比亚迪汉被撤销补贴 接下来买新能源车得贵几万？真的是这样吗？

新能源汽车毫无疑问是目前市场上的大热门，除了有着免摇号、免加油等优点之外，还有着免税及补贴等价格优势，所以目前是不少大城市用户的购车首选。

而就在近日，网上传出了比亚迪汉EV、理想ONE等热销车型被撤销补贴的消息，瞬间让很多不明真相的用户感到焦虑：莫非买新能源车又得贵几万了？为此教授深入探究了事情的来龙去脉，真相其实是这样的！

近日，网上多处都在流传着这份撤销新能源车型补贴及购置税的文件截图，文件当中出现了比亚迪汉EV、唐EV、理想ONE等热门车型，让一部分准备购买新能源汽车的消费者感到很担忧。

毕竟目前补贴对于新能源汽车来说是比较重要的，以热销的比亚迪汉EV为例，目前入门车型补贴后的起售价为20.98万元，而在补贴前的价格达到了22.6万元，差价为1.62万元，金额还是很可观的。要知道汉EV的超长续航版豪华型的补贴后售价也只是22.98万元，假如真的如网传的那样取消补贴之后，原来购买中配版本的钱只能购买入门车型了，差距还是很大的。

教授本着寻找事情真相的精神进行探究后发现，网传的撤销补贴名单只是断章取义罢了。在国家工业和信息化部网站的信息公示栏目中，教授找到了网上所流传名单的出处，其来源于今年10月18日装备工业一司发布的一则公示，内容大概意思就是将对公示目录内的新能源车型取消国家补贴以及购置税免除的优待。

教授在看完车型目录后发现里面确实包含了比亚迪汉EV、理想ONE、广汽AION S等热销车型，而有些动机不纯的人正是看到这里就开始拿着目录的截图开始传播了。但实际上，在工信部的公示里面还详细说明了这些车型被取消的原因，这主要是因为目录内的487款和628款车型无产量或进口量，所以予以撤销。也就是说只是因为这些车型的部分版本没有量产市售，而不是网传的目录内整个车系均被撤销补贴的情况。

随后以理想汽车为代表的新能源汽车厂商也针对此事进行了表态，他们表示汽车厂商每年都会提前进行多款新车型的申报，但并不是所有车型版本都会量产，而此次目录内的车型正是他们旗下车系中没有量产市售的版本，所以按照工信部的要求，车型在12月内无销量被撤销了补贴，而目前在售的量产车型都会继续获得补贴，是并不会影响正常销售的，请广大消费者不用担心。

不难看出，此次网传得很火的撤销补贴事件只是断章取义的搏眼球行为，毫无疑问在售的比亚迪汉EV、理想ONE等热销车型的在售量产版本都不存在被取消补贴的情况，各位大可不必担心。

不过教授也通过此次事件看到了一些存在的风险，那就是现阶段的补贴对于新能源汽车来说依然是命门般存在，假如有一天国家真的取消了补贴，那么市场会出现怎样的变局，相信结果不言而喻。

在教授看来，新能源补贴对于消费者来说确实是很好的政策，因为这使得成本较高的新能源汽车售价变得更亲民，降低了准入门槛，从而使得市场覆盖率逐步提高。而且有数据指出，按照目前的市场发展速度，2025年左右新能源汽车的占比或将达到30%。

不过补贴的存在也使得很多厂商存在欺骗的行为，为了骗取国家补贴资金，市面上出现了很多续航里程、安全方面不达标的车型，损害了消费者及纳税人的利益，所以可以经常看到工信部对大量违规企业进行处罚的公示。

在教授看来，汽车厂商只有把产品实力和定价做到被用户真正接纳的水平，才不会担心补贴失去的那一天。其中典型代表就是宏光MINIEV，虽然它的续航里程仅为120km和170km，尚未达到国家要求的300km续航里程的补贴标准，但其2.88万元的起售价加上实用的产品设计依然打动了大量的消费者，所以它能在短时间内就迅速成为全球新能源汽车销量冠军。

这个案例告诉我们，靠实力才是真正能在市场上存活的王道，这样消费者买的也开心，厂家也能收获口碑和销量，这样的局面自然是双赢的。

此次的乌龙事件却有着较高的关注度，这反映出了中国新能源汽车市场目前存在的短板，过分依赖补贴的局面对于消费者和厂商来说都是不利的，因为根据国家的规划，未来的新能源汽车补贴肯定是会进一步收紧的，而汽车厂商只有不断提升自身的产品实力及性价比，这样才能在时代的不断发展中稳占一席之地！

明年补贴清零！2021新能源补助资金公示：比亚迪/特斯拉拿走近40%

8月18日，工信部发布了《关于2018-2021年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，对此期间的新能源汽车补助资金清算审核情况进行公示。

《公示》显示，2018-2021四年期间，核准的推广应用新能源补助车辆共计198.6万辆，补贴资金总额为355.6亿元。

其中2018年应清算补助资金为40.5279亿元，2019年为47.0210亿元，2020年为46.0327亿元，2021年为222.0367亿元。由于补贴的逐年退坡，核定补助标准也从2018年的单车平均6.99万元，降低至2022年的单车平均2.08万。

2021年涉及到的车辆数量和补贴金额较前几年更多。从数据来看，2021年涉及新能源汽车补贴的数量为156.9万辆，占比2021年新能源汽车销量352.1万辆的44.6%。

从车企来看，2021年新能源补贴资金排名前10的车企共计拿到183.2亿元补贴资金，占总数超过80%。其中，比亚迪补贴资金为52亿元，排名第一；特斯拉位居第二，补贴资金为33.5亿元，两者狂揽超过85亿元，占据总清算补贴的近40%。

按清算比例来看，长城汽车清算比例为96.8%，零跑汽车清算比例为90.8%，广汽乘用车清算比例为88.2%，三家车企位列前三。

根据2022年的新能源补贴政策，补贴标准在2021年基础上退坡30%，同时享受补贴的车辆需要满足售价低于30万元。

在私人新能源乘用车方面，纯电续航里程在300-400公里之间的，补贴上限为9100元；纯电续航里程大于或等于400公里，补贴上限为12600元；插电式混合动力车型补贴上限为4800元。

从2023年起，新能源汽车补贴全面取消。虽然新能源汽车补贴未来将被取消，但新能源免购置税政策已确认延期，具体细则预计将于年底发布。