比亚迪秦plusdm

有车损怕什么？我秦pdm上山下山多少躺了，一点事没有，除了前铲磨损，太陡的坡磨的，哈哈

秦plusdmi电池更换费用？

现在农村跟城市有区别吗？全是水泥路，不放心买宋DMI[捂脸]

揭秘秦混动车成本：电池1万，发动机8000，底盘车架1万

大家好，我是你们的头条号编辑小浪。近日，网上流传着一篇关于秦混动车成本的爆料，引起了广泛的关注和讨论。据说，这辆车的电池要价高达1万元，发动机价格为8000元，而底盘车架更是要价1万元。这个消息一经曝光，立刻引发了众多网友的质疑和讨论。那么，今天我们就来揭秘一下这背后的真相。

什么是秦混动车？

首先，我们来了解一下秦混动车。秦混动车是比亚迪旗下的一款混合动力车型，采用了燃油发动机和电动机的双重动力系统，以实现更低的油耗和更环保的出行方式。作为新能源车的一种代表，秦混动车在市场上备受关注，也是很多消费者选择的首选。

电池价格高昂的原因是什么？

接下来，我们来解析一下这辆秦混动车成本中电池价格高昂的原因。作为新能源车的核心部件，电池是电动车的重要组成部分。而且，电池的制造工艺和技术难度较高，导致了其价格相对较高。此外，电池作为新能源车的核心零部件之一，其稳定性和寿命要求都比传统燃油车的发动机更高，这也是导致电池价格居高不下的原因之一。

发动机和底盘车架的成本解析

除了电池，该篇爆料中还提到了秦混动车的发动机和底盘车架的成本。发动机作为燃油车的核心部件，其成本较为稳定，8000元的价格在市场上并不算高。而底盘车架则作为承载整车的重要结构，其稳定性和韧性要求较高，所以价格相对较高也是正常的。

高昂成本背后的价值

虽然秦混动车的成本曝光引起了广泛关注，但我们也需要看到这些高昂成本背后所带来的价值。首先，秦混动车作为一款新能源车型，其环保性能优秀，可以减少汽车排放对环境的污染。其次，秦混动车采用了双重动力系统，可以在一定程度上降低燃油消耗，节约能源资源。最后，秦混动车在驾驶体验和舒适性方面也有不错的表现，给用户带来更好的出行感受。

结语

综上所述，秦混动车成本曝光的消息引发了广泛的关注和讨论。电池1万元、发动机8000元、底盘车架1万元的价格不仅反映了新能源车零部件的高昂成本，更展示了秦混动车作为一款环保、节能、舒适的汽车的价值。如果你对新能源车感兴趣，或者想要了解更多汽车科技的发展，请持续关注我们的头条号。

以上就是对于秦混动车成本曝光一文的解析与观点分享。欢迎大家在评论区留言，分享你的看法和经验。

（完）

> 随着新能源车的兴起，秦混动车成本曝光引发热议。电池1万元、发动机8000元、底盘车架1万元的高昂价格背后，是新能源车零部件的稳定性和独特性的体现。秦混动车作为一款环保、节能、舒适的汽车，值得我们关注和期待。

网传一辆秦混动车成本曝光：电池1万，发动机8000，底盘车架1万

最近，互联网上流传的一则关于比亚迪秦混合动力汽车成本的新闻引起了广泛的关注和惊讶。公开信息显示，这款车的电池成本为10,000元，引擎成本为8,000元，底盘成本为10,000元。这些成本加起来似乎表明，制造这款汽车的成本并不高。但是，真相究竟如何？让我们深入探讨这个话题。

看到这样的成本明细，很多人可能会觉得这是一笔很划算的买卖。常言道，一分钱一分货。但是，低廉的价格是否真能买到高品质的汽车呢？

以电池为例，作为新能源汽车的核心组件，其性能和安全性是关乎整车品质的重要因素。比亚迪作为技术领先的企业，能否仅以一万元的成本展现其研发投入和技术实力？这是一个值得思考的问题。

