供1.5T和2.0L两种动力总成，其中1.5T动力其最大功率142马力，峰值扭矩243Nm，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。而混动车型将搭载2.0L发动机与双电机组成的i-MMD混动系统，综合功率158kW。与之匹配E-CVT无级变速箱。

由于车辆安排，我们先进行试驾的是240TURBO CVT 四驱尊耀版，也就是燃油车型的顶配版本。在到达冰雪路面之前，我们首先将它开上了高速，来切身感受一下以往大家所诟病的点是否确有其事还是得以改观。

但是在铺装路面上，雪地胎由于花纹颗粒大，因此造成的抓地力不足、高速不够稳定、刹车距离变长等等问题都会被放大，以至于大家关注的本田车特有的问题不会有所改观，例如噪音等等。

总之，换装雪地胎想要在雪地上实现良好的动态表现，势必会丧失一部分在铺装路面上的舒适性。相反除了胎噪问题，2019款CR-V在换装雪地胎后驶入柏油路基本没有什么变化，起码在日常使用情况下，这点可以忽略不计。

总体来说，CR-V在铺装路面上的表现属于舒适好开易上手的类型，至于大家常说的噪音问题，在怠速下车内很安静，说明整车的密封性还不错；但开起来的发动机噪音和路噪问题则说明在隔音材料方面CR-V做得还没有那么到位，但在这一阶段路试过程中，车上的同行们并没有过多在意这些问题，大家也都表示在可以接受的范围内。

离开了高速路，我们便进入了很长一段类似乡县道的路段，此时天气开始降下大雪，连同车道上本已压实的冰雪使得车和人都将经受一些考验，四驱系统和防滑设施能否经受得住呢？

简单的适时四驱系统和出色的动力曲线

本田的四驱系统成为Real-Time AWD 智能四驱系统，让这款混动车型具备更高的复杂路况通过性。这套系统为一套适时四驱系统，通过感应实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间自行切换，车内也没有手动切换的按钮。

我们注意到在大力踩下油门时，四轮旁边的空格中会显示前轮和后轮分配动力的情况和比例，但前轮分到的动力始终大于后轮，证明Real-Time AWD是一种以前驱为主依靠多片离合器将动力分至后轮的四驱形式，这也与大多数城市SUV所配备的四驱系统基本相同。

在所有的加速过程中，牵引力控制系统很好地完成了任务，几乎抑制住了全部在加速时因抓地力不均而产生的打滑现象。

毫无疑问，这台混动版本的车型开起来要比燃油车型更舒服，不仅动力更强提速更快，而且没有了1.5T车型上快速踩下油门进行中段加速时不到一秒的“愣神”现象，加速响应更快更直接，在噪音控制方面也要安静得许多。

减速拨片带你解锁降低车速新”姿势“

雪地状况下，大幅度使用刹车是一种很危险的行为，虽然车辆有防抱死系统和制动力分配系统的加持，但复杂多变的路面情况还是会产生侧滑的现象。因此保持安全车距十分必要，对于混动车型，CR-V还多了另外一种控制车速和车距的“姿势"，它的另外作用是增加单位时间能量为电动机充电，还可以对省油做出贡献。

雪地中加重的转向手感 增大了阻力但增强了信心

在这种恶劣路况下，稍大一些的方向盘回馈力会比轻飘飘的手感更能给人信心，同车的女孩子表示转向手感略有些沉，但我觉得这恰恰可以增强驾驶员对于车辆的控制力，减小误操作的几率。CR-V在转向过程中悬架的支撑也比较到位，操控性不错。

其他贴心的小细节 “大白”温柔的左右臂

CR-V属于那种大家都说好，但又具体不到哪里好的车型，它需要在你身边持续地为你服务，这些贴心而又不起眼的小细节渐渐才让你明白它的温馨。下面我只在此次活动中找到了一些，剩下的，就需要你带走自己发现了~

作者总结：独特的设计理念带来的大空间、低油耗让CR-V的销量保持到了今天。在2019款的型录中越来越多贴心的配置成为了标配，这无疑对与消费者是好事，但在进行配置下放的同时，还是要着力解决比如噪音这类关乎大家体验的问题，只有不成为“偏科生”才能拥有这多销量榜首的实力。

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