超级混动DM-i冬季发动机抖动的分析与对策（视频脚本）

说明：鉴于原视频时长10分钟，可能有些朋友会快进，错过一些片段，在此发出此视频脚本，约2500字。

Hi，大家好。

最近天气冷了，有一些朋友向我反馈超级混动发动机抖动的问题。首先说明，我的车目前没有任何问题，可能是我运气好。但抖动这个问题是真实存在的，希望不要有评论认为这是在黑比亚迪，如有类似评论，我会一律拉黑。

问题描述

接下来，我要说明的是，抖动并非只是超级混动才有，网上可以搜到，老的DM车型也有类似问题，并且，抖动并非只在冬天发生，夏天的时候，有一个叫大亮的网友发过视频，他是秦PLUS DM-i短续航版，他的车在亏电时发动机启动时抖动，可以看这个视频。这位大亮车友最后退车了。

最近，一位北京的车友向我投稿，他的秦也出现了抖动，当时的气温是零上4度，行驶中亏电启机充电，车辆发生抖动，并发出哒哒哒的异响。就是这个视频。

另外一位开封的车友也投稿，他的宋在低温及亏电情况下，发动机启动也发生了抖动，并且仪表盘有报警提示，是这个视频。

还有大连的车友，发来了当地群里的一个视频，也是哒哒哒的异响抖动。

除了视频投稿外，还有文字评论和私信这些反馈。例如，这位守望一生的朋友，他那里海拔920米，电量27%，在这个海拔这算是亏电，当时是零上2度，发动机介入后，车辆抖动很厉害，并且仪表盘显示发动机故障。他的售后说：极个别车会出现此问题，可以去做发动机程序升级。

一位大同的车友，也反馈了抖动的问题，并且他多次观察到抖动，并总结了一些规律：上坡，开暖风，时速70+，能耗35kW。我单独问过这位车友，他的车在户外停放，夜里气温最低接近零下十几度、20度。

除了山西，山东一位车友，齐鲁高速蜗牛，坐标济南，零上5度，亏电加速时也是车辆抖动。北京的车友留言评论，抖过。辛寨子，这应该是大连的车友，在0度亏电情况下感到了抖动。

抖动与热车

很多人把冬季的发动机抖动归结于冷车启动，说润滑不够，但我对这个说法打了一个问号。因为我开过燃油车，在我的经验里，零度左右的温度不太低，燃油车启动可以说毫无压力。

有这么一位车友的评论很详细地描述了他的情况，这也应该是大连的车友，我发现大连的车友还是挺多的。可乐加冰，提到：不是发动机第一次介入时抖，而是发动机工作了一段时间后再次介入会抖。

我认为，此时发动机温度肯定已经不低了，二三十度总有了吧。所以，我问他，这是否意味着抖动与热不热车关系不大？

他的答复是：有点关系，在暖机但没热透的的情况下容易抖。他的这个答复没有说服我，因为从逻辑上掰扯一下，暖机但没热透和天气暖和时的冷机状态应该没什么差别。

可乐加冰这位车友的评论还有一个细节值得注意，就是在市区跑一阵再上快速路就没事。在市区跑，速度比较低，超级混动一般是用电，用电，意味着电池包有工作电流，那么，电池包的温度会升高。电池的特性就是低温活性下降，所以升温意味着电池包的活性会恢复一些。这个点我后面再详细展开。

分析

接下来，我想对这个抖动问题进行一些分析，先声明一下，我不是什么专家，我只是愿意做些独立思考，为大家提供一个新角度来看待这个问题。如果您觉得我说的有点道理，就顺手点个赞，如果您觉得我没道理，就当我是一本正经地胡说八道，也可以在评论区摆出你的观点，大家共同讨论。

看完实物，再看一下比亚迪官方发布会上的系统架构图。发动机在这里，车轮在这里，G是发电机，MG是电动机。发电机与下齿轮连接应该就是这个点，离合器在这里。这个图中没有画出的部分我手画了一下，就是电池包和双电控，上面这个逆变器控制发电机，下面这个逆变器控制电动机。

我把主要部件的功率也标注一下，方便后面的分析。以EHS145为例，发动机的净功率是78kW，电动机的峰值功率145kW，发电机的功率额定65kW，最大90kW，电池包的功率我在《九脚地板油》那个视频中测过，峰值输出110kW。8度电的短续航版电池包功率会小一些，具体值我目前不掌握，我算过，大概是95kW。

纯电行使的时候，能量流是从电池包到电动机。串联混动时，发动机通过发电机发电，与电池包一同给电动机供电。这里有个点必须强调一下，发动机启动的瞬间，要消耗电池包的能量。请大家先看一下超级混动总设计师的解释。

