今天给各位分享本田思迪新车价的知识，其中也会对本田思迪新车价进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

被我们遗忘的本田City思迪，它换代了

你是否还记得，本田在国内曾推出过一款名为City思迪的轿车吗？有些人会想到：我记得它，不就是三厢飞度吗。如今在国内你也只能从二手车市场中见到它的身影，未来也不会再回来，因为它已经完成了自己的使命。

本田赋予City的定位便是开启新兴世界大门的车型，便宜实用是这款车的主要卖点。如今全新一代City正式发布，它仅会在墨西哥、泰国市场中销售。主要原因在于这些国家对于汽车安全标准相对较低，较低的研发成本便可带来巨大的利润空间。

全新一代本田City尺寸定位于飞度与思域之间，新车有了不少变化。虽然这款车不会进入中国，甚至你生活在美国或者澳大利亚等发达国家中同样买不到，但倘若你生活在泰国，还是有机会接触到它的，因此本文我们一同看看新一代City有了哪些新元素。

外观最明显的变化在于它使用了本田最新的设计风格，这个设计还用在了即将亮相的最新一代思域身上。因此，给人一种很强烈的视觉错觉，这就是缩小版的新思域。虽然国内的思迪被凌派或者享域替代了，但这款车在一些新兴市场中已经演化到了第十代，就是我们眼前的这个版本。

本田会在墨西哥市场中推出三款配置，分别为uniq、Sport与Prime。即便是顶配车型，也不会有太多丰富的主被动安全配置，毕竟节约成本是最主要的。高配车型配有8英寸中控触摸屏，支持苹果CarPlay与安卓Auto手机互联、一键启动以及自动空调等。安全配置中，这款车没有AEB自动紧急制动系统以及ACC等，毕竟成本太高会影响价格与利润，但它有全景影像与车侧影像功能。

动力不算强劲，毕竟家庭买菜代步车，全系标配1.5L四缸自吸发动机，最大功率119马力，最大扭矩145牛·米，匹配两种变速器，低配为6速手动，中高配为CVT变速箱。不过有一点不要忘记，墨西哥首都墨西哥城处于北美南部高原之中，平均海拔超过2000米，1.5L自吸动力面对这些环境可是非常吃力的。

本田后续还将推出全新一代City两厢版，这款车将首发于泰国地区，随后会在墨西哥以及拉丁美洲国家地区发售，这些地区消费者对于小型两厢车的需求量很大。不过这款车不太可能全球大面积铺设，该车竞品为马自达2，与飞度有着极高的产品重叠。因此，一些国家中地区中有飞度与思域，这款车变不会进入销售。

结语：

看到全新一代City角师傅不禁问一句，这种外观设计会不会用到后续中国地区中新一代享域或者凌派中？大家喜欢这种设计风格吗？

广本又一新款SUV已到店，最低售价17.08万起，新车细节抢先看

2018年的广州车展上，广汽本田旗下的理念品牌带来了首款纯电动小型SUV，基于本田缤智打造而来的理念VE-1，新车是由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发的产品，搭载一台最大功率为163马力的电机，NEDC综合工况续航里程为401公里，补贴后售价为17.08万元，目前新车已经到店，接下来通过实拍来了解下。

2010年前后，借着《汽车产业调整和振兴规划》出台的优势，各家合资企业纷纷推出了自家的合资自主品牌，广汽本田推出了“理念”、东风本田推出了“思铭”、广汽丰田推出了“领志”、一汽丰田推出了“朗世”、东风日产推出了“启辰”，上汽通用五菱推出了“宝骏”，上汽大众推出了“天越”、一汽大众推出了“开利”……后来能存活下来的品牌并不多，理念VE-1可以说是理念品牌（EVERUS）的第二款量产车型，也是首款电动SUV，与近期推出的东风本田纯电车型思铭X-NV是孪生关系。而理念汽车此前的一款量产车型，则是基于早年三厢版飞度，本田思迪改造而来的，名为理念S1，该款车型于2011年推出，2016年前后停产。

外观上，理念VE-1的设计风格源自于理念纯电动CONCEPT概念车，轮廓与本田缤智有着较高的相似度，但细节上则有自我个性表达。

车头与缤智的差别较大，快充与慢充充电口就在车标下。左右两侧大灯形状与缤智是一样的，但内部结构有所不同，近光灯为LED光源，下端的日间行车灯为竖置，同样为LED光源。

侧面上看则与缤智无异，隐藏式后门把手是最大的亮点，同时还增加了脚踏板，但对于理念VE-1的离地间隙来说，脚踏板显得比较多余。车身尺寸上，理念VE-1的长宽高分别为4308×1824×1625mm，轴距为2610mm。