对于发动机，8,000元的价格似乎非常诱人。但是，考虑到发动机的制造精度和技术难度，这样的价格是否能真正反映其价值？

至于底盘，作为汽车的基础结构，其强度和稳定性对汽车的安全和舒适性至关重要。仅凭一万元，是否能确保底盘的质量和性能？

面对这些看似低廉的成本，我们必须质疑这些数据的真实性。比亚迪是否真有能力在如此低的成本下生产出高品质的混合动力汽车？

在继续深入探讨比亚迪秦混合动力汽车成本曝光一事时，我们应当考虑到，每个环节的成本并不是孤立存在的。研发成本、材料成本、人工成本、市场营销费用以及品牌价值等因素，都是构成最终售价的重要部分。因此，单纯从部件成本去推测整车成本，显然是不够全面和准确的。

事实上，汽车制造业是一个技术密集型行业，尤其是新能源汽车。它们对技术创新和研发的投入巨大。比亚迪作为行业的先行者，其在电池技术、电机技术、电控技术上的持续投入和创新，是其产品能够保持竞争力的关键。这部分的成本，虽然不易直观量化，但在产品定价中占有极其重要的比重。

同时，人工成本和制造成本也是影响整车成本的关键因素。随着科技的进步和生产效率的提高，某些成本可能有所下降，但质量控制、安全性测试等环节的成本却在不断上升。这些都是保证汽车品质和消费者安全不可或缺的投入。

市场营销和品牌建设的费用同样不容忽视。一个成功的产品，除了本身的质量和技术，如何在市场上获得认知和接受，同样需要大量的资金和资源的支持。这一点，在汽车行业尤为明显。

因此，当我们看到比亚迪秦混合动力汽车的部件成本时，不能简单地以为其整车成本低廉。实际上，从研发到上市的每一个环节，都充满了高昂的成本和不懈的努力。

在今天的消费市场中，消费者越来越注重产品的性价比，但同时也越来越关注产品的质量、品牌和服务。因此，对于汽车制造商而言，如何在保证质量和技术领先的基础上，通过有效的成本控制，提供具有竞争力的价格，是一个巨大的挑战。

比亚迪秦混合动力汽车成本曝光事件，不仅是对比亚迪这一特定品牌的考验，更是对整个汽车行业如何在新能源领域持续创新、维持成本效益平衡的一次深刻反思。

最后，希望消费者在选择汽车时，能够全面考虑价格、品质、技术、服务等多方面因素，做出最适合自己的选择。同时，也期待汽车制造商能在保持技术创新的同时，更加注重成本效益，真正做到以人为本，为消费者提供更高品质、更环保、更经济的出行选择。这不仅是对汽车行业的期待，也是对未来社会的期待。

省的油钱不够比亚迪换个电池的价格？3位车友告诉你真相

谈到新能源车，就离不开电池更换这一永恒的话题，如今比亚迪秦，汉，唐，海豚荣耀版的推出，又有不少车主入坑比亚迪新能源车。

我相信不少车友是从燃油车转到新能源车的，其间或多或少担心自己的比亚迪新能源车电池故障后，厂家拒绝更换，或者开价大几万让车友更换。不少车友也分享过在换电池过程中和比亚迪厂家的掰扯的心酸历程。

那么比亚迪新能源车遇到电池故障，换电池到底难不难，是不是真的需要花费大几万，厂家评判换电的标准是什么？

首先先来解释下比亚迪新能源车更换电池的标准：

比亚迪新能源车更换电池的标准主要包括以下8条（各位三电质保手册上都能查到）：

首任车主：车主必须是比亚迪的首任车主，且非二手车主。车主认证：购车后必须在比亚迪APP完成车主认证。使用性质：若车辆使用性质发生改变，用于运营或比赛的车辆不享受电池更换福利。保养记录：车辆必须在比亚迪4S店进行保养。维修记录：车辆发生事故后必须在比亚迪4S店维修。原厂配件：维修保养时必须使用原厂配件。三电系统维修历史：三电系统若曾被维修过，该车辆不享受福利。行驶里程：任意12个月内车辆行驶不得超过3万公里。

此外，关于电池性能衰减的具体标准，若电池在保修期内衰减到80%以下，可以完全免费更换电池。过保后，如果电池衰减到80%以下，电池最核心的部件电芯仍然免费更换，只收取一定的电池外壳等组件和人工费用。

