比亚迪汉在阿联酋正式上市 迪拜迎来全新旗舰展厅

11月22日，比亚迪迎来在阿联酋迪拜全新旗舰展厅的盛大开幕，并面向阿联酋市场正式推出纯电车型汉，开启比亚迪阿联酋新能源乘用车市场的全新格局。

作为比亚迪的旗舰车型之一，汉采用了独具特色的“龙颜”设计语言，由比亚迪造型设计师总监沃夫冈·艾格（Wolfgang Egger）精心打造，融汇了庄重大气的东方艺术美感。该车型集安全、科技、性能和舒适性于一身，旨在精准满足当地市场对绿色出行的需求，为消费者提供尊贵的驾乘体验。

比亚迪汉在阿联酋正式上市

比亚迪的全新旗舰展厅位于迪拜节日城购物中心，占地面积约800平方米。展厅以纯净的白色、灰色和温暖的木饰为主，展示了比亚迪对创新技术和环境责任的执着追求。这一展厅的落成不仅将为比亚迪在阿联酋乘用车市场的品牌推广、产品销售和战略发展注入新动力，同时也为当地的可持续发展奠定了坚实基础。

比亚迪阿联酋全新旗舰展厅盛大开幕

比亚迪中东非洲汽车销售事业部总经理黄志学表示：“比亚迪这一全新旗舰展厅是比亚迪创新技术与环境责任理念的有形体现。它不仅是一个展示空间，更是比亚迪对阿联酋可持续出行解决方案的具体承诺，是一个激发人们对未来绿色出行无限想象的灵感源泉。”

比亚迪中东非洲汽车销售事业部总经理黄志学现场致辞

比亚迪在今年3月宣布与阿联酋领先的汽车经销商Al-Futtaim合作，并于6月面向当地市场正式推出元Plus（海外称BYD ATTO 3）。未来，比亚迪将与Al-Futtaim共同打造本地化的销售和服务体系，为当地用户提供更好的消费体验，进一步助力阿联酋走向绿色未来，实现可持续发展。

截至2023年10月，比亚迪全球新能源汽车累计销量超过570万辆，新能源汽车足迹已遍布全球70多个国家及地区，超400个城市，全球化进程不断加速。未来，比亚迪将持续通过技术创新，满足人们对美好生活的向往，以更安全、更智能、更高效的新能源产品和技术为全球可持续发展贡献力量。

比亚迪汉车型在阿联酋上市，迪拜全新旗舰展厅开幕

IT之家 11 月 24 日消息，比亚迪在阿联酋迪拜全新旗舰展厅于 11 月 22 日开幕，并面向阿联酋市场正式推出纯电车型汉。该车采用了独具特色的“龙颜”设计语言，融汇了庄重大气的东方艺术美感。

IT之家注意到，比亚迪的全新旗舰展厅位于迪拜节日城购物中心，占地面积约 800 平方米，由著名的 KKD 工作室设计。展厅以纯净的白色、灰色和温暖的木饰为主，在建筑上围绕圆锥形天窗精心设计，不仅是视觉焦点，而且在白天使室内沐浴在自然光中，晚上则由节能的特色灯光照亮。

展厅的独特之处在于 6 米高的弧形显示器，展示了底盘框架；数字信息屏则让客户了解每种型号的独特功能。展厅已于 11 月 23 日起向公众开放。

比亚迪在今年 3 月宣布与阿联酋领先的汽车经销商 Al-Futtaim 合作，并于 6 月面向当地市场正式推出元 Plus（海外称 BYD ATTO 3）。

截至 2023 年 10 月，比亚迪全球新能源汽车累计销量超过 570 万辆，新能源汽车足迹已遍布全球 70 多个国家及地区，超 400 个城市。

比亚迪电车出口哪些国家？

针对这个问题，我们可以分两大部分来解答一下。

第一、美国是否会禁用中国电池？

前几天网络上传出一张截图，这张截图内容是美国IRA法案，然后很多人都解读为美国将在2024年之后禁用中国电池。

但事实到底是什么样的呢？目前我们并没有看到美国出台禁用中国电池的法案。

这个所谓的IRA法案跟新能源汽车有关的一些政策，其实更多的是为了扶植美国本土新能源汽车产业的发展，按照IRA法案规定，他们将美国新能源汽车税收抵免延续到2032年。

但是电动车电池想要享受这个税收抵免政策，必须符合以下几点要求：

1、到2023年，汽车电池40%以上关键金属原材料必须在美国或与美国有FTA自贸协定的国家生产，自由贸易国开采或加工；

2、电池组装或生产50%以上的比例必须在北美进行。

另外这个法案还特别针对中国汽车电池进行了限制，法案当中有一项内容提到：

从2024年开始，电池成分中包含任何产自“特别关注国”名单中的国家（中国在列），将不再适用此补贴。

这意味着从2024年开始，中国企业生产的电池将不再享受美国税收抵免政策，但他们并没有明确禁用中国电池。

但这个政策的推出，对于中国新能源汽车在北美市场确实会产生很大的影响，即便他们没有禁用中国的汽车电池，但是在中国汽车电池不再享受税收抵免政策之后，价格上就没有优势了，所以这个做法其实就是在片面禁用。

