长安起源a07和银河e8和比亚迪汉怎么选？

看销量，不一定火。让我们拭目以待 。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

省油还快充，“迪王”也有大五座：实拍比亚迪护卫舰07

护卫舰07是比亚迪旗下为数不多的大五座插混SUV，外观时尚，颜值也在线。护卫舰07在售的共有7个不同配置车型可选，5个是两驱版车型，2个是四驱版车型，售价为20.28-31.98万元。上市至今已有近1年时间的护卫舰07，目前在终端有一定优惠，性价比较为可观。

一句话点评护卫舰07：

空间大配置高，还有比亚迪赖以成名的DM-i加持，是高性价比的个性化之选。

优势：

1、官方亏电油耗仅5.8L/100km

2、大五座布局，后排空间宽敞

3、除最低配车型外均拥有L2级驾驶辅助

4、快充速度较快，从30%-80%只需要20分钟左右

5、车机系统标配5G网络

不足：

1、轮胎规格相对较低

2、缺乏高阶驾驶辅助功能

除最低配车型外，护卫舰07的其余配置车型均配有L2级驾驶辅助功能，同时还全系标配了15.6英寸可旋转中控屏以及软硬可调悬架。从性价比的角度看，小编优先推荐指导价为24.58万元的205km尊贵型。205公里的纯电续航应该能满足大家一周一充的需求。

在安全配置和舒适性配置上，该版本车型也几乎拉满，满足日常用车需求是绰绰有余，和高配车型相比主要也是差了丹拿音响和自动泊车而已，购买价值的确非常高。

试驾比亚迪护卫舰07，反潮流的先锋，产品力怎么样？

汽车也属于工业产品，从产品设计的角度出发，我认为护卫舰07身上多少有点反潮流的意思，它没有去跟风新能源车市场的极简风，而是大胆采用了极繁风，看看它前脸精雕细琢的样子，哪里有个新能源车的样子？放在当下，恐怕也只有比亚迪了。

不管你喜不喜欢，护卫舰07现在一个月能卖一万多台，所以这就证明了，新能源车不一定非得做得跟光溜溜的太空飞船一样才能卖得好。今天我就从产品的角度来聊聊护卫舰07。

前脸充分展现军舰元素

一个产品的气质80%是由视觉传达给消费者的。外观时尚新潮大气的车有很多，但把军舰元素融入汽车的，我还是头一次见。观察前脸，不管是大灯，还是logo饰板，还是前格栅，在它们的内部都能看见密密麻麻的条纹设计，让我想到了海军服上的条纹，放在海上可以让落水的水手被看到。

整体视觉结构和唐不同

关于侧面，很多人觉得护卫舰07和唐最大的区别，一个是多了D柱上的电量指示灯，还有一个是多了隐藏式门把手，我觉得都不是，它真正有别于唐DM的地方是改变了整体视觉结构。护卫舰07的身高其实比唐高25毫米，车长短50毫米，轴距不变仍然是2米82，所以比例更接近一辆硬朗的SUV。另外它把大灯和尾灯的眼角拉得特别长，让它们直接融入到腰线的首尾，而腰线中途又没有做任何的弱化或者分段处理，一根直线到底，所以很像船舰上的吃水线。

车尾和前脸不同，一下子变得简洁了很多，除了比亚迪标志性的贯穿式尾灯外，几乎没有别的装饰，就是一个光滑曲面。车顶额外增加了一对分体式尾翼。你之所以觉得护卫舰07比唐看起来不一样，其实就是由这些小细节渲染出来的。

内饰突出海洋主题

我们再来看看内饰，同样也在通过视觉传达产品气质。护卫舰07在这里把格局放大了，利用海洋主题设计了内部空间，所有线条都是柔和曲线，还用不同材料和色调划分了好几个层次，以此来模仿海浪的层次。用料采用了大面积的软性包裹，绒面，带纹路的哑光拉丝面板和钢琴烤漆面板，以此来避免冰冷感，而且它还把门把手做成了鹦鹉螺的造型，空调出风口做成了珊瑚的造型，整体设计虽然复杂，但好处是可以让人的感官可以不再严肃，直接沉浸在海洋中，从而拉伸车内的空间感。

不过它的底层逻辑还是有浓浓的比亚迪味道，比如这个比亚迪式的方向盘，比亚迪式的控制台，比亚迪式的旋转大屏，比亚迪式的小圆灯等等，这会让我有种海洋和王朝拼接在一起的感觉，有些出戏，其实我觉得海洋网的车型完全可以重启一套新的设计语言，没必要延续王朝网的元素。

大五座空间利用率高

因为护卫舰07采用的是全系大五座，相七座或六座而言，“得房率”肯定是要更高的，前排座椅是我的标准坐姿，我坐在后排，地板纯平，腿部空间有2拳还多，这就非常宽敞了，座椅高度也正好。头顶空间一圈，而且因为不用顾及第三排，所以它的二排靠背调节范围很大，用起来更爽。

因为本来就是曲线线条更多一些，所以它的座椅不管是前排还是后排，包裹感都要更好，而且它的材质也是多种类拼接，尤其是用到了翻毛皮，所以座椅防滑也会比唐的全皮材质好很多，所以你看，极繁也有极繁的好处。因为是五座车，所以后备箱也要比唐更大，后排四六放倒后拓展的空间也更加整齐。