按照杨冬生的说法，这个发电机是大型启动电机，启动瞬间要消耗多少功率，我不知道准确数值，但可以从已知信息推测一下。大家都知道DM3.0最大的一个改动是把原来的几个kW的bsg电机改为了25kW的BSG电机，改完后，据说系统平顺性得到了很大提高。那么，我从这里推测，发动机要想平顺启动并切换到串联或并联工况，需要至少25kW以上的功率，我拍脑袋蒙一个，例如30kW。

再看一下发动机的特性曲线，超级混动的发动机是线工况，基本沿这根折线工作，开始是1400转，我在原地发电那条视频中也拍过，在80牛米这个位置，曲线折向高效区间。我观察过，80公里并联直驱大概是1900转左右。

当然，你需求的功率越大，发动机介入时转速会越高，那么，发动机启动瞬间的要消耗的电能也越大。

回到系统框图，假设这种场景，你现在在上坡，电机消耗了35kW，热风开着，消耗3kW，如果此时发动机启动还需要30kW，那么总计电池包要提供68kW的功率。春夏秋季节问题不大，我之前也测过，哪怕25%SOC的电量，电池包也能输出100kW以上的功率。但冬季低温，尤其车已经冻透的情况下，25%SOC的电量是否能输出68kW的功率，我就要打个问号了，短续航版的电池包可能面临的考验更严峻一些。如果电池功率不够，那么发动机启动就可能不太顺利，控制上如果有点BUG，也许会憋灭一缸，导致抖动。

出现抖动问题的车友，可以用强制EV地板油的方式试试你的车电池包在低温情况下峰值功率有多少。我有条件的时候也会测一下。

对策与建议

那怎么办呢？

好消息是，官方推出了升级程序，出现抖动问题的朋友可以尽快去4S店升级。有几个车友反馈，升级后，问题解决，不抖了。官方服务人员也正式答复过这个问题，说开放升级了。

我个人的建议，在温度较低环境下用车，尤其是没车库，充电条件也不好的车主，把SOC设高些，例如50%，强制保电，这样哪怕电池冻透了，功率也别下降太多，另外，冷车开起来后，别太猛，温柔的开一会儿让电池升升温，之后再搞急加速这些操作。

今天讲这些不是说DM-i有很多问题，而是想向大家说明DM-i是一个非常优秀的技术。引用一位车友的话“DM-i现在走进了无人区”，我们大家一起发现问题、解决问题，让这项技术更完美。

最后，祝大家用车顺利！

再分析：超级混动DM-i冬季抖动，全网首探脉冲自加热（视频脚本）

说明：原视频信息量较大，语速较快，为提高观众和读者的效率，发出此视频脚本，约2300字。镇楼照片本UP亲自出镜，展示一下冬季抖动的四驱发动机：）

新疆阿勒泰地区

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嗨，大家好。

上一期分析抖动的视频比较火，视频后续的评论有很多新的反馈和线索，我也有新的发现，所以再出个续集，给大家提供更进一步的深度和角度。

上期视频还是有些朋友没抓住我的主要观点。不少人提到燃油标号，提到爆震，提到压缩比。坦率地讲，我自己不懂这些东西，也没必要不懂装懂，但我也没看出来谁讲清楚了这些点与气温的逻辑关系。说天冷润滑不行的我给你们讲一个新情况，零上10度也有抖动的案例。

我的主要观点和角度不是从发动机这块寻找原因，而是从电这个方向寻找原因和解决办法。（背景视频：大亮案例，厂家检测的重点在机舱发动机，而不是检测电池。）

电池特性分析

上集视频中，我提到低温低电量下电池包峰值功率下降。今天来尝试定量分析一下。

我在网络上找到了一个磷酸铁锂电池性能曲线图。这张图呈现了不同电量及温度条件下电池放电内阻的变化趋势。横轴是电量，也就是SOC水平；纵轴是内阻。

最上面的那根线是零上10度条件下的变化趋势。可以看出来，零上10度的曲线与25度及40度的曲线明显偏离了。

我画了3根辅助线，看一下30%电量这个点。在25度条件下，内阻约为0.02Ω；在10度条件下，内阻约为0.035欧姆。

最大放电功率可以简单理解为与内阻成线性反比关系，所以可以计算出，零上10度的电池峰值功率与零上25度相比，下降了约40%。这个数第一开始我也挺意外，不算不知道，一算吓一跳。

以长续航版电池包为例，夏天时我测出25%电量峰值功率约100kW。那么，10度的条件下，电池峰值功率是60kW。短续航版电池包夏天如果有90kW峰值功率，那么在10度条件下，峰值功率下降到54kW。

