国六b，史上最严苛排放标准来了

燕赵都市报纵览新闻记者 伊新华

近日，生态环境部、工业和信息化部、商务部等五部委联合发布公告，自2023年7月1日起，全国范围开始正式实施国六B排放标准。相较于国六标准a阶段，国六标准b阶段因为增加了实际道路行驶排放监测而被业界称为“史上最严苛的排放标准”。

什么是国六排放标准b阶段

所谓“国六”标准，全称为“ 国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准。根据规定，国六标准的实施分为a、b两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。

国六标准b阶段，不仅是对汽车排放常规的一氧化碳和非甲烷碳气化合物，包括对颗粒物，以及氮氧化物同样有着严格的约束，而且为了验证排放标准的全面落地，还增加了RDE检测，即实际道路行驶排放监测。从今往后只有那些标准限值内，且符合20万公里耐久要求的车型，才达到国六B排放标准，能进行销售，所以被称为目前为止最严苛的排放标准。

不符标准的车型是否还能销售

国六b标准实施后，是否意味着不符合标准的汽车7月1日起就不能售卖了？公告中指出，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。也就是说，行业习惯所称的“国六b非RDE车型”得到了长达半年的销售缓冲期。

而对于200万辆国六b非RDE车型库存，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，经销商正常的库存周期在40至50天左右，经销商最晚需要在5月中旬开始清理国六b非RDE库存，半年的销售过渡期可以让经销商更加从容地完成库存清理。

是否会引发降价潮

从目前看，新标准对价格影响不大。尽管中汽协发布数据称，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万台，含已采购部件的库存超过200万台，但通过实地走访发现，绝大多数车企都已提前布局，以应对即将实施的国六b标准，所以经销商库存并不多。

以吉利汽车为例，在国六a标准实施之初，吉利汽车就宣布，所有车型均已全部实现国六b排放标准，因为不存在库存压力，降价促销也就无从谈起。

而梅赛德斯-奔驰某4S店市场部发言人则表示，目前在售车型大多数为国六b排放标准，本月底就能轻松完成极少数符合国六a标准车型的全部销售，而关于“给予半年销售过渡期”的政策，确实能有效延缓客户购车焦虑，也能让经销商保持合理的销售节奏。

新标准是否会提升造车成本

答案是肯定的，面对严苛的国六b排放标准，实现车辆的大幅度的减排并不是更换一两个零件就能解决的。

我们都知道，汽车尾气转换排放绝大部分依赖的是催化转换器，其中里面很多贵金属将会随着排放升级而用量变得越来越多。在国6B排放标准下，汽车制造商需要采用更为先进的技术和材料，以满足更为严格的排放标准。这将导致汽车生产成本的增加，而成本的增加可能会被转嫁到最终消费者身上，导致汽车价格的上涨。

新能源车企是否迎来利好

随着新标准的即将实施，传统燃油车企又将迎来新一轮优胜略汰，市场占有率也必将进一步萎缩，从表面上看，这对新能源车企来说无疑是利好，但数据显示，截止4月底，我国新能源乘用车市场的车辆库存超过106万辆。

种种迹象表明，新能源车市高速增长的态势正在逐渐放缓，显露出些许疲态。例如，龙头车企比亚迪被传出其长沙工厂出现的员工“批量辞职”现象，被业内认为这是销量放缓、库存积压、生产节奏放缓导致的。

刚刚！比亚迪再次回应“举报”争议：用常压油箱也能符合排放标准

长城汽车举报比亚迪部分PHEV车型排放不达标事件仍在发酵。

5月29日，比亚迪通过深交所互动易平台回复投资者提问，明确表示比亚迪PHEV车型采用常压油箱也可以达到国家排放标准。

比亚迪回应举报争议

一起举报事件，将两家自主车企推向了舆论关注焦点。

5月25日，长城汽车（601633.SH）发布声明称，公司向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

当日午间，比亚迪就此事件进行回应，表示长城汽车送检的车辆为自行购买，测试车辆不符合国标要求的送检状态，因此检测结果无效。

对于比亚迪的回应，不少业内人士表示，比亚迪避开了长城汽车举报声明中所指的“要害之处”，并没有明确回应为何用常压油箱替代高压油箱。

据了解，汽车排放的污染物主要分为两部分，一是尾气，二是蒸发污染物，主要来源于汽油挥发。因此，国家对于承载汽油的油箱有着严格的标准限制。

特别是在国6排放法规中，相关部门特别将蒸发污染排放（油箱泄漏量）限值从国5时期的2克/次，提升到国6的0.7克/次。

这意味着车企要想满足国六的标准要求，必须要重视对车辆蒸发污染物排放的处理。所谓的常压油箱，就是指油箱内部压力为6至10kPa的油箱，高于这个压力时，油箱上的燃油蒸汽阀会被打开，汽油蒸汽将被释放至碳罐的内部。对于普通燃油车来说，只要发动机一启动就能燃烧掉碳罐的内部汽油蒸汽，因此，普通压力的油箱和碳罐就可以破解燃油车的汽油挥发污染问题。同时，车企还可以在发动机上增加活性炭罐，通过活性炭的高吸附性，来回收从油箱中“逃逸”而出的燃油蒸汽。

