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本田油电车型有哪几款？

合理的动力总成，算是省油车。

“白标”本田驾驶乐趣竟不输“红标”？试驾广汽本田e:NP1 极湃1

【汽车日报 试驾】过去不少品牌在造电动车时，都会聚焦于设计、续航或是智能化。然而在拥有70年运动基因的本田看来，这些似乎都是不重要的。怎样才能打造一台令用户感受到驾驶乐趣的纯电动车，这貌似才是本田工程师们不懈努力的方向。正是有了他们的努力，你才能看到今天我们试驾的主角广汽本田e:NP1极湃1。

“白标”本田也很躁！

过去我们的确体验过悬挂广汽本田标识的纯电动车，但要说真正意义上的首款纯电平台打造的产品，还得是这台极湃1。它来自于本田e:N Architecture智能高效纯电架构。它拥有纯电动车专用的底盘和车身，电池包也能被更合理的布置。这些都为极湃1营造过人驾控乐趣打好基础。

说到这，我相信已经有网友会提出质疑：一台纯电动SUV，真的能与驾驶乐趣混为一谈吗？说实话，在试驾前，我也拥有跟大家一样的疑问。在产品讲解会上，主办方甚至花了大半的时间在讲车辆的操控，这在过去的电动车讲解会上是极少见到的。氛围都烘托到这了，我真的没有不好好体验它动态表现的道理。

极湃1搭载的是一台三合一驱动电机，最大功率150kW，虽然说动力参数在电动车当中算不上突出，可推动极湃1这个级别的SUV来说还是绰绰有余的。虽然车辆没有让人感到炸裂的加速表现，可整个加速过程依然是流畅且极易掌控。据介绍，这台电机匹配超过 20000 个不同驾驶场景的电机控制程序算法。通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，e:NP1 极湃 1 可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺，就算是新手开，也能有老司机的效果。

有意思的是，在运动模式下，这款车还融入了源于Formula E的Honda EV Sound加速声浪。我们常常说电动车因为没有排气声，所以没了灵魂。现在广汽本田不就用别的方式帮你把魂找回来了吗？不得不说，这加速声感觉还挺动听的，我甚至都不愿切换其它驾驶模式。

光有加速声，驾驶乐趣恐怕还是难以被调到起来。本田拿出了另外一个杀招，那就是极具运动感的底盘。底盘感觉很紧致，响应也非常快，它能给你一定的路面信息反馈，但又能过滤掉会让你不适的因素，舒适性和操控性都具备。你不曾想过这底盘表现竟出自一台纯电动SUV。

还有一点必须赞扬，极湃1算得上是我开过的最安静的本田车。它能很好地隔绝风噪与路噪，时速100km/h，车内噪音也是极低的。这是因为该车采用了Honda独有的降噪技术，对低中频与高频噪音进行针对性隔绝，隔音降噪效果真的特别棒！

创新与克制并存

说完动的，我们再来说回静的，聊聊车子的设计。极湃1采用的是本田最新的e：N Design系列设计语言。前脸采用封闭式进气格栅，打开后是车辆的快充和慢充接口。格栅上方黑色的饰条与两侧大灯组相连，在饰条内部还有两条发光灯带，充电过程中可以随着电量而闪动，就像是人跳动的脉搏。

上面我一直在说“白标”，实际上极湃1悬挂的是全新的发光 H 标，同时车尾新样式的Honda 品牌标识，这标志着 Honda 品牌正式从红头 H 标运动时代迈入蓝头 H 标运动时代。

我个人感觉车身侧面的设计会相对保守。它的后门采用隐藏式门把手，这在缤智上已经见到过了。多幅式轮毂以及黑色车顶倒是给新车带来不错的运动感。新车用的是马牌的UC6轮胎，尺寸为225/50 R18。

来到车尾，多条横向线条共同勾勒出尾部的层次感。贯穿式的尾灯是时下较为流行的设计元素。两侧尾灯组的灯腔造型较为精致，点亮后视觉效果也是相当不错。总的来说，极湃1还是拥有传统油车的设计风格，细节处又不忘突出其新能源车身份，这样的设计还是比较容易让消费者接受的。

本田老车主羡慕的内饰

要是把方向盘上的车标盖起来，你怎么可能猜到这竟然是一台本田车型的内饰呢？15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，以及流媒体后视镜，极湃1内饰的科技感丝毫不输新势力的车型。