车尾线条依旧保持紧俏，十分可爱，全白尾灯设计个性十足，内部下端的灯组采用了代表新能源的蓝色点缀。同时由于是纯电动车，排气管也就取消了。

理念VE-1的内饰设计与缤智如出一辙，最大的不同是将挡把换成按键式，同时在音响喇叭边缘、换挡区域边缘增加了代表新能源的蓝色饰条。内饰多处采用塑料材质，整体触感较为一般。

方向盘采用皮革+缝线包裹，手感尚佳，左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话、定速巡航、仪表盘操作等功能的按键。支持前后上下4向手动调节。

仪表盘为传统指针+彩色行车电脑屏幕显示，可切换屏幕显示车辆状态、路线信息等内容，还可切换仪表盘底色。

中控的触屏尺寸为8英寸，左侧安排有物理按键，整体操作流畅，内置系统支持蓝牙、语音控制、高德地图导航、百度CarLife手机互联、倒车影像等功能。

前排座椅采用皮革材质，为手动调节。后排座椅配备了三个头枕，还带有扶手。

空调面板与缤智一样，为触摸控制，手感并没传统的按钮来得直接，同时支持自动空调+车内空气过滤器，但后排并没配备有出风口。

根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进理念VE-1后排，膝部空间有2拳余量，头部空间则有1拳多，座椅柔软舒适，中央地板平坦，但由于电池底置的原因，地板有所上抬，稍微影响乘坐舒适度。

储物空间有不少，基本是触手可及，可以满足放置小物件的需求，同时USB接口在前排有2个，在挡把下端储物槽内。

后备厢空间表现不错，后排座椅支持4/6比例放倒，可以将空间进一步拓展，但放倒后地板并不平坦，还有由于电池放置原因，缤智那套可折叠的“魔术座椅”并没配备。

理念VE-1搭载了由合肥巨一动力系统有限公司提供的TZ220XSBT1型永磁同步电机，最大功率为120千瓦（163马力），最大扭矩为280牛米。

三元锂电池的容量为53.6kWh，供应商来自东软睿驰，电芯则由力神提供，电池支持30分钟快充（30%-80%电量），慢充时间为9小时，NEDC综合工况续航里程为401公里，工信部百公里综合工况电耗为14kWh。

与动力匹配的变速器上，理念VE-1搭载电动车常见的单速变速器，车内为按键式换挡操作界面，有普通和运动两种驾驶模式。

理念VE-1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，为前置前驱的形式。

作为一台基于本田缤智打造的电动车，理念VE-1的产品力还是不错的，有着一定的技术实力，配置与空间表现也令人满意，足够日常使用，根据官方消息，理念VE-1补贴前售价为22.58万，补贴后售价为17.08万，可惜目前在售的只有一款车型，如果再多出几个不同配置的车型可供消费者选择，相信会有不错的销量。

实拍车型：理念VE-1 2019款 标准型（红色）

补贴后价：17.08万

不会买的本田？但全新锋范预计10万，油耗超低堪比混动！

本田作为前三的日系汽车厂商，其推出的大部分产品都有着很好的口碑，所以很多人买家用车或者第一台车的时候都会首选本田。而且按照以往的惯例，本田每发布一款新的家用车，国内肯定会有不少的呼声要求合资厂商快快引进生产。其中本田在去年年底发布了一款10万元级的新车，不过这次很特殊，消费者居然一致不看好，并且表示不引进也无所谓，这到底是什么情况？

说到10万元级别的本田新车，相信很多人都想到会是锋范，因为飞度、凌派等都是刚刚经过更新或者换代的车型，唯一迟迟没有新款消息的就是锋范这名老将了。虽然第五代锋范的三厢版早在2019年底就在泰国发布了，但该车目前并没有引进到国内生产。

紧接而来的还有两厢版锋范，这是本田为了在泰国取代飞度而在2020年年底发布的新车。其实本田目前在国内A0级别的三厢轿车布局是空白的，有新产品也有好口碑，消费者应该很欢迎才对啊，问题究竟出在哪了？

首先，在小编看来第五代锋范的颜值是没有太大毛病的，无论是三厢版还是两厢版，两款车外观上都采用了本田家族式的外观设计，其中三厢版的车长达到了4549mm，完全就是一台“小雅阁”，这也符合中国人一贯的审美。

其次在内饰和配置方面也是如此，虽然布局说不上规整，但起码实用性是够的，例如触手可及的空调控制面板、三幅式运动方向盘、带Apple CarPlay互联的8英寸中控屏等，整体属于那种很合适家用的类型。

而且轴距达到了2600mm，结合本田在空间布局方面一贯的实力，舒适性和实用性自然也是不用多虑的。

根据中国消费者的一贯口味，这款车让他们最为纠结的或许是发动机。因为根据本田泰国官网显示，第五代锋范全系均搭载一台型号为P10A的1.0T三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为122马力。其实这套动力系统在性能方面是没有太大问题的，而且油耗最低也仅为4.6L/100km左右。