另外按照山姆大叔的做法，假如他们通过税收抵免政策仍然不能扶植美国本土新能源汽车的发展，我们不排除他们有可能采取一些极端的方法。

就像手机行业一样，干不过就耍赖，以一些莫须有的理由将部分企业列入所谓的“实体清单”，然后禁止这些企业向美国出口。

第二、假如美国禁用中国电池对宁德时代会有什么影响？

虽然从2024年之后，中国新能源汽车以及电池出口到美国不能享受税收抵免等政策，届时会对中国企业在北美市场产生一定的影响，对此很多企业都可能改变在北美市场的布局。

比如宁德时代原来计划投资数十亿美元在美国建造一座电池工厂，主要为特斯拉、福特等一些美国车企供电池。

然而在今年8月份的时候，市长却透露出宁德时代将推迟发布有关北美工厂的公告，在美国 IRA方案出来之后，至于未来宁德时代会不会在美国继续开设工厂，一切都是未知数。

但即便中国汽车电池不享受美国的税收抵免政策，甚至未来某一天美国完全禁止使用中国汽车电池了，对中国相关产业以及企业的影响其实是有限的。

在燃油车时代，美国或许还有很大的话语权，但在新能源汽车时代，其实美国地位已经不再那么重要，虽然美国也有特斯拉等一些知名的新能源汽车厂家。

但从实际情况来看，目前全球新能源汽车的主战场是在中国。

截至目前，中国新能源汽车保有量已经超过1,000万辆，新能源汽车保有量位居全球第一，另外中国新能源汽车每年的产量也非常庞大。

中国生产的新能源汽车除了满足国内市场需求之外，还有一部分产量出口到全球其他各地，目前我国出口的新能源汽车占到全球出口市场份额已经达到30%以上。

而且从实际情况来看，我国汽车出口目的地主要以欧洲，亚洲，南美以及非洲为主，北美市场相对比较少。

比如下图是我国汽车厂家在各地区的市场渗透率。

目前国产汽车在北美市场的市场占比只有1.1%左右，这个比例其实是非常少的。

另外在新能源汽车产业的上面，中国具有不可替代的作用，这种作用不会因为美国禁止中国企业享受税收抵免政策而受到影响。

正如比亚迪董秘在回复这个问题的时候所提到的那样：电动车行业咋能脱钩？

在电动车行业，美国现在还处在初级阶段，靠加大补贴来扶持，而中国已经完全从政策驱动转向市场驱动了。

目前中国已经培养了比较完善的新能源汽车产业链，从电池原材料的开采，到电池材料的生产，到电池的研发和组装，到整车研发以及生产都形成了完善的产业链，这种产业链优势是其他国家没法相比的。

就算未来美国新能源汽车不采用中国的电池，但它有可能采用日本的电池，欧洲的电池或者韩国的电池，但这些国家和地区的电池有可能也逃脱不了中国原材料的供应。

所以从目前全球新能源汽车产业的格局来看，想要完全摆脱中国供应链不可能，相反，利用中国供应链反而有可能提高美国企业的竞争力。

比如特斯拉之前主要工厂放在美国，美国的产能根本没法满足市场的需求，很多客户都得等好几个月时间。

后来特斯拉干脆直接到中国开设工厂，上海超级工厂除了供应中国市场之外，每年都向全球出口大量的新能源汽车，这对于降低特斯拉的成本、提升特斯拉的市场份额都起到了至关重要的作用。

所以对于美国想要摆脱中国新能源汽车供应链，我觉得短期内有点不太现实。

对于贾布斯的FF91电动车售价或超200万，你买它还是特斯拉？

美国这一次的电动汽车法案，不单单针对我国的企业，

连韩国车企，日本车企也受到了影响，

目前全球汽车市场，最大的利益在德国，日本两国，

由于特斯拉的崛起，美国看到了重新拿回全球汽车利益的希望，

但特斯拉最终还是无法与我国的汽车军团相抗衡。

短短两年时间，电动汽车产业在我国遍地开花

美国政府为了帮助本国电动汽车产业，

特地通过法案，这个新法案，有利于在美国设厂的汽车公司，

而韩国现代并没有在美国设电动汽车厂，

所以这次法案，损失最严重的是现代汽车集团，

而宁德时代，目前的影响是很小的，

因为它的产品，目前供不应求，短期内，不会在意美国市场，

同时美国市场的规模并不大，只有我国的几分之一，

宁德时代未来十年的重心是我国，欧洲。

宁德时代的未来前景是非常好的，美国对它的打压影响不大，

毕竟汽车产业链和芯片产业链不同，

我国已经掌握了电动汽车产业链的大部分技术。

宁德时代的最大竞争对手不在海外，而是国内的比亚迪动力电池子公司。

所以不管竞争结果如何，大概率行业老大老二，未来会在宁德时代，比亚迪之间产生。

而且全球行业前景太好，未来三年内，宁德时代不用太操心市场。