中控屏内置的是Honda CONNECT 3.0系统，是纯电动车专属版本。你看看这系统界面UI，是不是像有点动漫里面高达的操作界面，本田直男身份实锤了。车辆集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，在功能性上还是交足功课的。

在主动安全方面，本田极湃1的表现也是可圈可点。本次拍摄的车型配备了Honda SENSING安全驾驶辅助系统。像是实用度极高的“车道保持辅助”、“主动巡航控制”、“交通堵塞辅助”、“碰撞缓解制动”这些都是具备的，就连一键智能泊车它也有，这应该没什么可以挑剔的了。

最后再说一下乘坐空间表现，体验者身高为180cm，在调整好前排驾驶坐姿后，他在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间。如此乘坐表现是可以让人满意的。另外，极湃1的第二排地台是全平状态，中间乘客的乘坐舒适性也有保证。

总结

毫无疑问，本田在造电动车这件事上，真的有着自己独到的见解。他们要打造一台极具本田品牌调性的新车，从试驾的结果来看，他们的确做到了。极湃1拥有高效节能、充满乐趣的纯电动力系统，同时在设计以及配置上也完全符合年轻消费者的期待。当你实际体验过你就会知道，广本的极湃1在电动车中真的是独一档的存在。

新车｜电动化是否能依然“本田”？试驾体验广汽本田e:NP1

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 不久前，广汽本田正式发布了全新电动品牌e:NP，中文名为“极湃”；该品牌旗下的首款车型则被命名为极湃1（e:NP1）。极湃1特别版（Special Edition）车型曾于2021广州车展首次亮相，而此次我们试驾的是其即将上市的量产版本。

可能大家对于广汽本田极湃（e:NP）并不熟悉，那么就先来简单介绍一下。此前，在品牌发布会中，广汽本田官方介绍，全新电动品牌e:NP中，e代表energize（动力）和electric（电能）；N有New（崭新）和Next（进化）的含义，而P则寓意Prime（极）。而该品牌旗下的产品，除了均为新能源车型以外，最明显的改变则是均“佩戴”了醒目白色Honda标识，这也是本田新能源车型独有印记。

驾驶感受：即便是电动但依然很“本田”

本田“e:N Architecture F”前驱纯电架构示意图

极湃1基于本田“e:N Architecture F”前驱纯电架构打造，在动力方面将提供两个版本，驱动电机最大功率分别为150千瓦和134千瓦，不过峰值扭矩均为310牛·米。从目前官方已公布的续航数据来看，该车在CLTC工况下综合续航里程为510公里。不过，此次试驾时间比较紧凑，无法为大家带来续航方面的体验。而该车的动力参数，与大众ID.4单电机版本相当。

极湃1将推出两个动力版本，试驾车最大功率为150千瓦

挡位控制采用了按键形式

虽然是纯电动车型，但是本田并没有将极湃1打造成一款有着激进加速性能的产品；但是当你看上它后，能够感觉到本田一贯注重的操控感受与机械调校。该车在起步阶段，即便你将加速踏板完全踩到底，动力输出的整体感受更像是燃油车，不会有扭矩瞬间爆发的突兀感。

极湃1动力很充沛，并不会有加速肉的感觉

该车驾驶模式提供节能、标准和运动三种选择，驱动电机动力输出和加速踏板灵敏度设定依次递增。不过，即便将其设定为提速最快的运动模式，极湃1也会提供相对舒适的加速感，动力释放会更加线性。那超车时动力会不会“肉”？这个您没必要担心，只要是在标准或运动模式下，只要深踩加速踏板，动力就会随之而来，能够让超车足够干净利落。

运动模式下还有模拟声浪，以提升驾驶乐趣

当然，作为本田旗下产品，为了能让你感受到纯电动车型也是有“灵魂”的，极湃1在运动模式下，车辆提供了类似FORMULA E赛车在高功率高动态性能下的ASC电气音。而这种“模拟声浪”确实能够从一定程度上激发出驾驶欲望，也能给驾驶者增加了一些趣味性。

动能回收设定很线性

动能回收力度可通过方向盘上的拨片进行调节

制动方面，刹车踏板力度调校得均匀且线性，刹车力度也能够给到驾驶者充足的信心。动能回收设定得也很线性，即便是力度最强的挡位，也不容易让驾乘者产生不适感；而且方向盘后方的拨片可以调节动能回收力度，使用起来也非常方便。

