比亚迪：保障生命安全 被动安全需重视

来源：经济日报-中国经济网

经济日报-中国经济网3月13日讯 提到汽车,很多人都会有一种定论,如:日系车油耗低、美系车排量大、德系车品质一流。但说到安全问题,很多人便会联想到自主品牌比亚迪,毕竟多年来比亚迪一直保持着出众的安全性能,尤其在人们最为关注的交通事故发生后保护驾乘人员的被动安全技术上,比亚迪唐更是凭借着过硬的被动安全技术,被网友们赋予了“公路坦克”的称号。

自从1959年,瑞典沃尔沃汽车公司工程师尼尔斯?博林(Nils Bohlin)发明了汽车三点式安全带,汽车事故死亡率得到了有效控制,再到后来,美国人发明了安全气囊,使车内驾乘人员得到了更高级的保护。能够看出,在保护驾乘人员安全这个问题上,被动安全技术起着相当重要的作用。随着时代的发展,被动安全技术也在不断的进化。

内在防护降低事故伤害

在被动安全技术中,安全带和安全气囊与驾乘人员的接触最亲密,也是保护驾乘人员安全的最后一道屏障。当车辆发生碰撞时,驾乘人员很可能会因为碰撞带来的冲击力造成不可估量的损伤。但有了安全带与安全气囊的保护,就能够降低驾乘人员在车辆发生碰撞时所受到的伤害。然而最初的安全带仅仅是一根把人捆绑在坐位上的绳子,远远不能满足现代人的需求。

如今人们对于被动安全技术的要求,已不仅限于安全防护,舒适性兼预警功能也同样重要。在比亚迪全新一代唐上,其使用的预紧限力式安全带,可以根据驾乘人员体型的大小进行调节,同时在增加了预紧张器后,让车辆能够在事故发生时及时感知,瞬间拉紧安全带,既实现了驾乘舒适性,又提供了安全保障。并且比亚迪唐全车配备了6个安全气囊(含侧气帘),多重的保护措施,让人们的出行更加放心。

不仅如此,比亚迪还考虑到汽车在紧急制动或发生撞车事故时,若它的撞击力能有效地被其他物件所吸收,传给车内驾乘人员的力度将会大大减轻。为了进一步确保车辆应对紧急情况的安全性能,比亚迪通过严苛的测试,在全新一代唐上选用了安全性更强的鞭打防护座椅和可溃缩式吸能转向管柱,通过相互配合,使得车辆发生碰撞时,鞭打防护座椅能够保护驾乘人员颈部的安全,而转向柱能够按预先设计而溃缩变形,最大程度吸收碰撞能量,减小碰撞带来的伤害。

五星安全认证 强悍的车身结构

即便已在车身内部的防护措施上做到尽可能完善,但比亚迪仍旧不满足于此。比亚迪深知当事故发生时,首先考验的便是车辆的碰撞能力。为了增强车辆碰撞的安全性能,比亚迪斥1.5亿巨资打造了集整车碰撞实验室、模拟碰撞试验室、行人保护实验室等测试项目于一体的国际顶尖安全碰撞实验室,并以此来检验车辆安全性能。

被网友们称为“公路坦克”的比亚迪唐,便是历经层层考验后,首款获得C-NCAP五星安全认证新能源车型;不仅如此,在号称中国最严苛碰撞测验的C-IASI中保研碰撞测试中,唐同样获得最高的 “GOOD”评级。唐在两大碰撞测试均斩获可喜的成绩,源于其采用的LCB高刚性轻量化安全车身。这是比亚迪通过对正向开发车身架构各个层面的深度挖掘,并历经167项车身仿真验证项,反复迭代、多次优化,打造出轻量化系数3.0、性能均衡的轻量化车身架构。

有了优秀的车身架构做基础,在车身用料方面,比亚迪同样进行了优化。以全新一代唐为例,整车高强型钢材应用比例高达63%,弯曲/扭转刚度提升30%,扭转模态提升35%,并借助拓扑优化技术,实现车身强度和轻量化的双重优化。值得一提的是,比亚迪通过对车顶结构、材质、设计优化之后,让比亚迪唐能够承受近9吨的压力,达到美标Good的表现。

