比亚迪汉DM冠军版/战神版，底盘升级+官方改装，周四上市

据比亚迪官方消息，比亚迪汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版将于5月18日正式发布上市。

比亚迪的冠军版车型一直都是主打油电同价策略，无论是之前的秦DM-i/EV冠军版，还是海豹冠军版，一推出都会令友商竞品为之一颤，相信汉DM-i也会维持相同的定价策略。

此外，比亚迪汉DM系列还会推出一款DM-p战神版车型，主打性能体验，以适应更多不同消费者的需求。

下面先来看看比亚迪汉DM-p战神版，据官方介绍“战神版”的命名是为了纪念汉代将军霍去病。汉DM-p战神版的的黑色车漆，是采用了被业界称为“最黑的黑色”的巴斯夫第三代黑漆，并在轮毂、品牌标识，以及后三角窗等位置进行了熏黑处理。

另外，新车还在门把手、前翼子板的装饰件，刹车卡钳等位置加入了黄色的进行点缀，令整台车有种西装暴徒的感觉。

内饰方面，新车在方向盘、仪表台、车门饰板等位置加入了黄色缝线，空调出风口、车门把手的镀铬装饰进行了熏黑处理，电子档杆下面的木纹饰板也变成了类碳纤维饰板，除此之外还有一条黄色的安全带，运动氛围拉满。

动力方面，汉DM-p战神版搭载了1.5T插混专用发动机+EHS电混系统的动力总成，系统总功率426kW，零百加速时间只需3.7s。另外，新车纯电续航200km，NEDC馈电油耗5.2L/100km。

除了动力的提升，汉DM-p战神版还在刹车、底盘等方面进行了升级。前四活塞卡钳采用铝合金材质，除了有效缩短制动距离外，还能起到减轻车辆簧下质量的效果，单个卡钳减重1.3kg。

新车在悬架臂、转向节等零部件均升级为铝合金材质，强度增加、重量减轻。同时，汉DM-p战神版还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过减震器的快速调节，来更好地平衡车辆的舒适性和运动性能。

来到比亚迪汉DM-i冠军版，新车和汉EV冠军版一样，外观新增冰川蓝车漆，相信这个清新的浅蓝配色能更好地吸引年轻人的注意。

底盘方面，汉DM-i冠军版也将悬架臂和转向节等零部件更换成铝合金材质，同时还配备了FSD可变阻尼悬架系统。

其他配置方面，新车配备了支持安卓、苹果双端的手机NFC车钥匙、独立分区沉浸式智能氛围灯，以及BSD盲点监测系统，在高配车型上还将提供W-HUD抬头显示系统。

除此之外，汉DM-i冠军版除了原本的121km纯电续航版本，还将新增一个200km纯电续航的版本，两个车型版本的NEDC馈电油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km，零百加速时间同为7.9s。

编辑说：汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，一款主打经济家用，另一款主打性能体验，两款车型形成错位竞争关系。这也就是比亚迪现在中端、中低端车型方面的常用做法，通过更细致的车型划分，以实现不同消费者的需求，一方面能有效控制成本，另一方面对销量起到提振作用。

剩下最大的悬念，应该就是汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版的定价了。现款汉DM-i指导价为19.78-26.18万元，汉DM-p指导价为29.18万元。按照前几款冠军版车型的经验，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版应该也会在价格方面有所调整，那大家觉得汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版会卖多少钱呢？在评论区告诉我吧。

加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？︱喵见EV

汉EV冠军版这台车估计很多朋友看了都熟悉了，因为现在在街面上跑的很多，但是喵哥这一次试驾的这个颜色不多。

这是汉EV冠军版的冰川蓝，这一次冠军版新出的一个颜色，这个颜色看上去，是不是跟海豹有点像。

外观改变不大

由于汉这台车，它整个的销量其实是比较好的，查了一下整个2022年的数据，基本上平均下来，汉家族都过3万了。

由于这个车子大家都已经见了很多了，所以外观我就不多说了，而且这一次冠军版改款，外观这块也没什么太大的改变，前脸还是大镀铬条，汉字，然后有点蛤蟆嘴，后面的尾灯，也是我喜欢的中国结的尾灯。

轮胎的变化

接下来，我就给大家聊一聊，这台车改款都改了哪些地方，以及我试驾之后，让我印象比较深的，大家一直吐槽的底盘的短板。

因为我试驾的版本是605公里的，算是入门级的版本，所以我特意看了轮胎，在轮胎尺寸上，它还是用的245、45、R19。

但是轮胎品牌上，它跟那个高配的版本，是有区别的，入门级22.98的，用的是佳通的轮胎。高配的版本，用的是米其林的，规格是一样的。

所以在这一点上，可能前期使用的时候，差别不会特别大，因为新胎的时候，可能胎噪，控制得其实大家都差不多。

但是用一段时间之后，随着橡胶的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就会看出来，米其林的轮胎，整个静音性还是会相对好一些。