转向助力会根据车速以及驾驶模式不同而变化

车头指向性以及车尾循迹性均表现良好，符合本田一贯的机械素质

该车搭载了电子助力转向系统，在低速状态下手感比较轻盈，当到高速状态时，手感会随车速变化有所增益且变化非常细腻，相对沉重的转向力度会更有助于车身稳定性以及车头指向性。特别是在中高速状态下进行超车时，车头指向性能够很好地跟上驾驶节奏，同时车尾的循迹表现也很不错。

该车采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配

在兼顾操控性能的同时，舒适性调校也做得不错

极湃1在底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，这在该级别车型中也是比较常见。在驾驶过程中可以感受到，底盘整体调校有偏向于运动化的设定，转弯时对于车辆支撑比较充分，同时路感也比较清晰。不过，在面对有着较大起伏或大幅度颠簸的路面时，悬架中后段又有着一定的柔韧性，可见在调校上还是对驾乘舒适性有所考量。

自动泊车功能体验

试驾过程中，我们也简单体验了一下该车搭载的自动泊车系统。对于以白色标线画出的车位，系统可以非常顺利且快速停好车辆；但面对地面表现不清晰或无标线车位时，该系统则表现得相对比较谨慎，比标线清晰的情况要多调整1-2次，方可停车入位，虽然用时会长一些，但速度和准确度还是在可接受范围内。

静态体验：终于跟上了“时代脚步”

极湃1采用了本田最新的设计语言

前LOGO带有LED背光

快充（左）和慢充接口位于LOGO后方

前灯组造型加长且犀利

在外观方面，新车采用了本田最新的e:N Design设计语言，前脸虽然采用了全封闭样式，但中间采用了灰色饰板，有种“进气格栅”的既视感。前灯组造型也比较犀利，内部集成了LED日间行车灯。新车前LOGO为可点亮的“H”型样式，而这也是本田e:N系列的全新标识。直流和交流充电口隐藏在前LOGO后方，采用“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程中有多种多样灯语表达当前状态。

车身侧面线条简洁、硬朗

18英寸多辐式轮辋

车身侧面线条比较硬朗，搭配多辐式轮辋和黑色涂装营造出的悬浮式车顶，在视觉效果上释放出了更多的运动气息。轮胎方面采用了马牌UltraContact UC6轮胎，尺寸为225/50 R18，该轮胎主打操控与静音性能。车身尺寸长宽高分别为4388/1790/1560毫米，轴距为2610毫米。从数据上看，该车的“身形在同级别车型中并不是很有优势。是一名“小巧型”选手。

车尾采用当下流行的贯穿式尾灯

车尾LOGO换装为“Honda”字幕样式

车尾部分，本田品牌的英文字母“Honda”也取代了燃油车型“H”字样LOGO。同时，尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，且为LED光源，点亮后识别度很高。

内饰设计相比本田燃油车型有着更强的科技感

多功能方向盘

10.25英寸全液晶仪表

流媒体内后视镜

A柱底部摄像头可用于驾驶员疲劳监测

内饰方面，极湃1与广汽本田其它燃油车型相比变化非常大，10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸大尺寸竖屏更注重科技感营造。同时，该车搭载了多功能方向盘、流媒体后视镜以及驾驶侧A柱底部用于疲劳监测的摄像头。

15.2英寸中控屏

上半部分可以设置为大屏模式

该车配备360度全景影响功能，不过画面清晰度还有提升空间

中控屏下方配有无线充电区域

手机App可远程控制解锁、空调以及充电等功能

专属于BEV车型版本的Honda CONNECT 3.0系统，除了支持导航、语音识别和百度CarLife手机互联等常规配置外，同样具备手机远程控制、车家互联和OTA在线升级等功能。并且在屏幕下半部分也一并集成了自动分区空调与前排座椅加热的功能操作。