在安全问题上,比亚迪从来都不余遗力。正是凭借着这股精益求精的信念,才造就了一批又一批像比亚迪唐这样让人出行更放心的车辆。未来,比亚迪将持续秉承“技术为王、创新为本”的发展理念,不断强化自身,以更加硬核的实力守护人们的安全出行。

比亚迪仰望U8，真的比大G、路虎超值，值得仰望吗？

#头号新车#

从4月18日上海车展发布到今天，网上涌现了成百上千成千上万条订购或是已经买过、开过比亚迪仰望U8的视频，这让人深感欣慰也倍感惊讶。

欣慰的是不管是像我一样帅掉牙的大叔还是像我儿子一样的懵懂少年，都非常富裕而且出手阔绰，张张嘴就把售价一百多万的车拿下了，感谢改革开放，让人们走向了共同富裕的道路，并拥有不假思索的头脑和无比辽阔的胸怀。

惊讶的是，不管仰望U8专不专业，能不能经过市场考验，作为原本就属于小众群体消费的玩具，突然一下子变成了无数人眼中碾压坦克500、BJ90，比肩奔驰大G、路虎揽胜的“国民神车”，并似乎需要全民变身越野发烧友了。

关注我们　懂得更多

文/二哥

平门知事工作室出品

我不知道这些用统一动作招式、统一语言逻辑拍摄视频的博主是在友情表演还是单纯地哗众取宠误人子弟。

比亚迪仰望U8

仰望U8是一款带大梁的增程式越野车，虽然自称最大功率880kW，最大马力超过1000PS，数据堪比ZTZ99主战坦克，也似乎征服过必鲁图峰，但真相如何呢？

国内第一款炒作坦克概念的还是五年前上市的一汽奔腾T77，1.2T的紧凑级SUV扯一根绳子去拉动一辆坦克，到了仰望U8，变成了和坦克比动力了，但究竟没有尝试拔河，知道给自己保留一丝尊严，真的应该举杯庆祝。

要知道49kWh的电池容量，如果让整车以最大功率运行，3分钟左右就耗完了，同时最大功率150kW的2.0T发动机也不足以及时为其补充充足的电量，更无力拖动整车了。

比亚迪仰望U8

据工信部发布的数据，仰望U8四电机的额定功率都是65kW，总计260kW，和坦克500、北京BJ90搭载的3.0T发动机功率一样，远低于路虎揽胜3.0T、4.0T和奔驰大G 4.0T发动机的功率和扭矩。

更重要的是，仰望U8的整备质量高达3.92吨，接近4吨的车身净重不仅远超2.5吨左右的坦克500和BJ90，也远超2.6吨的路虎揽胜和奔驰大G。

寻常的电机功率，超高的整备质量，怎么踩泥巴、游泳、玩沙漠？怎么和设想的对手比拼越野性能？跑一会儿歇一会儿，或是让同行或板车拖着走吗？

另外5.7m的最小转弯半径和其它品牌同样拥有坦克掉头功能的越野车相比也没有什么优势，原地踏步转圈不起作用了。

比亚迪仰望U8

大概，能让仰望u8骄傲的只有1.1m-1.4m的最大涉水深度和3.5s的百公里加速了，但作为拖着一大堆电池的增程式汽车，有人敢冒着不质保的风险去涉水吗？而恐怖的瞬时耗电量和微不足道的49kWh电池容量有人敢放肆地起步加速吗？而最高车速、综合油耗都不标注的汽车又怎么能够让人放心地在公路上超车，和对手比燃油经济性？

一款连比亚迪都建议车主们不要玩水不要玩极限的中看不中用的汽车，真不知道那么多举着手机展示下单截屏，或是自称已经开上U8的人是如何做到自己收割自己，自己相信自己的。

他们豪横，脱线，大私无私，一度让我不确信，曾经流传仰望u8上市发布会几天订单超1万，超3万的消息是假的了，一度让我确信新冠之后人们的收入普遍突飞猛进了。

原以为比亚迪推出仰望U8和U9只在于展示本品牌的最新技术成果，定价超百万，只在于期待能向更高的价值目标迈进，却没有料到会有那么多车评人曲解用意信谣传谣。

或许，林子大了，真的什么鸟儿都有。