高颜值、长续航，六万块的通勤代步车，带你了解比亚迪e1

众所周知，五菱宏光MINI EV的大火带动了微型电动车的发展，越来越多人希望购入一台迷你小车，满足日常出行需求，今天我们就为大家介绍一辆外观酷似大熊猫的城市代步车——比亚迪e1，一起来看看它的表现如何吧？

在外观造型上，比亚迪和大多数企业一样，将微型电动车打造成一个可爱的Q版，“花生”形状的四眼大灯辨识度很高，双椭圆组合形成的不规则头灯带有面积较大的灯罩透镜，封闭式的中网采用镂空的处理，取消了进气格栅造型，前包围低趴，熏黑的反光镜，加上车身黑白的配色，被不少人称为“熊猫”车。

车身侧面十分小巧，A柱长度明显大于B柱，能看出来是一台典型的两厢车型，整个车身线条比较圆润光滑，长宽高分别为3465/1618/1500mm，因此也使得它保持了一个圆润的车身造型，呆萌可爱。此外比亚迪还提供了一个两千块的Bi-Color双色车身选装包，橙白双色拼接造型更加动感时尚。

车尾后挡风玻璃的尺寸占比非常大，尾灯内部的圆形灯腔造型传统，位置比较高，尾灯组造型就像两个英文字母“E”，纵置布局方式能提供较良好的照明提醒效果，车尾线条凹凸明显，辨识度很高。

进入车内，中控台布局十分简洁，方向盘为三幅式，支持上下调节，但并没有提供多功能按键，使用塑料材质，手感一般。仅在高配版上有皮质多功能方向盘，横向面板装饰上有一块悬浮式中控屏，空调出风口被安置在下方，除此以外，并没有再多配置。

装饰用料上，除了中央横向区域中的一块硬质地装饰面板外，其它区域绝大部分都采用的是塑料材质，少量金属镀铬添加在空调出风口、换挡机构中，可以看出节省成本的痕迹。

8.0英寸触控屏外圈有着不小的黑色边缘，实际显示屏幕并不算大，车机系统中带有实时路况信息的导航系统，支持蓝牙通话和OTA升级，内置高德地图、考拉FM等车载软件，但常见的语音识别控制系统并没有搭载。

受限于车辆的价格门槛，所以比亚迪e1的智能配置并不多，仅有前排标配安全气囊，倒车影像，倒车雷达，制动能量回收系统，低速行车警示音，手动空调，电动车窗等功能。

座椅全系采用了织物材质，加五百块可以换成仿皮革材质座椅，乘坐体验感一般，空间容量依旧够用，以身高175cm的成年人为例，处于驾驶位时，头部空间一拳有余，保持座椅不动来到后排时，头部空间也有4指，腿部空间有1拳半，算不上宽敞舒适，但足够日常使用。

基于小尺寸车身，所以后排空间并没有太多惊喜，在后排座椅不折叠的情况下，只能放置一些小物品，储物空间几乎为0，但将后排座椅快速放倒后，可以得到一个进深1米以上储物空间，满足载物需求。后备厢只支持打开后挡风玻璃开启，取放行李时并不怎么方便。

虽然比亚迪凭借着DM-i技术和自家的磷酸铁锂刀片电池，在新能源领域取得了出色的成果，但在比亚迪e1身上搭载的却是一块普通的三元锂电池。

该套动力系统最大功率仅45kW、最大扭矩110N·m，0-50km/h的提速为5.9秒。NEDC综合续航为305km，能满足代步出行需求。在快充模式下，仅需半个小时便能补充80%的电量，补能表现出色。

底盘悬架上，比亚迪e1搭载的是前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架，底盘调校适中，但在经过颠簸路段和减速带时会有明显震感，震动过滤性不高。

总体来说，在考虑到价格的情况下，比亚迪e1作为一台代步出行的“买菜车”，还是值得考虑的。

比亚迪明年推新铁锂电池：体积能量密度升50%，寿命120万公里，成本降30%

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长期看好磷酸铁锂的比亚迪还在坚持，而且看起来还在创造惊喜——比亚迪将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

8月21日晚间，比亚迪公布中报业绩。8月22日上午，比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会，透露了上述消息。

在业绩交流会上，比亚迪高管们还透露了其他有意思的信息。根据多个券商的沟通会纪要，为您摘编如下。

动力电池：磷酸铁锂放大招，慎用三元811

比亚迪一直是磷酸铁锂路线的支持者。在业绩沟通会上，比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。

“原来很多车型放铁锂电池放不下去，主要是过去铁锂电池太大了。”而比亚迪明年5-6月份推出全新一代铁锂电池（即磷酸铁锂电池），体积比能量密度提升50%。新一代铁锂电池的主要特点是高安全性，长寿命（8年120万公里）和成本低（成本可以节约30%）。

体积比能量确实是很多业内人士更认可的概念。中国科学院院士欧阳明高在7月2日的世界新能源汽车大会就说，从轿车角度看，体积能量高密度显得更为重要。

磷酸铁锂电池被很多人认为已经基本达到能量密度理论值的天花板。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。按时间计算，大致就是明年量产的上述产品。

8年120万公里寿命，听起来难以置信。目前行业一般按补贴政策要求，动力电池提供8年12万公里质保；运营车辆有30万-60万公里不等的质保承诺。120万公里如果能实现，将大大提高电动汽车的运营寿命，大幅拉低总拥有成本，帮助实现电动汽车运营的盈利。

对比三元电池，比亚迪仍然认为铁锂电池，安全性更好。三元811电池，比亚迪也在路试，但是“要放慢节奏”。而铁锂电池只要把体积比能量密度提上去之后，主要瓶颈就解决了。

他们认为，国际大厂也会认同比亚迪的安全理念，加入比亚迪的磷酸铁锂阵营。

而对于软包电池，他们也认为能量密度虽然高，但散热有问题、漏液率偏高。如果要满足产品长期的性能，“方壳可能会更好”。

对于外界关心的比亚迪电池拆分上市的问题，他们表示正式拆分上市还需要几年。

新能源汽车：e2价格将有力，双模车价格将接近燃油车

比亚迪高管团队透露，比亚迪推动全面电动化的e系列车型将出新款。e2、e3 将在9月之后陆续上市。他们表示，“价格会很震撼。”

对于已经在售的e系列车型，他们承认e1和S2定价偏高，但是“e2是我们e网真正的一款车，技术、造型优势大，市场空间够大，我们定价会偏低，把这块市场打爆”。

比亚迪双模技术将在2020年底再次迭代，推出DM4.0。尤其突出的是， DM4.0的成本非常低，比燃油车只贵2.2万元。由于新能源汽车免购置税，如果扣掉10%的购置税，按整车15万元计算，大约1.5万元，相当于只比同配置燃油车只贵0.7万元。

由此，他们认为，双模车型价格增加不多，“会在三四线可能一下子就铺开了”。

2019年上半年，比亚迪实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润14.55亿元，同比增长203.61%。汽车业务营收占54%（320亿元），新能源占汽车业务80%（250亿元）。毛利率提升2个百分点，主要是受益于新能源汽车的热销和高利润率。

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