前排座椅舒适度表现中规中矩

后排坐垫较长，大腿承托感不错

后排独立空调出风口

Type-C接口

分段式天幕（不可开启）

后备厢空间并不宽大，但后排座椅可按4:6比例放倒

试驾车配备有电动尾门

座椅舒适度表现得中规中矩，符合该级别定位，不过后排坐垫长度比较充足，加上配有后排独立空调出风口、两个Type-C接口以及后排中央扶手，这些配置对于后排乘客非常友好。该车还配有分段式天幕，能够为驾乘者营造良好的空间感。后备厢虽然不够宽大，但是后排座椅靠背能够按比例放倒，所以在使用灵活性上还不错。

全文总结：

整体而言，极湃1在驾驶感受方面，依旧很“本田”，开起来很有本田燃油车型的“味道”，动力很充沛，操控也很精准，而且在实际道路中的驾驶体验，无论是动力输出还是底盘调校，其实都更趋近于燃油车设定，特别是第一次接触纯电动产品的燃油车主，并不会感到不适。而智能化方面，极湃1也给人以更好的使用体验，本田也终于跟上了“时代”，不过能否被消费者认可，还是要经过市场检验。

广本极限挑战赛结果出炉！雅阁e:PHEV创续航新纪录

【汽车日报 试驾】前不久，第五届广汽本田极限挑战赛结果正式出炉。插混双子星雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV共同创下满油满电4068.8km的极限成绩，其中雅阁e:PHEV极限成绩为2132.7km，皓影e:PHEV为1936.1km。这一成绩充分展示了经过全新进化的第四代i-MMD插电式混合动力系统的绝对实力，再度印证了“有电没电，快省稳不变”的口号绝非虚言。

汽车日报作为受邀媒体，也参与了本次比赛挑战。在晋级赛中，我们以158.9km的5升油亏电续航成绩顺利晋级决赛，并在决赛中驾驶雅阁e:PHEV跑出了1867.4km的成绩。赛前信心满满，认为黄金右脚必将冠军收入囊中，但结果却和第一名差了250公里有余，这是怎么一回事？

“无脑慢”不会更省，车比人更“聪明”

成绩出炉后，我们也对这次历时6天的续航耐力赛进行了详细的复盘。本次比赛路线全程约1750km（不包含冲刺阶段）。赛事起点为西宁市，终点为宜昌市。每天的行驶里程几乎都在300km以上，平均每天的比赛时间也在8-9小时左右，这对于人和车来说都是巨大的考验。因此，这不仅是一场挑战极限的续航赛，也是一场旷日持久的耐力赛。

比赛一开始，我们按照以往参加续航或节油赛的经验，在不影响其他交通参与者的前提下，将车速压得很低，尽可能减少能耗，将节能进行到极致。按照晋级赛的经验，我们的策略是先用纯电，再用节能混动。

我们早已见识过雅阁e:PHEV“反向虚标”的纯电续航里程，赛程第一天以低速行驶，路况较为平稳，纯电行驶里程轻松突破150km，最终在行驶170km左右时进入亏电模式，发动机首次启动介入。

随后我们就进入了“紧张刺激”的节能混动模式。在这个模式下，电池电量处于亏电状态的边缘，行车电脑判断发动机启动发电和直驱介入时机，但仍以纯电驱动优先。我们要精准把控油门开度，时刻竖起耳朵确认发动机是否工作。

我们在混动模式阶段仍未改变策略，还是维持低速行驶的状态，想要极力避免或减少发动机介入。后来根据分析，这种在以串联为主的混动车型上的成功经验，并不完全适用于这套第四代i-MMD系统，这也是为什么我们的最终成绩和冠军有那么大差距的主要原因。

除了媒体组以外，这次比赛还有广汽本田的特邀嘉宾参赛，这些嘉宾是广汽本田的忠实用户，创下续航里程极限记录的冠军车也在用户组中诞生。赛后，广汽本田的工作人员向我们透露了他们的成功秘诀。

在纯电阶段，大家的能耗情况差别不大，但在比赛中段，冠军车组逐渐和我们拉开差距。最大的原因就是他们并未维持低速行驶，而是将车速提升，并尽可能多地利用道路起伏为电池充电，换取更多的纯电驱动里程。

这和我们过去的经验大不相同，也让我们深刻感受到，这台车的确比人更“聪明”。发动机启动后，如果速度较低，在经过起伏路段时所需要的牵引力也更大，发动机转速会维持在高位，下坡时也更难起速，动能回收的充电效率低。