我上集视频中拍脑袋假设的场景需要68kW。这么看，启动发动机时确实电池包的功率不够用。

当然，我没有比亚迪这个电池的准确参数，上面的计算是一个例子，主要是想讲清楚逻辑。

还需要说明的是，10度是指电池的温度，不是环境温度。比如你车在户外停着，户外是零上10度，早晨刚动车时，电池是10度，但开了一会儿后，电池的温度就会升高，那么功率就能恢复过来。

一位北方的纯电动车主分享了他的经验。他的秦EV电池包早晨的功率下降了一半，但开一会儿后就能恢复。

武汉车友案例

上集视频发出后，一位武汉车友给我发私信，提供了非常重要的反馈，我要向这位车友再次表达敬意和谢意。他说他的车也抖，当时武汉是零上10度左右。他去4S店进行了升级，并且他发现升级程序的名称是“DC/DC升压程序”，他问我升压与解决发动机抖动有什么关系。

其实我看到这个私信的第一反应是懵的，因为我当时认为应该升级发动机的控制程序。

但是，还好我没放弃这个线索，我努力思考了两天，终于找到了一些眉目，我在逻辑上把这个线索串起来了。这个眉目就是脉冲自加热。

脉冲自加热专利分析

先看一下发布会上对脉冲自加热技术的介绍。（视频）

我查到了比亚迪关于脉冲自加热的专利，下图是总体说明。传统电池加热方法是用PTC电阻当热源，通过液体从外到内把电池包焐热。而比亚迪超级混动使用了脉冲自加热，把电池包平分为两组，这两组电池左右互搏，互相充放电，由内而外自己加热自己。

两组电池之间有一个DC-DC变换器，是用功率半导体开关和电感电容元件搭出的升压电路。至于为什么要升压，很简单，因为两组电池电压相同，其中一组要给另外一组充电，则必须把电压升高一点才能充进去。

控制时序及能量流图是这样的，我就不详细解释了：

至此，武汉车友反馈的DC-DC升压与解决发动机抖动的逻辑关系我基本就串起来了。

升级的内容分析

B站一位网友的评论质量很高，提出升级应该是补全了发动机ECU的标定。

但现在看起来，比亚迪不是这么操作的。再看看说明书中关于自加热的描述。这里面提到，外界温度较低时，加热系统将启动，但这个“较低温度”是多低，我不知道。

我看到了另外一条评论，讲得好像有些道理。

超级混动上市前，肯定经过了冬季低温标定。网上的宣传片特别展示了零下三十多度的测试场景。但有没有这种可能，厂家只考虑了最恶劣的情况，例如零下10度标定为加热系统启动的门槛值；但没有考虑次恶劣的情况，例如零上5度的场景？好比很多人认为冬季测试在牙克石搞定就行了，但没成想在武汉和上海这些长江沿线出现了新问题。（字幕闪过：只要车子不再抖，不辞长作岭南人）

那么，厂家的这次升级，我估计很可能是把DC-DC的自加热控制程序进行了重新标定，例如电池温度零上10度时就开始加热电池。关于电池自加热的更多细节，我后续可能还会出一期视频或文章，这次不再展开。

SOC自动调整

解决冬季抖动问题，调高SOC平衡点设置也是比亚迪官方的手段。不仅仅海拔升高，温度降低后SOC平衡点也会自动调整。

一位大兴安岭的车友评论反馈，秦PD短续航版，在零下20度环境SOC最低值为45%，车辆未出现抖动。希望这个案例能给买短续航版的车友们更多信心。这个随温度变化SOC平衡点的具体调节标准我不太清楚。但我现在知道的是零上10度时，SOC不会自动调节平衡点。那么，长江沿线的车主怎么办呢？好办，第一自己手动调高SOC用强制保电，第二去4S店升级，把电池自加热门槛温度调高。

自然界从不飞跃

伟大的哲学家、数学家、微积分奠基人之一莱布尼兹在《人类理智新论》中深刻指出：自然界从不飞跃。

例如，气温不会一下从零上25度变为零下25度，这其中是有过程的，要经历零上10度，零上5度，0度等等.....

我对超级混动这辆车的认识也不是一步到位的，原来我说过自己不太关心SOC设置，就是瞎开，但现在我觉得冬季可能要关注一下SOC和保电方式的设置。

一个产品和技术更是如此，从不完美到完美，也是一个演进的过程。

欢迎大家继续给我更多的反馈和线索，我们一起来深入探索超级混动这个新技术。

最后，祝大家用车顺利！