然而，在新能源汽车时代，上述方法并不适用，因此，在PHEV（插电式混合动力）车型上，车企通常会采用常压油箱，以减少排放中的蒸发污染物。

在成本上，常压油箱的设计成本较低，更易于实施和维护，而采用高压油箱，成本则要再增加千元左右。

基于此，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i为何会“反常规”地采用常压油箱？它到底能否符合国六排放法规的要求？这成为了舆论关注的新焦点。

对此，比亚迪在互动易平台回复投资者称，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

在另外一条回复中，比亚迪又对这其中的技术细节进行了详细解释。具体回复如下：燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程。以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，可精准完成碳罐脱附，确保蒸发排放合规。

在海外销售车型符合当地排放法规

围绕着到底是采用常压油箱还是高压油箱的问题，有投资者将目光聚焦在海外，关注到比亚迪PHEV插混车型在国内国外采取了不同的方案。

公开信息显示，目前海外市场是比亚迪销量增速较为突出的板块，数据显示，2023年4月比亚迪海外销售新能源乘用车合计14827 辆，1-4月，比亚迪的海外销量接近5.36万辆，几乎与去年全年海外销售量持平，增速迅猛。

针对海外车型的油箱配置情况，比亚迪也进行了明确回应，表示在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

同时，公司也补充道，中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。

据悉，目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。比亚迪解释道，目前少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，这些国家和地区也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。

校对：姚远

比亚迪最新回应：常压油箱也符合排放标准 将免费分享专利

上周，长城举报比亚迪排放不达标引发业界震动。经过一个周末的酝酿，比亚迪就相关技术问题进行了公开回应。

此前5月25日，长城汽车公众号发布声明称，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

5月25日午间，比亚迪发布声明表示，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态。比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

周一5月29日，比亚迪在深交所互动易上就相关技术问题进行了全面回应。

比亚迪如何解决蒸汽排放达标的问题？

有投资者在互动易上提问：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？

比亚迪回复称：PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。 另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。

还有投资者称比亚迪部分PHEV车型采用了常压油箱，对此想确认是否常压油箱符合排放法规标准？

比亚迪表示可以实现，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

有投资者关心技术细节问题，进一步询问，比亚迪常压油箱的燃油蒸汽是如何脱附的？

比亚迪回应称：简单来说，燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。 比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。 具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。一举多得，是真正的工业美学！

比亚迪是否采用了和国外不同的标准？

在国内国外，PHEV插混车型油箱的法规标准有什么不同？

比亚迪表示，目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。这也是中国新能源汽车产业走向全球，为全球新能源汽车及“双碳”发展做出的应有贡献。 当然您可能也会注意到，少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。

还有投资者想了解比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用的方案是否一样？

比亚迪回应：比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

比亚迪将向同行免费分享核心技术原理和专利

有投资者提问，公司针对蒸发排放积累了那些技术？相关专利如何？

比亚迪表示，截至2022年末，公司累计申请专利超40000个，授权专利28000个。比亚迪积累了多年的PHEV插电式混动技术。比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。 比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。 比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

比亚迪股价连续5天下滑，降幅缩小

5月23日，比亚迪A股股价出现下滑；5月25日被举报当天，下滑2.41%；5月26日下滑3.37%；5月29日，比亚迪股价下滑0.83%。下滑幅度明显缩小。

值得一提的是，此次事件中涉及的两款车型均为比亚迪旗下畅销车型。数据显示，今年1-4月，比亚迪秦PLUS销量11.92万辆，宋PLUS销量12.75万辆，分别占比亚迪前4月累计销量的15.64%和16.73%。

根据乘联会统计的数据，2023年1月至4月，比亚迪秦零售销量为13.06万辆，比亚迪宋为17.44万辆，分别为新能源轿车和SUV榜单的销量冠军。

今年2月，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，下探至10万元的起售价直击合资品牌A级车市场，并喊出了“油电同价”的口号，欲进一步做大插电混动市场；5月汉DM-i冠军版的上市，更是将主流B型轿车起售价拉到了18.98万元，以“油电同价”的市场策略抢占更多市场。

就在长城汽车举报的当天，5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市，锚定A级SUV市场。

编辑 徐超