最好的办法就是以最高效的60-80km/h速度行驶，混动系统会自动判断最佳介入时机。下坡时，在动能回收的状态下也不会损失速度。尤其是比赛中后段进入秦岭地区，无论是国道还是高速，道路起伏非常多，一味地低速行驶反而给发动机带来了更大的负担。

双电机平行轴设计，能耗动力两不误

这种差异源自第四代i-MMD插电式混合动力系统的特性，也可以说是它的最大优势。首先，我们驾驶的雅阁e:PHEV车型将2.0L阿特金森循环发动机升级为350bar缸内直喷，将热效率提升至41%，降低油耗的同时还提升了全挡位的输出扭矩。

其次，第四代i-MMD采用P1+P3双电机串并联混动结构，并采用平行轴设计，这种设计的好处有很多好处。首先，驱动电机的体积可以增加，纯电模式的动力输出有所提升，纯电模式的工况范围更广，纯电驱动的极速更高。

其次，电机驱动和发动机直驱各有一组单独的齿轮，齿比分配更加合理，可以兼顾两者的高效转速区间，高速直驱状态下发动机能以更低的转速运行。这也是冠军车组获胜的关键所在：同样的发动机启动时间，高速匀速行驶反而可以令发动机转速更低，单位时间内行驶的里程更长，自然就能获得更好的成绩。

舒适性好操控强，经典再进化

借着这次比赛的机会，我也对这台雅阁e:PHEV有了更深入的了解。1800多公里的路程，涵盖了城区、国道、高速等场景，路况条件变化极大，不乏一些状况较差的非铺装路面，上下起伏较大的山路等。这对这台雅阁的舒适性和操控性都是很大的考验。

不过，新一代雅阁在这两点上都没让人失望。首先是车辆的舒适性表现。有了更广泛的电驱工作范围，这部车的NVH在大部分时间都令人印象深刻，发动机介入后的噪音水平也控制得当。除了被动隔音措施的改善以外，整合在BOSE音响中的ANC主动降噪系统也很有帮助。

雅阁的底盘也经受住了山路的考验，支撑性良好的悬挂系统，以及恰到好处的转向手感，都给了驾驶者十足的信心。很多新能源车型由于下挂电池包，驾驶舱地板被迫抬升，坐姿也会变高。但雅阁e:PHEV不存在这个问题，驾驶员位置和燃油版车型一致，确保最好的操控体验。

我们驾驶的顶配车型还提供ADS自适应悬挂系统，减振器配有电磁阀，根据不同的驾驶模式提供不同的滤振性标定，通过传感器收集路面信息和驾驶者的指令，实现四轮减振器阻尼的独立调节，让这台雅阁的驾乘体验有了相当不错的高级感。

设计返璞归真，尽显优雅风尚

这代雅阁车型推出时，其形象之大变让不少人都觉得难以适应。或许是上一代车型在运动风格上的探索非常成功，让人忘了雅阁本身的定位：一台具有高级感的中级轿车，能够同时兼顾家用、行政和商务场景的车型。

新一代雅阁车身加长至4980mm，非常接近5米大关，这也让它的侧面线条更加流畅舒展。车身侧面少了一些戏剧化的线条和形面变化，但腰线、窗线和前后尾灯的侧面线条都更为协调，同时保留了流畅的溜背线条。18英寸铝合金轮圈采用经典的五辐式设计，简洁而不失动感。

车头和车尾的线条进一步简化，整体性更强，视觉效果更为干净利落。后轮轮距拓宽，轮胎边缘和翼子板更加贴合。时下流行的贯穿式尾灯结合了中置车标，在趋同的潮流中做出了自己的不同。总体而言，新一代雅阁是典型的“耐看型”选手，在简化设计要素的前提下显著地突出了优雅风尚。

实际上，雅阁的风格变化是新一代本田车型在设计上“返璞归真”的完美诠释。同样的感觉在广汽本田的其他车型上也能体会到，比如一经推出就引发很大关注的型格。这款车型也没有过分追求夸张的运动化造型和细节装饰，而是凭借简单但极具设计感的线条就“俘获”了不少人的心。

写在最后

说一千道一万，作为一台面向大众的车型，雅阁e:PHEV最值得骄傲的还是有着绝对实力的动力系统，动力充沛，燃油经济性好，纯电续航“反向虚标”，实力印证了“有电没电，快省稳不变”的口号。有实力有颜值的雅阁e:PHEV，真是“想低调都难”！

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