不过由于发动机采用了三缸结构，正是这点让不少存在偏见的消费者对这款车纠结起来了。

其次还有价格，要知道每一代锋范在大部分东南亚国家的定价都是在人民币10万元以下，来到这一代锋范的售价直接去到57.95-73.90万泰铢，约合人民币为13.47-17.18万元，如此高的定价，即便是国产了，价格也依然要到8-12万元，怪不得大部分的中国消费者都不看好这车。

除了产品本身和定价是有着明显的短板之外，其实第五代锋范的市场定位也会很尴尬。由于以往的锋范都是作为A0级合资轿车的身份出现在10万元以下的价位段，专门用于填补飞度无法覆盖的有三厢需求的消费者。但如今国内10万元以下的市场正如一部电影的台词所说：“大人，时代变啦！”

首先我们看一下目前A0级合资车的销量，可以看到10万元这个价位段选择购买合资小型车的消费者越来越少，POLO、致炫这些曾经月销过万辆的好手如今也下降到几千辆的水平，唯独剩下飞度这台神车在换代后重新回到月销过万辆的水平，A0级市场在不断萎缩已是不可否认的事实了。而且国人对于两厢车的不喜欢程度也是日益增长，毕竟空间才是中国人购车的第一要素。

其次是近年来国产车的实力在不断增强，所以选择的购买国产车的消费者也是越来越多，因为相比起同价位的小型车，不到10万元就能买到捷途X70、哈弗M6、长安欧尚X7等物美价廉的优质家用SUV，谁会拒绝呢？

除此之外，本田在中国市场也有着与以前不同的玩法，例如推出比锋范尺寸更大的凌派和享域，而且配置、空间都比锋范更加优秀，但是价格却与锋范几乎重叠，这也间接印证了本田并不看好新锋范在中国的前景。

最后是越来越多的紧凑型合资轿车也开始“不讲武德”，要知道比锋范大上整整一号的1.5L四缸英朗落地都不用10万元，而轩逸经典版落地也是10万元左右，这样的定价也充分压缩了锋范的生存空间，毕竟没谁会放着更大更好的车不选，去选一台1.0T三缸小型车吧，正是这一系列的市场变动使得第五代锋范在中国的前景是并不明朗的。

但俗话说得好：“打是亲骂是爱”，要是一款曾经毫无销量和优点的车谁会吃饱了没事干关注它引不引进啊，正是因为以往的锋范太过优秀且深入人心，以至于消费者在新款锋范上感受到了什么叫期望越大，失望越大。要知道当年的锋范曾经是本田在中国市场三大销量支柱之一，这款车从2003年国产到2018年10月，短短15年的时间就完成了百万销量，月均六千多辆的销量，足以说明这款车的受欢迎程度。

第二代锋范（思迪）

其实锋范来到中国市场是有些突然的，因为当时的广汽本田急需一款10万元级别的小车来提高品牌销量，而本田2002年恰好在东南亚市场发布了第二代的CITY（后面叫锋范），于是广汽本田马上在2003年就引进了这款车并在同年9月上市，最初命名为Fit Saloon，后在2006年中期改款后改名为思迪。

这款车刚刚推出上市就大获成功，经常出现一车难求的场面，而最主要的原因就是因为这款车搭载的1.5L发动机带给消费者此前在捷达和富康都无法获得的畅快加速体验。

第三代锋范

来到2008年，国产的第三代CITY终于被命名为锋范，这代锋范也被誉为最成功的的一代，这代车型轴距被加长，达到了2550mm，后排空间更加实用，而使得它大获成功的依然是丰富的动力系统，这代锋范不光配备了1.5L发动机，还提供了与雅阁同样技术的1.8L i-VTEC发动机，最大功率达到了140马力，匹配的是5AT变速箱。最关键这代锋范极为可靠，里程超过20万公里还在跑的车一大堆，所以锋范留下了极佳的口碑。

第四代锋范

第四代锋范是2014年国产的，与以往一样，这代车型依然是基于同时代的飞度打造而来，所以大名鼎鼎的L15B发动机也出现在了第四代锋范上。这款车在上市的头两年卖得还算可以，但随着国六排放以及市场的变化，从这代锋范开始销量就在不断下降，于是直到去年迎来了停产的命运，所以锋范也没能迎来它的第二个百万销量记录。

随着市场的不断发展以及本田的产品定位变化等，如今还记得锋范的人是越来越少了，正是因为其过去出色的产品实力和口碑让中国消费者留下了深刻的印象，于是对于第五代锋范搭载三缸发动机如此“不争气”的行为极为反感，才会出现对于这款车不感兴趣的市场反馈。

在小编看来，曾经锋范带来的美好就让它存活在记忆中吧，因为如今的中国市场同价位段范围段内可选的优秀车型太多了，又何必在一棵树上吊死呢？

关于本田思迪新车价的内容到此结束，希望对大家有所帮助。