比亚迪还为新能源汽车的核心零部件提供了8年或15万公里的质保期限，动力电池电芯实行终身质保。当电池动力衰减至20%时，车主可以免费申请更换电池。

这是官方对于三电质保的阐述。那么从车主角度看，是否真的有车主实现了电池自然衰减后免费更换呢？

我们来看下三位非常典型且奇葩的迪粉车友圈的车友的真实换电经历，也给各位比亚迪车友做一个参考。

车主一：唐dmi车主，免费更换三次电池，可能还得换第四次。

为什么要说他呢？因为他的车是首批盲订车，价格上被割韭菜，然后还是唐dmi（各位应该知道比亚迪唐曾经有过被原厂主动召回换电池的情况），然后可能还换到了一个二手电池......

车子是第一批盲定的，已经换了第三块电池。

第一块电池因为低电量的时候有过很多次突然掉电的情况，前年四月份检测过电芯有问题，换了新的电池。在七月份有一次大面积召回。回去检测发现有一个电芯电压过高，又换了电池。现在新电池大概用了半年个月，出现了30小时内掉了百分之4的电量。停车的时候是百分之19，隔天早上看就是15的电量了。去4S检测又给我申请了换电池.....

现在很头疼换电池这件事，我已经开始怀疑给我的电池不是新的电池了，极有可能给我换的时候翻新的电池。

刚换的时候满电-百分之18能跑113公里。现在大概90公里左右。特别说明一下，这块电池才循环了不到5次。百分之18-100充了15度电。

唐dmi这个车子开起来倒是没有里程焦虑，空间大，可以玩的花样就多很多。动力顺滑，底盘也还行，而且使用成本也还行。但是背刺的太狠，老车主就妥妥的韭菜呗。

车主二：汉EV 605车主，衰减踩线，换电池失败

作为一个汉EV车主，2021年5月生产和购买的比亚迪汉605豪华版，到今天2023年12月，刚好2年半的时间，行驶3.3W公里。除节假日外，一直用的是家里比亚迪送的慢冲。最近发现，电池的充电量少了很多，而且掉电贼快。

去4S店检查后，检查师傅说表显示充了76度电，除去充电的损耗实际充进电池的有67度（新电池76度）。他还说现在电池容量有117，新车容量是135。(1-117/135)*100=13.33，所以损耗有13.33%。就算上报厂家，没有达到损耗线，不会换电池的，2年半13.33的损耗，不能换。

2022年比亚迪出了一个损耗换电标准，2年内或者5w公里内损耗超15%才可以换电池。6年或者15W公里内，损耗超25%是包修。下面有保修政策图片

2021年买的车，仍然适用2022的保修政策，这点各位需要记住，无论之前的政策是什么，三电终身质保也没用。

10月份发现续航的问题，13.33%的损耗几乎踩线，但没有过线，只要没有过15%的衰减线，申请厂家换电绝对会失败。

按照4S的说法，不同的地区申请换电池的可能性会有很大的不同，比亚迪用的是标准工况进行检测，但不排除有其他因素干扰，这种踩线的电池，很可能这家店申请换电池失败，那家店就成功了。

车主三：10年秦插混车主，挑战三电规则极限成功

坐标西安。2014年12月提车，2016年冬季纯电跑不到40公里了，到4S店检测只能充8度电，免费换了一整组电池。

到2018年8月又感觉续航不行，检测了，又免费换了一整组。

现在2022年了，电池还不错，纯电轻松续航60公里以上，听说2018年比亚迪电池技术升级了，很多17年以后的车电池衰减很慢，等到冬天了再看看吧。

整体来说这个车对我来说超值了，比较燃油车节省的油费，保养，停车等费用超过7万元，更不要说纯电驾驶的感觉有多爽。

车现在总里程14万公里，纯电10万公里，燃油4万公里。

总结：比亚迪新能源车换电池确实是免费的，但是需要满足的条件也相对比较苛刻。总结为几种：

1、官方主动召回，这个就是一批次电池有问题。

2、自己开的时候发现不对劲，多跑几家4S申请检测电池，售后判定可以换就可以调原厂件更换

3、4S店做保养时会做电池健康度检测，后台发现电池健康度出问题会主动电话召回更换电池。