内饰配置变化

其次变化比较大，就是在内饰配置这一块。车机全系标的是5G互联，如果你有5G网络的话，确实它的速度会更快一些。

整个空调这一块，原来不是热泵的，现在全部给你升级成了热泵空调。升级之后，它最大的好处就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空调上的电少一些，那么续航它就会变得长一些。

第三个配置的变化，就是在主驾座椅上，全系都给你加了主驾座椅的通风加热。这一点我也是非常喜欢的，加热不加热我倒没什么，通风很重要，不然的话，夏天开起来感觉下半身湿哒哒的难受。

第四点我发现，就是现在尊贵型的，它也是给你配了丹拿的音响，也就是这个音响，全部都给你升级了。

第五点，为了提升整车的静谧性，它的前面的玻璃，全部给配的是双层夹胶的隔音玻璃。然后后面，配的是隐私玻璃，所以在这一块，整车的安静性是有所提升的。

而且后排的隐私，也提升不少，关键是后面它不用贴膜了。

科技配置升级

除此之外，全部都升级了NFC的手机钥匙，不论是苹果的安卓的，还是它们的手表，以后都可以识别了，这样的话钥匙就不用带了。

它整个4音区的语音控制也给升级了，以前你可能在后面喊，它是识别不了你是在哪个位置的。现在就是前排驾驶位，副驾驶，后面的，你在哪个位置喊它，就能识别在哪个位置。这个时候操控，尤其是像控制空调什么的，就可以针对性地控制了。

除了前面这些变化，在后面这块，全部都配了电尾了。这些配置，都会极大地增加后期用车的舒适性，尤其是热泵空调的加入，确实会让续航显得更友好。

升级成铝合金底盘

另外，这一次我重点关注的变化，就是底盘这块的变化。以前是吐槽最多的，就是筷子悬挂，后面那几根杆子，显得特别细嘛，看上去觉得心里没底。

但是这一次，确实改变有点大，全部都给你换成了铝合金。这个好处，第一个是看上去让你觉得特别粗壮，不用担心会断掉，第二个就是簧下质量，它确实减轻了。

毕竟同等条件下，铝合金材质，它的这个重量，是比钢材是要轻一些的。簧下质量减轻之后带来的好处，也是整车它的续航会有所增加，显得更友好。

我从比亚迪他们那边得到的数据是，整个改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能够做到11.9度电百公里，当然这是一个比较理想的值。

但是确确实实，通过降低簧下质量，通过改热泵空调之后，整车的它的能耗，应该是有所降低的。

降低能耗的最终反应就是，你的续航更长了，这样对我们开纯电车来说，必然是一个很大的一个利好消息。

FSD悬架

除了底盘件换成铝合金之外，我更关心的是FSD的悬架使用之后，它带来实际驾驶的效果。

从这一次我在这边的山路跑一跑的情况来看，它这套悬架，尤其是可变阻尼的，所以它能够给你的空间，比原来的老款，是要好不少的。

尤其在山路过弯的时候，能感觉到它不像原来，很容易悬架就会被压到极限，然后过弯的时候，你就感觉这个车子的侧倾相对会严重一点。

但是它换了FSD的可变悬架之后，它整个在过弯的时候，它明显感觉支撑力会更好一些。

第二个比较好的一个感受就是，在过这些烂路的时候，就你明显感觉到，由于这个悬架，它的是可变的嘛。所以它在过这些烂路的时候，会感觉对于这种很细小的滤震，它滤得更干净利索。

所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。

就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。

选择哪个版本比较实在

听完喵哥给大家讲这些变化之后，你肯定就会问，那我选哪个版本比较实在一点。

喵哥肯定推荐你选更实惠实在的版本，它目前入门级的是506公里的续航，然后价格也比较友好了，到20.98。

但是那个版本，我个人是不太推荐。如果我选，我就会选605公里的尊贵型。这一个版本是22.98，比上一个版本715那个，便宜了3万，配置差别也不会太大了。

而且我认为是性价比最高的，如果你仅仅只是家用，你对于加速没有那种很极致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主动电控底盘的那个舒适程度，那么其实它对于我们很多朋友的家用，就已经很足够了。

总结

所以，最后大家听完喵哥的分析和推荐，你是会选择性价比，比较高的汉EV的冠军版，还是会选择，把所有配置给堆齐了，接近30万也没关系的最高版本呢？

反正你要问我，我肯定选性价比比较高的，实用主义嘛，这就是经济实用男，上有老下有小，还是留点给孩子上学，它不香吗？

一张图看看比亚迪汉的底盘

首先声明不要人身攻击，图一是飞凡F7和汉EV的底盘图，图二是汉和佳美的后悬架图，不得不说，丰田的质量真是过硬啊