智能化配置齐全

护卫舰07在智能化方面不需要再赘述，搭载的是比亚迪全新的DiLink系统，支持5G，像什么四区语音交互、面部检测、遥控泊车、W-HUD这些该有的功能都有，值得关注的是它这次支持了苹果NFC钥匙，如果我没记错的话这也是国内品牌首次支持苹果NFC，算是解决了苹果手机用户的痛点。客观说，比亚迪的智能座舱算不上一线水平，但它的优势在于实用性，没什么花里胡哨的功能，但凡是给你的肯定是好用的。再加上本身实体按键比较多，所以车机系统也做得简洁一些。从产品设计的角度看，护卫舰07，或者说整个比亚迪品牌都是偏实用主义的定位。

以上都是一个产品的易感知层，接下来再来聊聊不易感知层，也就是三电系统，以及和车身底盘有关的产品素质。

动力表现和刀片电池

护卫舰07的动力形式是以DM-i为主，当然也提供了DM-p四驱版，前者偏燃油经济性，后者偏性能。全系搭载的都是1.5T发动机和145kW的前轴电机，四驱版则多一台150kW的后桥电机。比亚迪的DM系统因为是以电驱为主，所以在日常驾驶中会有十足的电车感，而且已经在多款车型上普及和验证，算是很成熟的技术。

护卫舰07搭载的是磷酸铁锂刀片电池，提供了18.3和36.8度两种规格，用户感知主要体现在纯电续航能力上，小电池可以为DM-i版车型提供NEDC 100km的续航，大电池可以为DM-i提供205km，为DM-p提供175km。小电池适合家里没条件装充电桩，把护卫舰07当油车开的人，大电池则适合有条件装充电桩的人。另外用户还能从VTOL移动电站功能上感知到大小电池的差别，小电池提供的是3.3kW的对外放电，可以同时拖动2个电火锅，大电池则提供6.6kW，可以同时拖动4个电火锅。

底盘有惊喜也有遗憾

护卫舰07的底盘硬件既有惊喜也有遗憾。惊喜是后悬搭载了四连杆独立悬架，无论是用料还是结构看上去都要厚实很多，而且这套悬架重新标定了主销后倾角和侧倾中心，提升了对路面的适应能力，所以在实际体验上，它的底盘韧性有明显提升，另外全系标配了FSD可变阻尼减振器，操控性和舒适性分配得更加均衡，很适合跑铺装路面和高速。而遗憾的地方在于DM-p版本无缘DiSus-C主动悬架，也就意味着没有办法通过OTA升级成云辇C了。

以上就是对不易感知层面的体会，我认为在功能性上护卫舰07是更加务实，更加偏家庭属性的。

其实这个世界上很难有完全匹配用户需求的产品，因为用户的需求总是多样的，那些销量好的车型都有一个共性，那就是踩中了用户的大部分需求。如果让我结合20-30万的价位给护卫舰07打分，那么设计我会打70分，空间和能耗90分，动力、底盘和配置80分，不知道是否符合你的想象？

零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗！亏电油耗5.5L/100km…

【太平洋汽车 评测频道】根据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%，但如果去到北方城市你会发现，路面上新能源汽车的能见度并不高。

新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……，这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素，可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车，无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07（询底价|查参配）冬季能耗测试活动，看看它实际在冰雪天的续航是否扎实？亏电油耗会不会很高？看完你就知道。

纯电达成率≈89%

测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术，NEDC工况下最大纯电续航可达205公里，满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行，测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电，随后将驾驶模式调至ECO经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。

这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走，拥堵路况占20%左右，剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气，部分县道也出现了积雪的情况，我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。

最终在行驶134.5km后我们到达目的地，全程行驶3.8小时，平均车速35km/h，此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km，电池电量为26%（换算过来剩余续航53.3km），相当于表显续航里程从掉了151.7km，最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。

由于测试路况较好，且部分道路还有积雪，为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试，测试过程也没有开启座椅加热，在这种良好的工况下，护卫舰07并没有让我们失望，交出了将近89%的纯电续航里程达成率，作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现，的确给到我不少的惊喜。

表现亏电油耗5.5L/100km

稍作休整后，我们将护卫舰07切换到HEV模式（强制保电25%），将小计里程再次清零，其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。

亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区，除了20%的市区道路有轻微拥堵外，其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区，因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。

最终在行驶1.8小时后我们到达加油站，全程平均车速55km/h，小计里程为101.2km，此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV，护卫舰07在本次冬季测试中，纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现（当然也离不开良好的路况），那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩？

能耗表现优秀背后的技术

在冰天雪地的东北，冬季用车暖气至关重要，新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗，传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。

针对冬季出行，护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，还可以吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，此外，该系统也让空调制热效率变得更高，暖风无需等待。

护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术，与传统液热相比，电池包的加热效率提升10%，更能满足低温环境下的用车场景。

亏电状态开起来依旧轻快

护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术，这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车，特别是在起步的时候，护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验，起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。

行驶当中遇到慢车，深踩油门加速，电机率先发力，动力响应的确比燃油车来得更快，哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外，EHS电混系统并没有采用多档位结构，在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性，保障了车内成员的舒适性。

来到高速上，DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式，在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式，不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大，NVH表现足够优秀。

大五座SUV就该舒适

由于全程测试温度都在-10°C左右，路面上会有很多冰疙瘩，加上县道的路面铺装并不算好，行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处，它能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。

在高速行进时，较大的整备质量给到你不错的稳定性，超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校，在高速路上遇到桥头跳时，车身上下浮动还是会多一些。

得益于雪地胎的帮助，护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面，我们上山时车辆压过较厚的积雪，车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显，而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时，车身稳定系统也会迅速介入工作，给冬季行车安全带来更好的保障。

总结

-10°C左右的低温环境下，比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性，让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验，配合舒适的底盘调校，冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单，展现出优秀的能耗表现，这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。（图/文/摄：太平洋汽车 何展鹏）